● 日常駕駛感受

　　在那場比賽結(jié)束后，李沛毫不吝嗇地把這臺還是“半成品”的嘉年華ST賽車交給了我，讓我體驗的同時，順便可以給他一點反饋建議。事實上，在它還沒進行這一階段的改裝之前，我就已經(jīng)詳細體驗過，現(xiàn)在也正好做一個改裝前和改裝后的對比。

　　不瞞你，過往我對這臺嘉年華ST改裝車的動力輸出并沒有好感。讓我印象深刻的是，即使在2擋或3擋行駛，突然深踩油門全力加速，它的前輪都會出現(xiàn)明顯的打滑，扭矩轉(zhuǎn)向的問題比較明顯，動力輸出給人的感覺就是非常暴躁且無理�，F(xiàn)在，它的發(fā)動機動力有所降低，上述的癥狀有所減緩，動力輸出變得“溫馴”了許多，也更易于掌控，再不用刻意地去遷就著油門。

　　雖然動力相對降低了，但是加速感受卻依舊輕快，畢竟它的整備質(zhì)量降低了108kg。只是，它給人的加速感受并不像過往那樣迅猛了�；蛘吣憧梢赃@樣理解，過往它是一個屬于嚴重偏科的“學(xué)生”，而現(xiàn)在動力項目的分數(shù)雖然小幅度降低，但是其它科目的成績卻趕了上來，在各個項目表現(xiàn)更加均衡的情況下，最終得到的綜合成績自然會更加優(yōu)秀。

　　6擋手動變速箱除了加裝快撥，更換了擋把頭外，并沒有其它的變化。它可以給人的依舊是那種很特別的機械操控快感。針對之前的比賽，ST Suspension XTA絞牙減振器進行了重新調(diào)校，不僅降低了車身，而且還增加了減振器的阻尼，達到了最佳的競技狀態(tài)。在城市道路駕駛，這樣的調(diào)校對駕乘人員來說絕對是一種折磨。完全沒有過濾可言的減振器，把路面上的大小顛簸都直接傳遞到車內(nèi)，毫無舒適感可言。

　　但我也不能否認，這套減振器絕對是提升操控的利器。在它的支撐下，即使急速過彎，你也基本上感覺不到側(cè)傾。在輕量化的車身配合下，它在城市里面游走展現(xiàn)出非常靈活的一面。毫無疑問，這是一種很特別的駕控樂趣。

　　在城市里面駕駛，另外一個折磨人的地方就是剎車系統(tǒng)。正如車手賴以輝所言，它的響應(yīng)實在是靈敏得過分，輕輕一踩就會突然爆發(fā)強大且讓人措手不及的制動力。在這幾天的駕駛體驗里面，我無時無刻都在擔心剎車時會被后面跟隨的車追尾。即使是體驗了整整一周的時間，這套剎車系統(tǒng)我仍然無法適應(yīng)過來。至于輪胎的問題，日常駕駛倒是不會有太大的影響。

● 全文總結(jié)：

　　這臺嘉年華ST賽車第一階段的改造重點是車身輕量化。不能否認，李沛自己去研發(fā)制做的RS160C碳纖維套件在車身輕量化方面起到了極為重要的作用。

　　為了讓賽車獲得更佳的平衡性，他并沒有盲目地去提升發(fā)動機的動力輸出，反而適當?shù)亟档土恕．斎�，未來他依舊會繼續(xù)提升車輛的動力性能，但這個必需是建立在其它硬件配備得到完善的前提下。至于操控及剎車性能方面的提升，你可以視之為錦上添花。

　　現(xiàn)在，這款嘉年華ST還只是一輛“半成品”的賽車，未來它將會繼續(xù)接受改造，最終達到一款賽車的標準狀態(tài)，我也會持續(xù)跟進車輛的改裝進程，并在第一時間將內(nèi)容奉獻給大家。對它感興趣的朋友，敬請期待！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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