● 加速及剎車測試：

　　動力系統(tǒng)部分，所有東西都是原廠的，包括ECU也是原廠的，我沒有對它做任何的改裝。其實早在第一期，我就說了不會輕易對它的動力系統(tǒng)進(jìn)行改裝的，這樣可以避免很多不必要的麻煩，而且我更希望看到的是，通過減重能讓它的加速性能大幅度地的提升。

　　為了避免有些朋友對秦Pro DM不了解，我將它的動力系統(tǒng)信息再復(fù)制粘貼多一次：秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機(jī)的最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ�。電動機(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，它采用6擋雙離合變速箱。

　　從0-100km/h的加速曲線不難看出，整個加速過程它的動力輸出都有比較亮眼的表現(xiàn)，即便車速達(dá)到了100km/h，動力表現(xiàn)仍然比較強(qiáng)勁。至于初段出現(xiàn)的動力瞬間回落，那是因為前輪出現(xiàn)瞬間打滑導(dǎo)致的，好在輪胎也迅速恢復(fù)了抓地力，確保動力最大限度地發(fā)揮了出來。

　　相比之下，0-400m加速成績的提升不算明顯，雖然沒有達(dá)到我預(yù)期的12秒?yún)^(qū)間，但這樣的加能已經(jīng)值得認(rèn)同了。回顧整個加速測試過程，如果與中期測試時的感受進(jìn)行對比，它的起步明顯更加暴躁，加速迅猛感也更加強(qiáng)烈，這樣的加速感受顯然是原廠狀態(tài)時無法比擬的，甚至可以說相差甚遠(yuǎn)。

　　不要說我賣花贊花香，我真心覺得它的加速成績還可以更加出色，經(jīng)過這段時間的思考和分析，我認(rèn)為它的加速成績沒有達(dá)到預(yù)期的原因如下：

　　1、客觀環(huán)境的溫度太高，測試當(dāng)時的溫度高達(dá)37℃，不利于動力系統(tǒng)的正常發(fā)揮�？上н@段時間的天氣不是暴雨，就是暴曬，車也急著還回去，想再次嘗試也沒機(jī)會了。

　　2、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不應(yīng)該關(guān)閉，雖然它對動力輸出有著一定的束縛作用，但同時也能抑制全力起步時因動力輸出過猛而導(dǎo)致的車輪打滑問題。這點(diǎn)我在原廠秦Pro DM測試時便深有體會，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是不可能跑出最快成績的，除非測試道路的路面摩擦系數(shù)超級高。

　　接下來是100-0km/h剎車測試項目，測試結(jié)果讓人欣喜。

　　33.24米，這樣的100-0km/h剎車距離真的是相當(dāng)驚人，它那緊湊的剎車腳感、強(qiáng)大的制動力輸出至今仍然讓我印象深刻，在開始全力剎車至車輛完全停下來的那個瞬間，我感覺自己的靈魂由于慣性的作用已經(jīng)脫離身體飛了出去……

　　需要提醒的是，它能夠有如此出色的剎車性能，并非只是改裝剎車系統(tǒng)的功勞，而是一系列改裝工作的成果，比如車身的大幅度減重、簧下質(zhì)量的大幅度降低、換裝了抓地力強(qiáng)悍的Hoosier輪胎等等。至于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，我在中期測試時已經(jīng)做過分析，感興趣的朋友可以去看看（點(diǎn)擊閱讀）。

● 全文總結(jié)：

　　至此，《秦Pro DM改裝日志》已經(jīng)全部結(jié)束，最初定下的計劃和目標(biāo)均已經(jīng)基本完成。雖然最終的測試成績沒有達(dá)到我的預(yù)期，略感遺憾，但它現(xiàn)在的實測數(shù)據(jù)其實都是相當(dāng)出眾的，與原廠相比提升十分明顯。從中不難看出，輕量化對車輛的性能是十分重要的，也能看出秦Pro DM在加速性能方面有著很高的可塑性。

　　文章的最后再一次感謝一直關(guān)注著這個改裝項目的朋友們，正是有你們的支持，這個項目才不會爛尾，秦Pro DM的改裝成品才能誕生。對于拖了那么久才更新這個事情，我再一次衷心跟大家道歉，咱們下一個“自改車”項目再會吧�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

● JR-改裝社簡介

　　JR-改裝社是一個原創(chuàng)汽車改裝分享專欄，當(dāng)時我開通這個節(jié)目的初衷主要是想給大家分享更多國內(nèi)/國外的汽車改裝資訊，同時也可以分享更多國內(nèi)/國外成功的改裝案例，希望通過這些內(nèi)容的分享給那些想改裝又不太懂改裝的朋友們帶來一些好的建議。此外，我還會跟國內(nèi)的改裝商合作，陸陸續(xù)續(xù)地執(zhí)行一些“自改車”的項目，并通過這些項目跟大家分享個人的改裝經(jīng)歷。