[汽車之家 汽車賽事]  繼7月份的張掖、12月份的大寨之后，我再一次踏上了CRC的征程。這是我第三次參加CRC中國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽，前兩站都遺憾退賽了，這一次我當(dāng)然希望能有所收獲。首先要保證完賽第一，其次還希望能夠拿到SAE組前三的成績，甚至是第一名。

　　當(dāng)然，上一站比賽的時(shí)候我也是這么想的，畢竟每一名車手都有一顆爭奪冠軍的心。在看到上一站自己在每個(gè)分賽段的優(yōu)異成績之后，我更加相信自己有奪冠的實(shí)力，甚至開始有些輕敵。或許正因如此，上天才決定在這一站給我澆一盆冷水，讓我徹底清醒一下，認(rèn)清自己。接下來發(fā)生的一切，請(qǐng)聽我娓娓道來。

　　本次比賽的地點(diǎn)設(shè)在了吉林省長春市農(nóng)安縣合隆鎮(zhèn)的太平池水庫，這是CRC 2016賽季的收官之戰(zhàn)，年度總冠軍將花落誰家很快就會(huì)揭曉。與前兩站砂石路不同的是，這一站比賽是在純冰面上進(jìn)行。盡管之前我有過冰雪駕駛培訓(xùn)的經(jīng)歷，但那都是兩年前的事兒了，而且之前駕駛的全部是后驅(qū)車，開前驅(qū)車在冰上比賽還真是第一次。此刻，我想換作任何人心里恐怕都會(huì)有一些小緊張，因?yàn)椴恢�道在賽段里該如何操控這輛車。

　　好在這次行程安排的非常緊湊，畢竟人一旦忙起來也就顧不上緊張了。12日，我們抵達(dá)長春之后就在機(jī)場租了一臺(tái)帕薩特，然后前往100多公里之外的農(nóng)安縣合隆鎮(zhèn)。這臺(tái)車在未來5天不僅要作為我們的日常通勤工具，而且還要擔(dān)起勘路的重任。所謂勘路，就是在正賽之前熟悉比賽路線，領(lǐng)航員制作路書的過程。說到領(lǐng)航員，這一站我又換了新搭檔，他就是來自58車的宋子聰老師。

　　宋老師也是三個(gè)月之前剛拿到賽照，這是他第一次參加拉力賽，想必心里比我還要緊張。由于沒有賽前試車，我這心里一直沒底，所以才決定租一輛前驅(qū)車，勘路的時(shí)候也就順便練手了。然而13日的勘路著實(shí)給我們來了個(gè)下馬威，賽段的難度超乎我的現(xiàn)象，連續(xù)不斷的組合彎加急彎對(duì)于車手和領(lǐng)航都將是巨大的考驗(yàn)。

　　賽段設(shè)在太平池水庫景區(qū)，里面有很高的蘆葦蕩，車手在入彎之前完全看不到彎心，比賽過程中必須依靠領(lǐng)航員的路書才能快速前進(jìn)。缺乏比賽經(jīng)驗(yàn)，而且又是第一次合作的我們能順利完賽嗎？勘路第一遍結(jié)束，我倆就已經(jīng)快崩潰了，短短20公里的賽段，勘路幾乎走了近一個(gè)小時(shí)，路書記了很長很長。另外，這次勘路還有一個(gè)難點(diǎn)，就是賽段里的參照物非常少，比賽過程中一旦丟路書，想找回來可不太容易。如果路書丟了，那么只能放慢速度，否則一定會(huì)沖出賽道。

　　第一次領(lǐng)航就這么大壓力，確實(shí)有點(diǎn)為難宋老師，不過宋老師非常用心，把路書做得盡可能詳細(xì)，而且細(xì)心尋找標(biāo)記，爭取在比賽時(shí)不丟路書，這種認(rèn)真的態(tài)度也給了我很大動(dòng)力。歷經(jīng)兩個(gè)多小時(shí)、兩個(gè)賽段各兩遍的勘路之后，我們來到了超級(jí)短道。在超級(jí)短道，所有車手和領(lǐng)航只能冒著嚴(yán)寒徒步勘路。雖然辛苦，但為了比賽能取得好成績，我們還是堅(jiān)持走完了2.2公里的超級(jí)短道，并認(rèn)真制作了路書。

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　　因?yàn)檫@一站我們深知路書的重要性，所以回到酒店之后，我們便開始對(duì)著視頻一遍遍的核對(duì)路書，直到很晚才休息。即使這樣，對(duì)于第二天的超級(jí)短道，我依然沒有太多信心，畢竟我從未在冰面上駕駛過這臺(tái)賽車，超級(jí)短道賽也是第一次跑�，F(xiàn)場有很多觀眾，而且CCTV5+也會(huì)全程在線，不緊張那是不可能的。

　　14日上午的發(fā)車儀式我們并沒有參加，而下午的SS1（第1賽段）就是超級(jí)短道，我們從維修區(qū)的發(fā)車時(shí)間是13點(diǎn)22分，途經(jīng)24.22公里的行駛路段到達(dá)比賽起點(diǎn)。因?yàn)槭窃诒�面上比賽，所以每輛賽車都要在賽前更換釘胎，賽會(huì)在行駛路段加上換胎時(shí)間一共給了50分鐘，所以我們要在14點(diǎn)12分準(zhǔn)時(shí)到黃鐘打卡，然后排隊(duì)等待。

　　我們到達(dá)比賽現(xiàn)場時(shí)，剛好聽到有救護(hù)車的聲音，而且發(fā)現(xiàn)比賽暫停了很長一段時(shí)間，后來才得知有兩臺(tái)賽車在PK飛橋時(shí)雙雙退賽，不僅車輛損壞嚴(yán)重，車手和領(lǐng)航也都不同程度的受傷了。下面你所看到的就是徐梓勇駕駛的16號(hào)東南V6菱仕賽車當(dāng)時(shí)的“華麗飛跳”，好在人員傷勢并不嚴(yán)重，相信這一刻也將成為CRC歷史上的經(jīng)典一刻。

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　　經(jīng)過了相當(dāng)漫長的等待之后，終于輪到我們登場了。此刻太陽剛好落山，我們位于內(nèi)道發(fā)車，起初我的節(jié)奏把控的很好，并沒有一味的求快而做一些冒險(xiǎn)的嘗試，通過橋面時(shí)也是盡量放慢了車速，避免出現(xiàn)飛跳而給車輛造成傷害，當(dāng)我們換到外道時(shí)，我已經(jīng)確立了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。然而，就在外道大直線的尾端，我們的車輛失控撞上了雪墻，我努力嘗試讓車輛脫困，但最終無果，只能接受賽會(huì)的救援，就這樣，我的第一次超級(jí)短道賽結(jié)束了……

　　在等待救援的時(shí)候，我的腦海中不斷浮現(xiàn)出剛剛的畫面，完全不能原諒自己的失誤，我不希望這一站又像前兩站那樣，在第一天就早早退賽，我的CRC之旅難道就注定這樣坎坷嗎？我真的不想再找任何的客觀原因，總之這一切都是我自己造成的，恨不得抽上自己兩個(gè)耳光。

　　回到維修區(qū)之后，車隊(duì)馬上給賽會(huì)打電話詢問明天我們是否可以繼續(xù)參賽，最終賽會(huì)表示，今天的短道只是個(gè)熱身賽，雖然也計(jì)入總成績，但不會(huì)按退賽處理。對(duì)于沒有按規(guī)定時(shí)間完成比賽的車組，賽會(huì)最終會(huì)按照最大時(shí)間6分59秒9記錄。也就是說，我們并沒有退賽，只是比別人慢了4分多鐘，后面還有8個(gè)長賽段，我們還有反超的機(jī)會(huì)。

　　在維修區(qū)停留10分鐘之后，接下來我們需要在1小時(shí)之內(nèi)趕到53.09公里外的封閉區(qū)。晚上所有賽車都必須在封閉區(qū)過夜，目的就是不讓車隊(duì)在額外的時(shí)間維修賽車。拉力賽的規(guī)定是相當(dāng)嚴(yán)格的，賽會(huì)一旦發(fā)現(xiàn)任何車組有任何違規(guī)現(xiàn)象，都將取消比賽成績。

　　15日一早，我們又重裝上陣了，我們從封閉區(qū)的發(fā)車時(shí)間是8點(diǎn)25分，歷經(jīng)1個(gè)小時(shí)到維修區(qū)打卡，然后車輛在維修區(qū)有15分鐘的維修時(shí)間，隨后我們將在9點(diǎn)40分準(zhǔn)時(shí)離開維修區(qū)，前往SS2賽段。從維修區(qū)到賽段，賽會(huì)給出的時(shí)間是50分鐘，其中要經(jīng)過26.83公里的行駛路段，外加換釘胎的時(shí)間。

　　10點(diǎn)30分，我們在SS2黃鐘準(zhǔn)時(shí)打卡，3分鐘之后出發(fā)正式開始今天的比賽。經(jīng)歷了昨天的教訓(xùn)之后，今天一進(jìn)入賽段，我便小心翼翼的駕駛賽車。就像堪路時(shí)所說的，這次的比賽難度非常大，高高的蘆葦蕩嚴(yán)重影響了車手的視線，必須要聽領(lǐng)航的指揮。而我第一次在冰上駕駛也沒有什么經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于手剎的使用以及慣性漂移只能慢慢適應(yīng)，最終我們還是不可避免的在賽段中出現(xiàn)了幾次失誤，領(lǐng)航也有丟路書的情況，我也在幾個(gè)回頭彎都沖到了賽道外面，好在當(dāng)時(shí)的速度不快，賽車還能駛回賽道，不過時(shí)間可損失了不少，最終我們用28分32秒才完成了SS2賽段，到達(dá)SS3黃鐘打卡時(shí)已經(jīng)超時(shí)了3分鐘，無奈被罰時(shí)30秒（賽會(huì)規(guī)定超時(shí)1分鐘罰10秒）。

　　總體來說，上午由于不熟悉賽車和冰雪賽段，最終所用時(shí)間比較長，導(dǎo)致我們換胎之后回維修區(qū)只剩18分鐘的趕路時(shí)間。為了不再被罰時(shí)，我?guī)缀踉谛旭偮范我宦房耧j，終于我們準(zhǔn)時(shí)到達(dá)了維修區(qū)。有了上一次進(jìn)維修區(qū)打卡錯(cuò)誤導(dǎo)致退賽的教訓(xùn)，這一次我們非常謹(jǐn)慎。經(jīng)過再三詢問之后，這一站取消了彈性維修的規(guī)則，所有車打完卡之后便可以直接開進(jìn)維修區(qū)，停留時(shí)間是55分鐘。

　　下午以及明天的比賽依舊是重復(fù)今天上午的路線，且都是這兩條賽道反復(fù)跑。下午我逐漸我找到了一點(diǎn)感覺，對(duì)于如何在冰面上控制賽車積累了一些心得，領(lǐng)航員也逐漸找到了一些狀態(tài)，丟路書的次數(shù)少了很多，我們倆的配合更加默契，最終每個(gè)賽段比上午快了將近2分鐘。

　　不過下午的比賽也遇到了一點(diǎn)小麻煩，賽道經(jīng)過80多輛賽車反復(fù)摧殘過后，有些彎道的蘆葦已經(jīng)被壓平了，也就是說，有些彎道的彎心已經(jīng)發(fā)生了明顯變化，路書需要修改。然而我們在比賽過程中并沒有來得及修改路書，這就意味著我們可能在明天的比賽中在同樣的彎道會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤，所以今天的比賽結(jié)束之后，我們回酒店要做的第一件事就是翻出堪路時(shí)的錄像，一點(diǎn)點(diǎn)回憶到底哪里變了。

　　16日，我們從封閉區(qū)的發(fā)車時(shí)間是7點(diǎn)42分，經(jīng)歷了前兩天的比賽，目前留在成績表上的賽車只剩54臺(tái)了（本次參賽車輛共86臺(tái)），而我們的賽車則位于全場最后一名，很顯然昨天我們并沒有追回多少時(shí)間，所有的希望都寄托于今天的發(fā)揮了。

　　或許是昨晚沒有休息好，又或許是今天給自己的壓力過大，我們兩人在上午的兩個(gè)賽段表現(xiàn)幾乎可以用糟糕來形容。盡管成績和昨天下午差不多，但是整個(gè)比賽過程中，我卻完全找不到節(jié)奏，手忙腳亂，頻頻失誤，領(lǐng)航丟路書的次數(shù)也比昨天更多了。兩個(gè)賽段下來，我們對(duì)自己的表現(xiàn)都很不滿意。

　　另外在上午換胎時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)左后輪有一個(gè)螺栓竟然斷了，好在比賽過程中車輪沒有脫落，我們也在第一時(shí)間把狀況報(bào)給了車隊(duì)，車隊(duì)表示中午回維修區(qū)時(shí)會(huì)進(jìn)行維修。果然，技師在55分鐘的維修時(shí)間內(nèi)快速為我們的賽車更換了左后輪的法蘭盤，剎車油也進(jìn)行了更換，隨后我們再度出發(fā)。

　　下午的兩個(gè)賽段，我終于找回了狀態(tài)，兩個(gè)賽段都做出了個(gè)人最好成績，尤其在SS8賽段還做出了24分55秒的成績。盡管最終我們還是沒能在總成績上追回與前車的差距，但是漸入佳境的狀態(tài)還是給了我一絲安慰。

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　　賽后我發(fā)布了一段長微信，感慨自己的技術(shù)與專業(yè)車手還相差太遠(yuǎn)，尤其面對(duì)冰雪賽道，還需要勤加練習(xí)才行。通過這站比賽，我感覺自己長大了。以前我一直嘲笑身邊的很多人太浮躁，但現(xiàn)在看來我又何嘗不是呢！過于自信其實(shí)也就等于自負(fù)，我完全高估了自己的駕駛水平，在車手這條路上，或許我連開始都算不上，有太多東西需要學(xué)習(xí)，并需要勤加練習(xí)。別人用金錢、用時(shí)間鋪出來的路，不可能有人一下子就能超越。只有認(rèn)清自己，才會(huì)有進(jìn)步。這站比賽對(duì)于我來說，成績是個(gè)打擊（全場第46名，共47臺(tái)車完賽），但好在完賽了。不論他人對(duì)我是嘲諷也好，鼓勵(lì)也罷，我都會(huì)虛心接受，爭取在未來用實(shí)力證明自己。（文/圖 汽車之家 張子儀）