● 日產(chǎn) GTR

　　可以說(shuō)代號(hào)R34的日產(chǎn)SKYLINE GTR是新款R35 GTR上市前日產(chǎn)推出的最成功的民用性能車型，但無(wú)奈僅僅十余輛的左舵版本實(shí)在無(wú)法滿足全球數(shù)以萬(wàn)計(jì)的戰(zhàn)神粉絲們的需求。而新一代國(guó)寶級(jí)性能車R35的推出，不僅增加了大批生產(chǎn)的左舵版本車型，并且在車型研發(fā)與設(shè)計(jì)上大膽創(chuàng)新，幾乎窮盡日產(chǎn)最尖端技術(shù)，讓往日的街頭霸王躍身進(jìn)入了超級(jí)跑車的行列，而短短的兩年時(shí)間里，R35又是經(jīng)過(guò)了多次性能強(qiáng)化，讓今天的GTR車型在原廠狀態(tài)時(shí)便擁有530馬力的強(qiáng)悍動(dòng)力，操控性能更是在著名的紐伯格林北環(huán)賽道得到了多次驗(yàn)證，拋開(kāi)與歐系超級(jí)跑車的名貴血統(tǒng)的差異不談，至少在性能上，沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑GTR傲視群雄的實(shí)力。

　　對(duì)于性能已經(jīng)非常強(qiáng)悍的R35 GTR來(lái)說(shuō)，原廠的動(dòng)力性能完全可以滿足街道行駛中任何狀況下的需求，而一些偶爾會(huì)去玩賽道日的車主通常會(huì)對(duì)GTR進(jìn)行進(jìn)一步輕量化改裝，俗話說(shuō)重量是賽車最大的敵人，重量的降低可以最為直接的提升車輛的動(dòng)力、制動(dòng)以及操控性能。所以不少改裝名廠都推出了碳纖維材質(zhì)的改裝部件用于GTR車型，而輪圈的改裝也會(huì)遵循輕量化至上的原則。

　　結(jié)語(yǔ)：由于篇幅有限，本文只列舉了一些非常具有代表性的日系車型，當(dāng)然還有更多的日系好車并沒(méi)有在本文中出現(xiàn)。請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注汽車之家改裝團(tuán)隊(duì)，我們會(huì)繼續(xù)努力把內(nèi)容做得更好。

　　說(shuō)回近年來(lái)的日系車，也許是出于環(huán)保法規(guī)的限制，亦或是市場(chǎng)需求導(dǎo)向所致，許多廠牌都在逐漸拋棄以往專注于性能的設(shè)計(jì)取向，不斷地向市場(chǎng)妥協(xié)不知是車廠更加成熟的進(jìn)步還是人們需求的退步。其實(shí)在上個(gè)世紀(jì)的九十年代，正是眾品牌日系性能車最為輝煌的的年代。使用獨(dú)特轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的操控型跑車馬自達(dá)的RX-7、素有日本法拉利美譽(yù)的本田NSX、牛魔王豐田Supra、東瀛戰(zhàn)神GTR，這些耳熟能詳令人神往的高性能車型隨著時(shí)光的流逝也逐漸淡出了人們的視線。

　　但好在隨著科技不斷地發(fā)展，日系性能車型也并沒(méi)有從此退出歷史的舞臺(tái)，像今天為大家介紹的這些賦有改裝潛力的各級(jí)別車型，亦或是雷克薩斯最新推出的昂貴超級(jí)跑車LF-A、豐田的AE86接班人FT-86等等都極具可玩性。歸根結(jié)底，這些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格甚至完全性能取向的車型都是為了滿足那些血液里流淌著汽油的“偏執(zhí)狂”而設(shè)計(jì)制造的，只要我們保有那份最純粹的對(duì)速度的渴望與對(duì)駕駛的執(zhí)著，相信那些令人著迷的性能車型與改裝車會(huì)繼續(xù)大放異彩的。（圖文/汽車之家 尹棟）

《點(diǎn)擊進(jìn)入：2011廣州車展》