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圓滿捧杯 汽車之家賽車隊CEC上海站賽報

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  國際組方面,5個組別參賽車輛多達33輛,盛況空前,也意味著車手們將在高速而“擁擠”的車流中完成140分鐘的耐力大戰(zhàn),需要更加謹慎駕駛。

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   今天在桿位的TORO Racing 車隊1號車組臧侃/M. Berry/A. christodoulou本賽季已經(jīng)收獲了寧波站、天津站的分站冠軍,他們駕駛的梅賽德斯-AMG GT3賽車也成為本場比賽的奪冠熱門。

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   下午3點,兩圈編隊圈過后,綠燈亮起,比賽正式開始。TORO Racing 車隊1號車組成功守住一號彎,排位賽成績中各組別的階梯現(xiàn)象讓發(fā)車不至于太混亂,不同組別的賽車有條不紊地向前突進。

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   和新賽車劉滄海/張臻東/王日升/凌康車組駕駛的606號蘭博基尼Huracan SuperTrofeo未能順利起步,車隊經(jīng)理在對話中表示賽車發(fā)車時,后輪剎車的臨時問題讓他們花費了一點時間才重新發(fā)車。69 Racing Team車隊Jacky Wu/ Steve Yin/Tim Z車組駕駛的52號“皮卡丘”涂裝保時捷911 GT3 Cup,發(fā)車后攻勢兇猛,從第8位發(fā)車迅速上升至第5。

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   國際組的賽車普遍擁有武裝到牙齒的空氣動力套件,車身更寬,同組別不同賽車之間的動力也非常接近,這讓超車更加困難。比賽進行到30分鐘左右,GT3組中,1號臧侃/M. Berry/A. christodoulou車組繼續(xù)領跑,中段排名的爭搶更為激烈和精彩,原型車組和新賽車劉滄海/凌康/董亮/施俊車組駕駛的96號Radical SR3與GT4組AVM車隊楊豪杰/翟曼華/朱顯寶車組駕駛的7號寶馬M4 GT4同時從兩側完成了對慢車的超越,在直道中激烈拼搶;GT3組T.K.R.動能賽車隊18號梅賽德斯-AMG GT3在彎道完成對FIST Team AAI車隊90號寶馬M6 GT3的超越,上升至全場第三名。

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   比賽中段,CEC國際組比賽進入白熱化,GT3組中,ABS Project M Racing Team車隊77號Kobe Han/ Xu Wei / Melvin Moh車組奮力追趕TORO Racing車隊的1號車組;GTC組YC-Racing車隊宋波/劉澤煊/周碧煌車組駕駛307號蘭博基尼Huracan SuperTrofeo與利奧車隊97號李麟/呂鵬/李東升/王日升車組駕駛奧迪R8 LMS CUP采用晚進站的策略,出站后一度躋身前三名。

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   賽程過半,車手們在體能上面臨著越來越大的考驗,舜榮(亞洲)車隊68號劉也維/陳曦/鄺燦維/馮偉強車組駕駛的寶馬M4 GT4發(fā)生碰撞,左前懸掛受損,進站維修;GTO Racing Team車隊810號Brian/Hideto車組領跑GT4組首位,并對全場前十發(fā)起沖擊;T.K.R.動能賽車車隊16號陳柏翰/解沛翰/荊澤峰/蘇彥銘車組駕駛奧迪R8 LMS CUP也悄然發(fā)力,在進入全場前十后向GTC組前三名發(fā)起沖擊。

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   FIST Team AAI車隊90號車組在比賽剩余40分鐘時進站二停,ABS Project M Racing Team車隊77號車組乘勢反超,升至全場第二。TCER組天石車隊222號藺新穎/吳文法/陳維安/林樹明車組駕駛的SEAT LEON TCR SEQ倒數(shù)第22分鐘時停在賽道旁無法前進。

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   第一階段決賽最后5分鐘, 場上焦點集中在ABS Project M Racing Team77號賽車與FIST Team AAI車隊90號賽車激烈的攻防之間,駕駛90號寶馬M6 GT3的Nick Yelloly緊緊咬住前車,比賽結束前的倒數(shù)第二個彎道,F(xiàn)IST Team AAI 車隊90號寶馬M6 GT3從內線超越77號梅賽德斯-AMG GT3,成功逆轉,以第二名的成績拿下明天第二階段決賽的前排發(fā)車位。TORO Racing車隊1號臧侃/M. Berry/A. christodoulou車組毫無懸念拿下GT3組別第一,同時領跑全場。

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   國際原型車組,Xtreme Motorsports車隊919號孫志陽/伍鑫/洪士杰車組與和新賽車車隊96號劉滄海/凌康/董亮/施俊車組都駕駛Radical SR3分別位列組別前二。GTC組前三名的利奧車隊97號李麟/呂鵬/李東升/王日升車組、YC-Racing車隊307號宋波/劉澤煊/周碧煌車組與T.K.R.動能賽車車隊16號陳柏翰/解沛翰/荊澤峰/蘇彥銘車組;GT4組中,GTO Racing Team車隊810號Brian/Hideto車組、TRC車隊86號鄧智侖/張冉車組、69 Racing Team車隊828號Alex. Lee/Simon. C/ Ben. R車組暫列區(qū)別前三;TCER組,廣東賽車隊21號劉冉/王浩車組、82號孫俊龍/梁志偉/鄒寶龍車組、277號林志杰/盧君杰/林皓/周宗宏車組包攬組別前三。(文/汽車之家 彭儲文、CEC中國汽車耐力錦標賽官方賽報)

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    我想不到10萬元級別還有誰比飛度更適合當家用車,加速快、剎車好,油耗低,空間大,缺點是噪音和配置。

    評測編輯-張子儀:

    總體而言,在同級別車型中,無論是動力操控還是功能空間都名列前茅。當然,天窗運用及人性化設計也都考慮的面面俱到。但美中不足的就是多媒體影音方面有些寒酸,起碼來個中控彩色屏幕呀!

    評測編輯-林琦:

    飛度是一臺10萬元級別最合適的合資小型車,能滿足年輕人對駕駛樂趣和提速的追求,同時也能滿足一個家庭對空間和油耗的向往。

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    評測編輯-張郁達:

    我想不到10萬元級別還有誰比飛度更適合當家用車,加速快、剎車好,油耗低,空間大,缺點是噪音和配置。

    評測編輯-王濤:

    總體而言,在同級別車型中,無論是動力操控還是功能空間都名列前茅。當然,天窗運用及人性化設計也都考慮的面面俱到。但美中不足的就是多媒體影音方面有些寒酸,起碼來個中控彩色屏幕呀!

    評測編輯-:

    飛度是一臺10萬元級別最合適的合資小型車,能滿足年輕人對駕駛樂趣和提速的追求,同時也能滿足一個家庭對空間和油耗的向往。

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    評測編輯-黃榮嘉:

    對于手動控來說,新飛度是非常不錯的選擇,131馬力的發(fā)動機加上5速手動變速器,可玩性非常高。如果后期再升級一下,那就更有意思了。但說到底,我認為它最強大的地方并不在于性能有多強,而是能夠同時兼顧實用性和可靠性,關鍵是成交價只需7.38萬。根據(jù)木桶原理,我認為它的性價比非常高,強烈推薦。

    評測編輯-何家榮:

    這款飛度手動擋毫無疑問是我們至今為止測試過加速最快的1.5L自吸車型,同時它的剎車成績也表現(xiàn)優(yōu)秀,性能是目前合資小型車級別的標桿。以7.38萬的官方售價來衡量,它的性價比非常高,唯有點遺憾的是廠方針對這一代飛度推出的手動擋車型只有區(qū)區(qū)一款而已。

    評測編輯-梁海文:

    新飛度1.5L LX 手動舒適型在我看來是性價比較高的一款車型,首先是價格僅為7.38萬,而動力性能可以說是超越同級對手,而且在輪胎尺寸和動力配置方面沒有縮水,同時新飛度延續(xù)了該車系小巧靈活的駕駛感受,在城市中穿梭可謂是得心應手,很適合喜歡駕駛樂趣的朋友。

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    在全方位升級之后,新飛度已經(jīng)牢牢占據(jù)合資小型車標桿位置,這點完全不需要懷疑。更難能可貴的是,全新1.5L車型的起售價比老款1.3L還低不少,性價比甚至堪比韓系車。至于,低配車型座椅無法放平的問題,看在那么便宜的份上,就忍了吧。

    評測編輯-梁。

    這代新飛度算是全面升級,外觀及內飾的視覺效果讓它的檔次感得到了提升,而且價格相對老款還更便宜了,所以如果讓我說的話飛度仍然是小型車市場首推的一款產品。

    評測編輯-胡正暘:

    空間夠大,油耗夠低,加速夠快,剎車夠短,駕駛輕松,靈活多變。沒有車是完美的,但這種接近面面俱到的表現(xiàn),給10分不過分了。作為經(jīng)典產品的全面換代升級之作,2014款飛度實力強勁,值得推薦。

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    新飛度我一直評價不低,主要是本田的朋友非常認真鉆研用戶需求,把用戶對小型車的需求都還原到新飛度身體內,這種完全以消費者需求為主的設計的我非常贊許。

    評測編輯-王苦公:

    起初對它的駕駛表現(xiàn)有些失望,變速箱真的很一般,懸掛的調校也缺乏激情。不過它的空間實在是搶眼,這點不得不佩服本田的工程師,小小的車身竟然能有這么多變化,物盡其用。也正是因為它的空間適合家用,才有更多的消費者選擇了新飛度。

    評測編輯-孟慶嘉:

    在之前的小型車PK導購里,我就選擇了新飛度,原因很簡單,樣子不錯還挺顯大;空間同樣如此,又大又豐富 !同級車中優(yōu)勢明顯。日常駕駛注重簡單的舒服性,油耗也不高,或許它離完美家用小車就差那么一步,如果價格 能再便宜2萬的話……

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飛度

指導價:8.68-10.88萬
級別:小型車
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