[汽車之家 JR-改裝社]  “夢想”對某些人而言是一個(gè)很虛無縹緲的詞，但是有的人不斷拼搏、努力、堅(jiān)持就是為了讓夢想成為現(xiàn)實(shí)。去年的3月，我曾經(jīng)為大家介紹過一位敢于追求夢想的85后改裝達(dá)人——《致夢想 243馬力嘉年華ST改裝案例分享》文章里面的主角李沛。自從喜歡上汽車，喜歡上汽車改裝后，他的唯一夢想就是打造自己的改裝品牌，并且在業(yè)界樹立品牌的威望。在經(jīng)過9個(gè)月的努力后，現(xiàn)在這位年輕人距離自己的夢想越來越近了，屬于他的AutoProspec品牌已經(jīng)被初步建立起來，下一步他將要做的就是提升品牌知名度，而助其實(shí)現(xiàn)夢想的則是嘉年華ST賽車。

　　實(shí)際上，這臺嘉年華ST賽車就是基于之前那臺243馬力的嘉年華ST再一次改裝進(jìn)化得來。除了更換車身套件外，它還針對發(fā)動(dòng)機(jī)、減振器以及剎車系統(tǒng)等硬件進(jìn)行了重新的調(diào)校和匹配，而最為重點(diǎn)之處就是車身輕量化。

● 車身更換碳纖維套件

　　在9個(gè)月前，李沛首套針對嘉年華/嘉年華ST自主設(shè)計(jì)及研發(fā)的RS160套件正式面市。據(jù)介紹，首批100套限量發(fā)售的RS160套件在短時(shí)間內(nèi)便銷售一空。然而，在他滿心歡喜并且看到前景時(shí)，合作者卻因?yàn)樗饺藛栴}撤走了資金，同時(shí)RS160在市場上受到了山寨產(chǎn)品的沖擊。受困于這些問題而孤立無援的李沛，只能被迫把RS160停產(chǎn)，最終甚至連一半的成本都有沒收回來。

　　或許是自身性格倔強(qiáng)的原因，即使連續(xù)經(jīng)歷了好幾次的合作投資失敗，李沛都沒想過放棄，也并未聽取家人和朋友的意見。不過，正所謂“經(jīng)一塹長一智”，既然難以找到合適的搭檔，手上只拿著那一點(diǎn)兒成本的李沛，選擇了單干，繼續(xù)去追求自己的夢想。

　　這一次李沛確實(shí)聰明多了，做事情更加有計(jì)劃，也更加精打細(xì)算。在改裝圈打滾多年后，深知任何的汽車產(chǎn)品都離不開高昂研發(fā)及設(shè)計(jì)費(fèi)用的他，這一次選擇不再將大筆的費(fèi)用投入到設(shè)計(jì)上，而是在保留原廠設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上更換配件的材質(zhì)。于是，就有了屬于他自己的RS160C（C代表Carbon）套件。從名字不難看出，該套件的最特別之處就是采用了輕量化的碳纖維材質(zhì)。

　　為了充分驗(yàn)證RS160C套件為車子帶來的提升，他決定再一次把自己的嘉年華ST拉到“手術(shù)臺”上，最終的目的是要打造一臺可以參加比賽的賽車。與以往盲目地干不同，這一次他制定了詳細(xì)的工作計(jì)劃以及改裝進(jìn)程。據(jù)悉，嘉年華ST賽車的改裝進(jìn)程將分成三個(gè)階段：1、車身輕量化；2、針對第一階段出現(xiàn)的問題進(jìn)行相應(yīng)的改善，繼續(xù)輕量化改造，加裝防滾架并且提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以便適應(yīng)更多比賽的賽制；3、針對第二階段出現(xiàn)的問題進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化改善，加裝目前正在調(diào)試的四驅(qū)系統(tǒng)。本期文章介紹的嘉年華ST賽車還處于第一階段，這意味著輕量化將會(huì)是重點(diǎn)。

　　在車身輕量化的工作里面，RS160C套件將會(huì)起著主導(dǎo)性的作用。它的最大特點(diǎn)是保留了原廠的設(shè)計(jì)，利用一比一的倒模方式，把材料更改成碳纖維。這樣做的好處不言而喻，既讓原廠不惜重本打造的造型設(shè)計(jì)以及車身空氣動(dòng)力學(xué)性能不遭破壞，同時(shí)還保證了較高的安裝貼合度，以及省下了高昂的設(shè)計(jì)及研發(fā)費(fèi)用。

　　這套RS160C由真空高溫模壓成型術(shù)制作，只是基礎(chǔ)版就已經(jīng)包含了非常豐富的配件：前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、后保險(xiǎn)杠、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備廂蓋以及車尾擾流板。當(dāng)然，你也可以理解成RS160C基礎(chǔ)版就是把原廠配件的材質(zhì)更換成了碳纖維，而事實(shí)也確是如此。

　　另外，RS160C還有一些由李沛自己設(shè)計(jì)的細(xì)小擾組流件，當(dāng)中包含了我們俗稱的前鏟、側(cè)鏟和下鏟，材質(zhì)同樣是碳纖維。他坦誠，這些小擾流組件并未經(jīng)過風(fēng)洞的測試，可以說是樣子貨，而推出這些產(chǎn)品的主要目的也只是為了滿足那些喜好于外觀改裝的朋友。不過話說回來，這些小配件的款式還挺漂亮的，在它們的襯托下車輛的“戰(zhàn)斗”頓時(shí)增加了不少。據(jù)悉，未來還將會(huì)有更多針對RS160C的擾流組件推出，值得期待。

　　來到車艙內(nèi)部，可以看到它換裝了一套由EDDYSTAR生產(chǎn)的賽車座椅，并且為座椅配套了sparco的4點(diǎn)式安全帶。后排座椅的椅墊被拆卸了下來，但主要原因并非是為了降低重量，而是便于安裝/拆卸4點(diǎn)式安全帶。從整體來看，它的車內(nèi)與之前相比變化并不大，早前就已經(jīng)換裝好的D型碳纖維方向盤、碳纖維內(nèi)飾件均被保留了下來。

　　經(jīng)過這一系列的改造后，這臺嘉年華ST賽車目前的整備質(zhì)量是1080kg。與原廠的官方數(shù)據(jù)1188kg相比，它減輕了108kg，可見效果立竿見影。下一期的改裝，它將會(huì)把車內(nèi)能拆的都拆掉，最終的結(jié)果自然讓人期待。

● 動(dòng)力、操控以及剎車改造

　　之前這臺嘉年華ST刷寫了Bluefin Stage2程序，并且更換了適應(yīng)程序的發(fā)動(dòng)機(jī)套件，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升到243馬力/6654rpm，最大扭矩提升到343牛·米/2419rpm。與原廠數(shù)據(jù)相比，分別提升了61馬力、103�！っ�。

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　　理論上，現(xiàn)在整備質(zhì)量降低了108kg的它，在加速性能上應(yīng)該會(huì)比之前更強(qiáng)。然而，實(shí)際并非如此。經(jīng)過多次測試，李沛發(fā)現(xiàn)車身重量降低后，動(dòng)力過猛反而不利于輪胎發(fā)揮出抓地性能，動(dòng)力隨著打滑而白白流失，而且在急速過彎時(shí)推頭更加嚴(yán)重，并不利于操控。于是，他又重新刷寫了發(fā)動(dòng)機(jī)的程序，把發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率降低至215馬力，并且更換掉一部分之前與Bluefin Stage2程序匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)套件。動(dòng)力不升反降，主要是為了讓動(dòng)力與車身重量取得更好的平衡性。

　　底盤的改裝也沒有被落下。之前那套笨重的鋁合金輪圈早就被更換掉了，取而代之的是單個(gè)重量只有6.3kg的17英寸AutoProspec競技型輪圈。而與該輪圈搭配的則是AutoProspec鍛造輕量化軸頭以及EX前度品牌的鍛造加長螺比、螺母。ST Suspension XTA絞牙減振器屬于早前的裝備，而前懸架則換裝了HARDRACE強(qiáng)化鍛造下擺臂。這些改動(dòng)的目的就是為了降低簧下質(zhì)量，進(jìn)一步提升底盤的響應(yīng)速度。

　　至于剎車系統(tǒng)方面，之前安裝的JBT品牌大四活塞卡鉗被換成了更適合賽道使用的AP RACING 5000+大四活塞卡鉗，與之匹配的是330mm劃線盤、HAWK品牌的競技型剎車皮以及JBT鋼喉。后剎車系統(tǒng)保留了原廠卡鉗，300mm劃線盤以及Stoptech鋼喉屬于早前改裝的裝備，而HAWK競技型剎車皮則是最近才換裝上去的。

● 賽道小試牛刀

　　“賽車場是汽車設(shè)計(jì)的最佳實(shí)驗(yàn)室”，這是費(fèi)迪南德·波爾舍博士的至理名言。嚴(yán)格上來講，汽車的改裝配件也需要經(jīng)過賽場的考驗(yàn)。為了驗(yàn)證這一階段的改裝成果，搜集數(shù)據(jù)并且改善當(dāng)下發(fā)掘出來的問題，李沛參加了去年12月27日在肇慶廣東國際賽車場舉辦的第19屆風(fēng)云匯南中國超級賽道節(jié)。除了他自己以外，車手賴義輝也參與了這一次的測試。

　　比賽當(dāng)天的早上天公不作美，下起了較大的雨，濕滑的賽道給還只是賽道新手的李沛造成了較大的影響，導(dǎo)致了他的排位賽成績并不理想。下午的正式比賽，他駕駛著這臺改裝的嘉年華ST賽車跑出來的最快圈速只是1分45秒182，成績也只能說是一般。但據(jù)他自己透露，與2014年同一時(shí)期舉辦的賽道節(jié)相比，其實(shí)這個(gè)成績已經(jīng)算是有了不少的進(jìn)步，當(dāng)時(shí)他駕駛著那臺還是243馬力的嘉年華ST跑出來的最快圈速只是1分48秒632而已。

　　車手賴義輝遇到了更糟糕的狀況，原本想通過壓著T7彎路肩來獲得更快過彎速度的他，結(jié)果車身過大的顛簸導(dǎo)致了行車電腦判斷錯(cuò)誤，以為是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震嚴(yán)重而采取了斷電的誤操作。最終，他駕駛著嘉年華ST賽車只跑了三圈就被迫退出了比賽。不過，他跑出來的最快圈速是1分38秒456，還是協(xié)助李沛拿下了該組別的季軍（該項(xiàng)比賽以最快圈速作為成績）。

　　賽后，賴以輝對它作出了評價(jià)。先說好的地方：習(xí)慣于駕駛500馬力以上賽車的他，認(rèn)為這臺嘉年華ST賽車的動(dòng)力其實(shí)已經(jīng)足夠，因?yàn)樵撥嚨闹亓勘緛砭筒淮�，而且還進(jìn)行過輕量化處理，現(xiàn)在動(dòng)力和車重的配比比較合適。如果動(dòng)力再往上提升，就得要改動(dòng)更多的地方來獲得現(xiàn)在的平衡性，反而是得不償失。

　　然后是不好的地方。他認(rèn)為輪胎的選擇完全就是一個(gè)錯(cuò)誤，這套愛馳樂123S高性能輪胎并不適合在賽道上使用，因?yàn)樗�根本無法給予到想要的抓地力，而且還嚴(yán)重限制了車輛的過彎性能。

　　另一個(gè)問題是剎車系統(tǒng)，AP RACING 5000+剎車卡鉗理論上很適合賽道使用，但可惜它與嘉年華ST的制動(dòng)總泵并不是匹配得很好，跟神經(jīng)質(zhì)似的靈敏度根本無法做出“跟趾”的動(dòng)作，而且在短時(shí)間內(nèi)要熟練地掌握好制動(dòng)力度的輸出也是一件非常困難的事情，錯(cuò)過了精準(zhǔn)的剎車點(diǎn)就意味著不會(huì)拿到好的成績。

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　　要解決輪胎的問題非常簡單，更換一套半熱熔胎是最為直接的方法。至于剎車系統(tǒng)，賴義輝認(rèn)為只需要解決制動(dòng)總泵的輸出就可以了，稍微降低一下剎車的靈敏度，剎車卡鉗、剎車盤、剎車皮都完全可以保留下來。在解決這兩個(gè)問題后，他認(rèn)為這臺嘉年華ST賽車在肇慶廣東國際賽車場的圈速可以快2-3秒。對于這臺賽車的后續(xù)升級，賴義輝也給出了自己的看法。在他看來，限滑差速器是必不可少的裝備，現(xiàn)在該車在急速過彎時(shí)有比較明顯的推頭，并不利于操控及提升成績。

● 日常駕駛感受

　　在那場比賽結(jié)束后，李沛毫不吝嗇地把這臺還是“半成品”的嘉年華ST賽車交給了我，讓我體驗(yàn)的同時(shí)，順便可以給他一點(diǎn)反饋建議。事實(shí)上，在它還沒進(jìn)行這一階段的改裝之前，我就已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過，現(xiàn)在也正好做一個(gè)改裝前和改裝后的對比。

　　不瞞你，過往我對這臺嘉年華ST改裝車的動(dòng)力輸出并沒有好感。讓我印象深刻的是，即使在2擋或3擋行駛，突然深踩油門全力加速，它的前輪都會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑，扭矩轉(zhuǎn)向的問題比較明顯，動(dòng)力輸出給人的感覺就是非常暴躁且無理。現(xiàn)在，它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有所降低，上述的癥狀有所減緩，動(dòng)力輸出變得“溫馴”了許多，也更易于掌控，再不用刻意地去遷就著油門。

　　雖然動(dòng)力相對降低了，但是加速感受卻依舊輕快，畢竟它的整備質(zhì)量降低了108kg。只是，它給人的加速感受并不像過往那樣迅猛了�；蛘吣憧梢赃@樣理解，過往它是一個(gè)屬于嚴(yán)重偏科的“學(xué)生”，而現(xiàn)在動(dòng)力項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)雖然小幅度降低，但是其它科目的成績卻趕了上來，在各個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)更加均衡的情況下，最終得到的綜合成績自然會(huì)更加優(yōu)秀。

　　6擋手動(dòng)變速箱除了加裝快撥，更換了擋把頭外，并沒有其它的變化。它可以給人的依舊是那種很特別的機(jī)械操控快感。針對之前的比賽，ST Suspension XTA絞牙減振器進(jìn)行了重新調(diào)校，不僅降低了車身，而且還增加了減振器的阻尼，達(dá)到了最佳的競技狀態(tài)。在城市道路駕駛，這樣的調(diào)校對駕乘人員來說絕對是一種折磨。完全沒有過濾可言的減振器，把路面上的大小顛簸都直接傳遞到車內(nèi)，毫無舒適感可言。

　　但我也不能否認(rèn)，這套減振器絕對是提升操控的利器。在它的支撐下，即使急速過彎，你也基本上感覺不到側(cè)傾。在輕量化的車身配合下，它在城市里面游走展現(xiàn)出非常靈活的一面。毫無疑問，這是一種很特別的駕控樂趣。

　　在城市里面駕駛，另外一個(gè)折磨人的地方就是剎車系統(tǒng)。正如車手賴以輝所言，它的響應(yīng)實(shí)在是靈敏得過分，輕輕一踩就會(huì)突然爆發(fā)強(qiáng)大且讓人措手不及的制動(dòng)力。在這幾天的駕駛體驗(yàn)里面，我無時(shí)無刻都在擔(dān)心剎車時(shí)會(huì)被后面跟隨的車追尾。即使是體驗(yàn)了整整一周的時(shí)間，這套剎車系統(tǒng)我仍然無法適應(yīng)過來。至于輪胎的問題，日常駕駛倒是不會(huì)有太大的影響。

● 全文總結(jié)：

　　這臺嘉年華ST賽車第一階段的改造重點(diǎn)是車身輕量化。不能否認(rèn)，李沛自己去研發(fā)制做的RS160C碳纖維套件在車身輕量化方面起到了極為重要的作用。

　　為了讓賽車獲得更佳的平衡性，他并沒有盲目地去提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，反而適當(dāng)?shù)亟档土恕．?dāng)然，未來他依舊會(huì)繼續(xù)提升車輛的動(dòng)力性能，但這個(gè)必需是建立在其它硬件配備得到完善的前提下。至于操控及剎車性能方面的提升，你可以視之為錦上添花。

　　現(xiàn)在，這款嘉年華ST還只是一輛“半成品”的賽車，未來它將會(huì)繼續(xù)接受改造，最終達(dá)到一款賽車的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，我也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)車輛的改裝進(jìn)程，并在第一時(shí)間將內(nèi)容奉獻(xiàn)給大家。對它感興趣的朋友，敬請期待�。〝z/圖/文 汽車之家 何家榮）

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