現(xiàn)場報道之賽前對話、計時排位賽

　　11月12日，勒芒洲際杯珠海站進行了最后一次自由練習以及計時排位賽。汽車之家編輯深入賽道，記錄了勒芒賽車在珠海賽場上飛馳的瞬間。此外，我們還在賽前對話到了眾多明星車手，包括前F1世界冠軍哈基寧，八屆勒芒24小時冠軍克里斯滕森，中國車手程叢夫、張善祺、歐陽若曦等。

●車手及車隊對話

AMG中國車隊車手對話

標致車隊車手對話

　　本屆勒芒洲際大獎賽，標致車隊將使用7號和8號兩臺戰(zhàn)車參賽，而駕駛這兩臺賽車的車手分別是：安東尼·大衛(wèi)森、塞巴斯蒂安·布爾代、斯蒂芬·塞拉贊和弗蘭克·蒙塔尼。

● 記者：明天您就將代表標致車隊征戰(zhàn)今年勒芒的最后一站珠海站，請問通過這幾天的熱身賽您對珠海賽道有什么特別的感受？

　　布爾代：是的，明天我就將駕駛7號賽車代表車隊出戰(zhàn)，珠海賽道給我的感覺是比較窄而且賽道長度也很短，對于我們這個級別的賽車，駕駛起來比較費力，我更喜歡上海的賽道，那里賽道條件更好，更合適一些。

● 記者：我們知道勒芒賽事一場比賽是由2-3位車手輪流駕駛一臺賽車比賽，不過我想問的是，每個車手都有不同的駕駛風格，請問賽車如何能同時符合多個車手的駕駛方式？

　　蒙塔尼：是的，賽車調校方式與車手駕駛方式關聯(lián)密切，車隊會根據(jù)車手不同的駕駛方式調校賽車，讓車手駕駛的賽車能更好的體現(xiàn)出賽車性能。在勒芒賽事中，三個車手要駕駛同一臺車參加比賽，但是在組隊前，車隊會根據(jù)我們的駕駛風格進行分組，三個人的駕駛風格都會比較接近，所以是可以適應同一種調校方式的。

奧迪車隊車手對話

●記者：奧迪R18 TDI和上一代的奧迪R15 TDI有什么區(qū)別？

　　克里斯滕森：R15 TDI使用了開放式座艙，奧迪R18 TDI全封閉式的座艙讓它擁有更好的空氣動力學特性。奧迪R18 TDI使用了單渦輪增壓6缸發(fā)動機，在賽車界小型化的潮流中是大勢所趨。與去年的10缸發(fā)動機相比，奧迪R18 TDI的彎道性能更佳，整車效率也非常高。

●記者：勒芒比賽和F1最大的區(qū)別是什么？

　　克里斯滕森：勒芒賽車是面向未來的賽車，它更可以滿足用戶和消費者對于車輛的需求，但F1賽車是純粹的科技展現(xiàn)。這兩個比賽都很成功，同時，全球的賽車運動也在不斷地發(fā)展。

● 記者：您對排位賽的表現(xiàn)滿意嗎？

　　哈斯勒：和以前一樣，我們盡力把賽車調校到了一個最佳狀態(tài)。盡管今天賽車有些轉向不足，讓我感到不太適應，但我還是在排位賽中盡了全力。雖然我們總希望能夠再快一些，但今天剛換了新的輪胎，需要一個磨合的過程。我相信在明天的比賽中，情況會大有改觀。

●記者：奧迪R8賽車與您駕駛過的其他賽車有什么差別？

　　歐陽若曦：奧迪R8賽車的操控性非常好，它采用了中置發(fā)動機，在轉彎和加速的時候都有ABS和牽引力控制輔助，還可以利用撥片來換擋，即使對于業(yè)余車手來說，這款車也是非常容易操控的。

平坐車隊車手對話

●記者：代表中國的車隊參賽，感覺怎么樣？

　　張善祺：去年我是代表一支瑞士車隊參加了珠海1000公里大賽，今年則是代表中國的車隊，駕駛勒芒方程式參加勒芒系列賽。今天能在自己的祖國，為自己祖國的車隊比賽，我感覺很舒服。我在現(xiàn)在這支車隊的感覺會比在其他車隊更好，溝通、合作的過程也更好。