[汽車之家 JR-改裝社]  “夢想”對某些人而言是一個很虛無縹緲的詞，但是有的人不斷拼搏、努力、堅持就是為了讓夢想成為現(xiàn)實。去年的3月，我曾經(jīng)為大家介紹過一位敢于追求夢想的85后改裝達(dá)人——《致夢想 243馬力嘉年華ST改裝案例分享》文章里面的主角李沛。自從喜歡上汽車，喜歡上汽車改裝后，他的唯一夢想就是打造自己的改裝品牌，并且在業(yè)界樹立品牌的威望。在經(jīng)過9個月的努力后，現(xiàn)在這位年輕人距離自己的夢想越來越近了，屬于他的AutoProspec品牌已經(jīng)被初步建立起來，下一步他將要做的就是提升品牌知名度，而助其實現(xiàn)夢想的則是嘉年華ST賽車。

　　實際上，這臺嘉年華ST賽車就是基于之前那臺243馬力的嘉年華ST再一次改裝進(jìn)化得來。除了更換車身套件外，它還針對發(fā)動機(jī)、減振器以及剎車系統(tǒng)等硬件進(jìn)行了重新的調(diào)校和匹配，而最為重點之處就是車身輕量化。

● 車身更換碳纖維套件

　　在9個月前，李沛首套針對嘉年華/嘉年華ST自主設(shè)計及研發(fā)的RS160套件正式面市。據(jù)介紹，首批100套限量發(fā)售的RS160套件在短時間內(nèi)便銷售一空。然而，在他滿心歡喜并且看到前景時，合作者卻因為私人問題撤走了資金，同時RS160在市場上受到了山寨產(chǎn)品的沖擊。受困于這些問題而孤立無援的李沛，只能被迫把RS160停產(chǎn)，最終甚至連一半的成本都有沒收回來。

　　或許是自身性格倔強(qiáng)的原因，即使連續(xù)經(jīng)歷了好幾次的合作投資失敗，李沛都沒想過放棄，也并未聽取家人和朋友的意見。不過，正所謂“經(jīng)一塹長一智”，既然難以找到合適的搭檔，手上只拿著那一點兒成本的李沛，選擇了單干，繼續(xù)去追求自己的夢想。

　　這一次李沛確實聰明多了，做事情更加有計劃，也更加精打細(xì)算。在改裝圈打滾多年后，深知任何的汽車產(chǎn)品都離不開高昂研發(fā)及設(shè)計費用的他，這一次選擇不再將大筆的費用投入到設(shè)計上，而是在保留原廠設(shè)計的基礎(chǔ)上更換配件的材質(zhì)。于是，就有了屬于他自己的RS160C（C代表Carbon）套件。從名字不難看出，該套件的最特別之處就是采用了輕量化的碳纖維材質(zhì)。

　　為了充分驗證RS160C套件為車子帶來的提升，他決定再一次把自己的嘉年華ST拉到“手術(shù)臺”上，最終的目的是要打造一臺可以參加比賽的賽車。與以往盲目地干不同，這一次他制定了詳細(xì)的工作計劃以及改裝進(jìn)程。據(jù)悉，嘉年華ST賽車的改裝進(jìn)程將分成三個階段：1、車身輕量化；2、針對第一階段出現(xiàn)的問題進(jìn)行相應(yīng)的改善，繼續(xù)輕量化改造，加裝防滾架并且提升發(fā)動機(jī)的動力，以便適應(yīng)更多比賽的賽制；3、針對第二階段出現(xiàn)的問題進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化改善，加裝目前正在調(diào)試的四驅(qū)系統(tǒng)。本期文章介紹的嘉年華ST賽車還處于第一階段，這意味著輕量化將會是重點。

　　在車身輕量化的工作里面，RS160C套件將會起著主導(dǎo)性的作用。它的最大特點是保留了原廠的設(shè)計，利用一比一的倒模方式，把材料更改成碳纖維。這樣做的好處不言而喻，既讓原廠不惜重本打造的造型設(shè)計以及車身空氣動力學(xué)性能不遭破壞，同時還保證了較高的安裝貼合度，以及省下了高昂的設(shè)計及研發(fā)費用。

　　這套RS160C由真空高溫模壓成型術(shù)制作，只是基礎(chǔ)版就已經(jīng)包含了非常豐富的配件：前保險杠、側(cè)裙、后保險杠、車門、發(fā)動機(jī)艙蓋、后備廂蓋以及車尾擾流板。當(dāng)然，你也可以理解成RS160C基礎(chǔ)版就是把原廠配件的材質(zhì)更換成了碳纖維，而事實也確是如此。

　　另外，RS160C還有一些由李沛自己設(shè)計的細(xì)小擾組流件，當(dāng)中包含了我們俗稱的前鏟、側(cè)鏟和下鏟，材質(zhì)同樣是碳纖維。他坦誠，這些小擾流組件并未經(jīng)過風(fēng)洞的測試，可以說是樣子貨，而推出這些產(chǎn)品的主要目的也只是為了滿足那些喜好于外觀改裝的朋友。不過話說回來，這些小配件的款式還挺漂亮的，在它們的襯托下車輛的“戰(zhàn)斗”頓時增加了不少。據(jù)悉，未來還將會有更多針對RS160C的擾流組件推出，值得期待。

　　來到車艙內(nèi)部，可以看到它換裝了一套由EDDYSTAR生產(chǎn)的賽車座椅，并且為座椅配套了sparco的4點式安全帶。后排座椅的椅墊被拆卸了下來，但主要原因并非是為了降低重量，而是便于安裝/拆卸4點式安全帶。從整體來看，它的車內(nèi)與之前相比變化并不大，早前就已經(jīng)換裝好的D型碳纖維方向盤、碳纖維內(nèi)飾件均被保留了下來。

　　經(jīng)過這一系列的改造后，這臺嘉年華ST賽車目前的整備質(zhì)量是1080kg。與原廠的官方數(shù)據(jù)1188kg相比，它減輕了108kg，可見效果立竿見影。下一期的改裝，它將會把車內(nèi)能拆的都拆掉，最終的結(jié)果自然讓人期待。