離夢想漸近 嘉年華ST改裝案例詳細剖析
● 動力、操控以及剎車改造
之前這臺嘉年華ST刷寫了Bluefin Stage2程序，并且更換了適應(yīng)程序的發(fā)動機套件，讓發(fā)動機的最大功率提升到243馬力/6654rpm，最大扭矩提升到343�！っ�/2419rpm。與原廠數(shù)據(jù)相比，分別提升了61馬力、103�！っ住�
理論上，現(xiàn)在整備質(zhì)量降低了108kg的它，在加速性能上應(yīng)該會比之前更強。然而，實際并非如此。經(jīng)過多次測試，李沛發(fā)現(xiàn)車身重量降低后，動力過猛反而不利于輪胎發(fā)揮出抓地性能，動力隨著打滑而白白流失，而且在急速過彎時推頭更加嚴重，并不利于操控。于是，他又重新刷寫了發(fā)動機的程序，把發(fā)動機的最大功率降低至215馬力，并且更換掉一部分之前與Bluefin Stage2程序匹配的發(fā)動機套件。動力不升反降，主要是為了讓動力與車身重量取得更好的平衡性。
底盤的改裝也沒有被落下。之前那套笨重的鋁合金輪圈早就被更換掉了，取而代之的是單個重量只有6.3kg的17英寸AutoProspec競技型輪圈。而與該輪圈搭配的則是AutoProspec鍛造輕量化軸頭以及EX前度品牌的鍛造加長螺比、螺母。ST Suspension XTA絞牙減振器屬于早前的裝備，而前懸架則換裝了HARDRACE強化鍛造下擺臂。這些改動的目的就是為了降低簧下質(zhì)量，進一步提升底盤的響應(yīng)速度。
至于剎車系統(tǒng)方面，之前安裝的JBT品牌大四活塞卡鉗被換成了更適合賽道使用的AP RACING 5000+大四活塞卡鉗，與之匹配的是330mm劃線盤、HAWK品牌的競技型剎車皮以及JBT鋼喉。后剎車系統(tǒng)保留了原廠卡鉗，300mm劃線盤以及Stoptech鋼喉屬于早前改裝的裝備，而HAWK競技型剎車皮則是最近才換裝上去的。
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