主宰比賽結(jié)果的關(guān)鍵因素3——輪胎選擇

　　輪胎作為動(dòng)力直接作用于路面的載體，它對于比賽結(jié)果的影響之巨大是不言而喻的。為了提升抓地力及安全性，WRC賽車搭配了巨大的18英寸胎，針對不同路面還有很多不同抓地特性的輪胎選擇：在柏油路上，車輛需要平滑的光頭跑車胎；雨天就要換成有排水溝紋的雨胎；在碎石路上，輪胎必須厚實(shí)以防路上碎石的敲擊；在雪地上，加釘?shù)妮喬�則是標(biāo)準(zhǔn)配備等。

　　針對比賽不同賽段路面的特性，WRC中賽車輪胎的更換是極為頻繁的，如果你聽到車隊(duì)人員一場拉力賽更換7次的輪胎也不要感到驚訝。WRC中，一套輪胎被允許參賽的最大里程數(shù)是80公里，每場比賽被允許的換胎次數(shù)就是被限定為7次。

『DMACK的母公司是山東永泰集團(tuán)』

　　2011年的WRC比賽中，由于輪胎贊助商倍耐力退出WRC而轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1，因此從當(dāng)年起，WRC新的輪胎供應(yīng)商變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">米其林和中國品牌DMACK，各支車隊(duì)可以在兩者之間任意選擇，顯然中國制造的DMACK輪胎的使用成本明顯低于米其林，這支中國輪胎供應(yīng)商的母集團(tuán)是山東永泰化工，據(jù)悉，在2012年的CRC中國拉力錦標(biāo)賽上，也有部分車隊(duì)在尋求這家為WRC提供輪胎的中國廠商進(jìn)行合作。

　　話說回來，輪胎的選擇對WRC成績的影響究竟有多大呢？例子非常之多，就拿今年WRC首站蒙特卡洛來看，就有輪胎左右比賽戰(zhàn)局的情況——雪鐵龍車隊(duì)冠軍勒布，就憑第三日借輪胎選擇的優(yōu)勢奪得了冠軍，而正確的輪胎選擇也讓其他車手受益匪淺。

　　蒙特卡洛比賽金興志第三日時(shí)，雨雪天讓賽段情況變得復(fù)雜，在當(dāng)日上午第一個(gè)賽段中選擇四條柏油干胎的福特車手索伯格在比較干燥的路面上拿下賽段最快成績，順利升至全場第二的位置，但面對隨后的雪地，他卻出現(xiàn)了失誤爆胎；MINI車隊(duì)車手索爾多的輪胎選擇出現(xiàn)很大失誤，由于沒有準(zhǔn)備雪地釘胎，他在第十二賽段的冰雪路面苦苦掙扎，最終成績慘淡。

　　而經(jīng)驗(yàn)豐富的雪鐵龍車隊(duì)車手勒布則做出了相當(dāng)正確的輪胎選擇，準(zhǔn)備了四條雪地釘胎和兩條雪地胎，雖然在當(dāng)天第一個(gè)柏油路面成績不算好，但隨后的雪地路段開始則能夠輕松應(yīng)對，順利將第一的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大。他的新隊(duì)友赫沃寧也選對了輪胎，在當(dāng)天比賽中穩(wěn)固了自己全場第四的好成績。