與機(jī)械的直接對(duì)話(huà) 試駕寶馬方程式賽車(chē)

范鑫

2012年11月02日 01:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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● 賽道試駕FB02方程式賽車(chē)

　　是時(shí)候來(lái)認(rèn)識(shí)一下這條賽道了，西班牙的巴倫西亞賽道建成于1999年，至今舉辦過(guò)各種摩托車(chē)大賽及三級(jí)方程式大賽，如今是寶馬方程式體驗(yàn)課程在歐洲的場(chǎng)地之一。車(chē)隊(duì)為我們選擇了一條難度最低的路線(xiàn)，避開(kāi)了連續(xù)的回頭彎。整個(gè)賽車(chē)場(chǎng)的地勢(shì)北高南低，高度落差比較明顯，因此我們會(huì)頻繁在“上坡路”和“下坡路”之間轉(zhuǎn)換，對(duì)于駕駛者的操控技巧也是額外的磨練。

　　車(chē)手裝備（頭套、頭盔、連體賽車(chē)服、手套、賽車(chē)鞋）全套上身，這里除了頭盔之外的所有車(chē)手裝備都來(lái)自PUMA。想知道賽車(chē)服和賽車(chē)鞋有什么講究？點(diǎn)擊這里去看看。教練最后把所有的要求跟我們囑咐一遍，就可以按順序分組出發(fā)了。我們這一天將有三次上賽道的機(jī)會(huì)，按照對(duì)方程式賽車(chē)的熟悉程度逐步遞進(jìn)。

　　因?yàn)槲业某霈F(xiàn)，F(xiàn)B02的重量立刻由空車(chē)的465公斤升級(jí)為560公斤（93公斤凈重+2公斤頭盔衣服鞋子），比功率銳減20.4%，也就是說(shuō)戰(zhàn)斗力下降了20個(gè)百分點(diǎn)，我覺(jué)得那3.5秒的0-100km/h的加速時(shí)間在我這里是沒(méi)機(jī)會(huì)了。不過(guò)FB02卻用很直接的方式告訴我，它根本沒(méi)把我這點(diǎn)體重當(dāng)回事。

　　踩下離合踏板，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和總開(kāi)關(guān)，按住啟動(dòng)按鈕，起動(dòng)機(jī)的聲音很快被轟轟響起的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音所覆蓋。如果不是事先了解過(guò)它的發(fā)動(dòng)機(jī)，你一定想不到這個(gè)渾厚的排氣嗓音竟然來(lái)自“1.2升”這么一個(gè)單薄的排量，即使站在遠(yuǎn)處，你的腳下也能感覺(jué)到地面因共鳴而產(chǎn)生的震動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)就在我腦后兩巴掌遠(yuǎn)的地方低聲轟鳴著，這不是我熟悉的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)--那是因?yàn)樗€沒(méi)有出發(fā)。后拉排擋桿，掛入1擋，就像任何手動(dòng)擋車(chē)型起步一樣，你需要輕抬離合，讓離合器在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)使車(chē)子擺脫靜止?fàn)顟B(tài)。沉重的離合踏板讓你很容易錯(cuò)過(guò)那個(gè)結(jié)合點(diǎn)，所以車(chē)隊(duì)的技師會(huì)幫助你推起車(chē)子，一旦車(chē)輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，你就可以松開(kāi)離合器踏板自由奔馳了。

　　當(dāng)我的右腳踩下油門(mén)踏板時(shí)，這臺(tái)1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)立刻變成了怪物。油門(mén)踏板剛剛往下試探了一點(diǎn)，背后立刻傳來(lái)了高分貝的呼嘯聲，車(chē)身像被卡車(chē)從后面撞上來(lái)一般往前猛烈一沖，我的頭盔“咣”的一聲狠狠地撞在座艙的靠背上。這時(shí)候，我那93公斤的體重完全派不上用場(chǎng)，一點(diǎn)兒都沒(méi)能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的瘋狂。這已然不是“推背感”、“踢背感”所能形容的范疇，我此時(shí)的感覺(jué)就像是鞭打試驗(yàn)臺(tái)車(chē)上的那個(gè)假人一般。（什么是鞭打試驗(yàn)？點(diǎn)擊這里去看看）

　　我已經(jīng)非常確定起步之后還把擋位保持在1擋是個(gè)錯(cuò)誤的選擇，為了自己能舒服一些，我迅速把車(chē)子拉入2擋，油門(mén)踏板仍然敏感得像個(gè)“處女”，任何試探性的觸碰都會(huì)讓FB02不斷抽搐，而我的頭盔免不了接著挨上一頓敲打。索性和前面的車(chē)子拉開(kāi)距離，保持住油門(mén)沖上去，我終于在持續(xù)的加速和發(fā)動(dòng)機(jī)持久高亢的轟鳴中真正體會(huì)到加速的快感，換擋提示燈紅燈亮起，升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)用9000轉(zhuǎn)每分的嘹亮嗓音推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。

　　在彎道里，直接的轉(zhuǎn)向比對(duì)于方向盤(pán)控制的精度要求極高，手上功夫一點(diǎn)點(diǎn)的不到位就會(huì)讓你丟掉計(jì)劃好的線(xiàn)路。懸架一如之前想象的那樣難以察覺(jué)到任何壓縮，這種彎道表現(xiàn)才是真正的“四平八穩(wěn)”。高剛性的懸架和高抓地力的車(chē)輛為這種穩(wěn)健提供了足夠的向心力，而坐在車(chē)?yán)锏鸟{駛員則需要依靠安全帶、座艙和自己的身體抵抗高速過(guò)彎時(shí)的離心作用。

　　這個(gè)時(shí)候最難過(guò)的是腿和脖子，脖子要在彎道里支撐戴著厚重頭盔的腦袋，而需要操作踏板的雙腿免不了在轉(zhuǎn)向時(shí)和座艙的側(cè)壁磕磕碰碰，幾圈下來(lái)腿兩側(cè)出現(xiàn)點(diǎn)淤青是正�，F(xiàn)象。

　　跑過(guò)第一圈走過(guò)9個(gè)彎角下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)方程式賽車(chē)與駕駛者的溝通是如此直接，沒(méi)有制動(dòng)助力、沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力、沒(méi)有ABS，沒(méi)有任何設(shè)備來(lái)輔助我的駕駛，同行的兩個(gè)女生甚至都拉不動(dòng)序列變速箱的換擋桿。沒(méi)有任何東西夾在你和這輛賽車(chē)之間，就像兩個(gè)男人在澡堂里相見(jiàn)，毫無(wú)遮掩，你對(duì)車(chē)子任何不當(dāng)?shù)牟僮髁⒖叹蜁?huì)得到一個(gè)反饋。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向非常直接，但是比卡丁車(chē)輕盈一些，最難駕馭的還是腳底下那三塊沉重的踏板，敏感的FB02對(duì)雙腳的動(dòng)作精度要求極高。

　　在主看臺(tái)前800多米的直線(xiàn)賽道上，我可以一直加速到190km/h，此時(shí)已經(jīng)升到6擋，而換擋指示燈上的紅燈已經(jīng)亮起，在直線(xiàn)末端減速到130km/h左右，你就能在血液全部沖到腦子右半邊的同時(shí)通過(guò)1號(hào)高速?gòu)潱?號(hào)彎最好減速到3擋，我曾經(jīng)想看看車(chē)子能不能以90km/h挺過(guò)這個(gè)大角度彎，最后以吃路肩、進(jìn)草地而宣告失敗。

　　5號(hào)彎和7、8號(hào)彎都是車(chē)手們?nèi)菀状蚧Э氐牡胤�，結(jié)束后我們討論時(shí)，大多的原因是因?yàn)橛烷T(mén)踏板踩的過(guò)早或過(guò)深，要知道剛出彎車(chē)速較低的時(shí)候，空氣動(dòng)力套件產(chǎn)生的下壓力是很低的，僅靠賽車(chē)（含車(chē)手）500多公斤的自重產(chǎn)生的壓力來(lái)保持輪胎的抓地力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，過(guò)早或過(guò)于暴力的踩下油門(mén)很容易讓此時(shí)附著力稍低的后輪突破抓地極限，在賽道上甩尾失控在所難免。

　　后面的第二輪第三輪試駕對(duì)于速度的限制要小得多，尤其是第三輪賽道體驗(yàn)，由寶馬方程式車(chē)隊(duì)的車(chē)手直接駕駛FB02擔(dān)任引導(dǎo)車(chē)，專(zhuān)業(yè)車(chē)手能夠很輕松地和我們拉開(kāi)距離，而其它人要做的就是學(xué)習(xí)引導(dǎo)車(chē)的路線(xiàn)和駕駛方式，并全力追上去。

　　看起來(lái)低重心的復(fù)合材料車(chē)身極限很高；看起來(lái)高剛性的懸架極限很高；看起來(lái)光頭熱熔輪胎極限也很高，但是這么多極限很高的元素加在一起組成的這輛車(chē)卻對(duì)駕駛者的行為百般挑剔，容不得你的任何失誤，這個(gè)家伙對(duì)于想要追求極限的人沒(méi)有寬容可言。你不用精準(zhǔn)的動(dòng)作征服它，它就用你的失誤擊敗你。我在第三輪也曾在一個(gè)彎角由于制動(dòng)的猶豫直接丟掉了路線(xiàn)，瞬間就被引導(dǎo)車(chē)?yán)_(kāi)好遠(yuǎn)。我聽(tīng)說(shuō)當(dāng)天早上有一個(gè)德國(guó)媒體的兄弟沖出賽道車(chē)頭全毀...

小結(jié)：

　　我不知道看完這一切之后，你會(huì)不會(huì)再一次去衡量“8萬(wàn)歐元”的FB02是不是物有所值。至少，在汽車(chē)越來(lái)越容易駕駛的今天，只有這樣的車(chē)子，才能讓你看清楚最真實(shí)的自己，也只有它們，能真正的讓你領(lǐng)悟“駕駛”的真諦。

　　我承認(rèn)寶馬方程式并沒(méi)有駕駛F1那么復(fù)雜，我們不需要考慮設(shè)定差速器、空燃比、KERS等等那么多復(fù)雜的東西，你只需要專(zhuān)心做好“駕駛”這件事。但這件事才是最有挑戰(zhàn)的，你面對(duì)的是一臺(tái)沒(méi)有任何自主判斷能力的機(jī)器，對(duì)于每一個(gè)人而言，最完美的路線(xiàn)只有一條，你在盯準(zhǔn)行駛線(xiàn)路的同時(shí)，還需要協(xié)調(diào)好擋位、換擋時(shí)機(jī)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)點(diǎn)和制動(dòng)力度、油門(mén)的控制力度和收放時(shí)機(jī)，以及時(shí)刻注意在你身前和身后的對(duì)手，這得需要何等強(qiáng)大的思考能力和身體協(xié)調(diào)能力！