14日上午的發(fā)車儀式我們并沒有參加，而下午的SS1（第1賽段）就是超級短道，我們從維修區(qū)的發(fā)車時間是13點22分，途經(jīng)24.22公里的行駛路段到達比賽起點。因為是在冰面上比賽，所以每輛賽車都要在賽前更換釘胎，賽會在行駛路段加上換胎時間一共給了50分鐘，所以我們要在14點12分準時到黃鐘打卡，然后排隊等待。

　　我們到達比賽現(xiàn)場時，剛好聽到有救護車的聲音，而且發(fā)現(xiàn)比賽暫停了很長一段時間，后來才得知有兩臺賽車在PK飛橋時雙雙退賽，不僅車輛損壞嚴重，車手和領(lǐng)航也都不同程度的受傷了。下面你所看到的就是徐梓勇駕駛的16號東南V6菱仕賽車當時的“華麗飛跳”，好在人員傷勢并不嚴重，相信這一刻也將成為CRC歷史上的經(jīng)典一刻。

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　　經(jīng)過了相當漫長的等待之后，終于輪到我們登場了。此刻太陽剛好落山，我們位于內(nèi)道發(fā)車，起初我的節(jié)奏把控的很好，并沒有一味的求快而做一些冒險的嘗試，通過橋面時也是盡量放慢了車速，避免出現(xiàn)飛跳而給車輛造成傷害，當我們換到外道時，我已經(jīng)確立了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。然而，就在外道大直線的尾端，我們的車輛失控撞上了雪墻，我努力嘗試讓車輛脫困，但最終無果，只能接受賽會的救援，就這樣，我的第一次超級短道賽結(jié)束了……

　　在等待救援的時候，我的腦海中不斷浮現(xiàn)出剛剛的畫面，完全不能原諒自己的失誤，我不希望這一站又像前兩站那樣，在第一天就早早退賽，我的CRC之旅難道就注定這樣坎坷嗎？我真的不想再找任何的客觀原因，總之這一切都是我自己造成的，恨不得抽上自己兩個耳光。

　　回到維修區(qū)之后，車隊馬上給賽會打電話詢問明天我們是否可以繼續(xù)參賽，最終賽會表示，今天的短道只是個熱身賽，雖然也計入總成績，但不會按退賽處理。對于沒有按規(guī)定時間完成比賽的車組，賽會最終會按照最大時間6分59秒9記錄。也就是說，我們并沒有退賽，只是比別人慢了4分多鐘，后面還有8個長賽段，我們還有反超的機會。

　　在維修區(qū)停留10分鐘之后，接下來我們需要在1小時之內(nèi)趕到53.09公里外的封閉區(qū)。晚上所有賽車都必須在封閉區(qū)過夜，目的就是不讓車隊在額外的時間維修賽車。拉力賽的規(guī)定是相當嚴格的，賽會一旦發(fā)現(xiàn)任何車組有任何違規(guī)現(xiàn)象，都將取消比賽成績。