環(huán)塔汽車摩托車越野拉力賽——國內最艱苦的越野拉力賽事/東方的達喀爾

賽事基本介紹

　　作為有“東方達喀爾拉力賽”美譽的環(huán)塔拉力賽，其全稱是中國新疆環(huán)塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽，創(chuàng)辦于2005年，自舉辦以來規(guī)模不斷擴大，成為國內車手向往的國內頂級汽摩運動賽事。這項比賽的舉辦時間在每年的5月或9月份。

賽事發(fā)展

　　2005年5月，首屆環(huán)塔拉力賽在新疆正式舉行。作為首屆環(huán)塔賽事，無論是對組織方還是賽手來說，比賽過程中都充滿了未知數。雖然，雖然不同隊伍的裝備參差不齊，但每個參賽者面臨的都是同樣未知的挑戰(zhàn)，首批開荒者們更多的抱著挑戰(zhàn)和學習經驗的態(tài)度參加到本次比賽中來。可以說，第一屆環(huán)塔的最大看點還是比賽的精神和每個車手懷揣的夢想。

　　在經過首屆環(huán)塔的摸索后，2006年的第二屆環(huán)塔比賽在賽段設計、組織經驗，以及賽手經驗、裝備等方面都有了長足的進步，規(guī)模明顯擴大，但環(huán)塔嚴酷的自然環(huán)境依舊注定了這是一場勇敢者的游戲。本屆比賽也正式被國家體育總局汽摩運動管理中心確定為國家級賽事。

　　在2007年的第三屆環(huán)塔拉力賽上，中汽聯和中摩聯對比賽的全程進行了監(jiān)督和指導，并且從2007年開始，環(huán)塔拉力賽也正式成為全國四驅拉力系列賽中的新疆站。日漸正規(guī)的比賽也吸引了國內甚至是國外的優(yōu)秀達喀爾車手，如盧寧軍、周勇等。在組織方面，這次比賽著重加強了后勤、救援、衛(wèi)星通訊等保障，規(guī)模比前一屆擴大了約三倍。

　　到了2008年，作為第四次舉辦的環(huán)塔賽事，更多知名車手也加入進來，共有14個省市的222名車手參與進來。相較于前幾屆探索和挑戰(zhàn)的主題，更多的車手將目標定在了更好的成績上面。另外，由本屆比賽引入的金頭盔獎引人矚目，它的創(chuàng)意是鼓勵車手爭奪每一個賽段第一。

　　09年度的環(huán)塔賽事因為政治原因被迫終止一年。而重新回歸的2010年度第五屆環(huán)塔拉力賽上，雖然相較CCR中的其他賽事仍然來的更加艱難，但賽事組織的缺陷問題暴露出來，在越來越多的中國車手參與到了達喀爾拉力賽后，本次比賽也暴露出了和世界一級拉力賽的差距。

　　在今年9月上旬舉行的第六屆環(huán)塔拉力賽吸引到了來自全國的50支車隊126輛賽車的參與，眾多有著達喀爾經驗的車手也悉數到場。本次比賽賽段設計依舊沿塔克拉瑪干沙漠外緣順時針進行，遺憾的是由于受到天氣、自然條件等不可抗力的影響，本次比賽的6個賽段被迫取消了兩個。作為有著“東方達喀爾”之稱的環(huán)塔 再未來該何去何從，成為了每個越野人所關心的問題。

賽段特點

　　環(huán)塔拉力賽作為國內最艱苦、含金量最高的越野挑戰(zhàn)賽之一，一直有著“東方達喀爾”之稱，同時，環(huán)塔這一項征服“死亡之�！彼�克拉瑪干沙漠的比賽也因其艱苦的賽段設計和不可預知的危險，而成為了國內最具挑戰(zhàn)性和魅力的汽車賽事之一。

　　環(huán)塔克拉瑪干沙漠的賽段設置主要以沙漠和隔壁的結合為主，沙漠賽段由于沙質細膩，非常容易陷入沙中，并且塔克拉瑪干沙漠的沙山形態(tài)多樣，難以讓人找到規(guī)律。這都給比賽帶來了極大的困難，而且沙漠中的無數“大鍋”（凹陷的沙谷）更是讓無數賽車在這里有來無回。

  而沙漠賽段外的戈壁也是環(huán)塔賽事的特色之一，茫茫的戈壁灘中難以找到定位的參照物，這對車手領航提出了更高的要求。而綿延幾十甚至上百公里的部分顛簸戈壁灘更是有著“拆車賽段”之名，對賽車耐久性和車手的體能都是考驗。

　　除此之外，天氣的多變性也是環(huán)塔的特色，突襲的沙塵暴隨時會給賽段增加難度。由于賽段設置復雜，氣候不可預測的變化很多，環(huán)塔賽段常因為出于安全性考慮而取消，在2011年度的環(huán)塔中，已經縮減為六個賽段的比賽就因為沙塵和賽段塌陷，在比賽進行過程取消了兩個。

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