比亞迪新能源組尋找新對手

　　最后，我們再來說說混合動力組的比亞迪車隊在本站的表現。比亞迪汽車自2014年進入到CRC賽事以來，至今，從未缺席過一站比賽。這可以證明比亞迪并不是以玩票的心態(tài)來到這個賽場，并且?guī)�來了一個非常偉大想法，讓混合動力車來到拉力賽場，這此前在全世界是絕不可能發(fā)生的事情，比亞迪是第一個。

　　作為唯一一支新能源車隊，比亞迪秦賽車并不像很多賽車一樣，進行大刀闊斧的改裝，由其是在車身重量上面，上百公斤重的電池，對于一輛賽車來說可是噩夢一般的存在，對于操控、制動都會來的不小的負擔。

　　雖然是負擔，但這也是優(yōu)勢。秦100賽車就是依靠這樣一套混合動力系統(tǒng)在加速能力上有著不匹敵優(yōu)勢。新能源賽車大家都在摸索，到底什么樣的模式才能適合比亞迪，比亞迪車隊也在尋找著答案�；旌蟿恿ψ⒍ㄔ谖磥硎前l(fā)展趨勢，而混合動力的拉力賽應該是什么樣子，相信比亞迪會給出滿意的答案。

　　在全球發(fā)展新能源的大背景下，Formula E電動方程式開創(chuàng)了新能源賽車的先河，無論它被車迷如何吐槽，但或許那就是未來。而比亞迪或許在不經意間也做了相同的事情，把混合動力帶到賽場上，而且還是條件最為嚴苛的拉力賽場。只不過他們的賽車和團隊還需要歷練，還需要提升。

　　經過幾年的沙場歷練，比亞迪車隊可以說度過得有苦有甜。從最開始的不會不懂，大家都沒接觸過賽車，更別說是新能源賽車來參賽，以至于搞出了很多笑話，由車手導致的問題也出了不少，走到今天磕磕絆絆，但卻有了很多成長。

　　我作為比亞迪CRC賽事最早的參與者之一，見證、目睹了比亞迪車隊這些年來的經歷，同樣自己也從中收獲不少

　　在本站比賽中，比亞迪車隊依舊派出了數量龐大的賽車陣容，其中包括數輛全新的秦100賽車，并替換了部分之前已經服役多年的秦拉力賽車。全新的賽車為車隊注入了全新的血液，也讓的車隊的實力增強不少。

　　秦100拉力賽車是以量產版秦100車型為基礎改裝而來的，按照中汽聯S7組混合動力組的賽制規(guī)則，秦100在動力和懸架形式上均不能做出改動，可以說，在賽場上跑的秦100賽車與市售的秦100在動力總成上并無差別。在電池升級之后，秦100賽車的純電動續(xù)航里程由之前的70km。提升至了100km，可以讓比亞迪的賽手在賽道中享受更長時間混合動力的優(yōu)勢。

其他車隊：

　　三輛賽車闖入了全場前十名。其中豪霆拉力車隊傅軍飛/周勇位列全場第七并收獲了國際組勝利，北京龍翔賽車俱樂部的韓岳/趙硯琛奪得全場第七及N4組勝利。

　　主場作戰(zhàn)的貴州靈智拉力車隊的石春雷/周林可可排名全場第九，N4組亞軍。拿下久違的冠軍以后，傅軍飛坦言取勝的道路并不平坦，能拿下勝利很開心，通過這次比賽自己也收獲了許多柏油路面的駕駛心得。鈴木永馳拉力車隊何勇/奎媛媛拿下國際組N2冠軍。

寫在最后：

　　貴州六盤水站的CRC中國拉力錦標賽結束之后，各個車隊將馬上備戰(zhàn)10月底的三都站，而三都站將全部為沙石路面。在總積分榜上，車手方面一汽-大眾車隊的外援希金斯高居榜首，緊隨其后的是斯巴魯車隊的范高翔；而在車隊方面，斯巴魯魔力拉力車隊以40分暫列第一，而一汽-大眾車隊則以 15分之差位居第二。三都之戰(zhàn)后，排名將會有怎樣的變化，請各位繼續(xù)關注。（編輯/汽車之家 郭楓）