[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  相信大家都經(jīng)歷過堵車，那種無能為力的感覺著實令人惱火，那時我就總想著要是車能起飛多好。嗅覺敏感的車企們自然不會無視如此超前的需求，所以飛行汽車成為了這兩年它們悄然布局的未來。那么，除了“準(zhǔn)生執(zhí)照”外，還有什么讓它們難以量產(chǎn)呢？

● 飛行汽車并非新鮮產(chǎn)物，其誕生年代并未明顯晚于汽車、飛機(jī)，但彼時理念是1+1模式，即需要按情景切換模塊；

● 今天的飛行汽車傾向于單一模塊滿足多場景使用需求，根據(jù)結(jié)構(gòu)分為滑起與垂起兩種；

● 借助仿生學(xué)理念，垂起式得到廣泛認(rèn)可，但當(dāng)下仍有不少無法解決的缺陷；

　　北京市交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2020年年底，北京市私家車保有量為467萬輛，相較于20年前增長了9.7倍，另一方面，城市道路總長度僅增長了1.9倍。包含流動人口在內(nèi)的常駐居民總量快速遞增，讓城市交通負(fù)荷明顯增加。

　　在北京工作日單程通勤1小時都屬于正常范疇，這已經(jīng)屬于重度交通擁堵環(huán)境，全國像這樣交通壓力巨大的城市不在少數(shù)。

　　廣闊的空間、大量資金涌入以及積極入市的廠家讓很多人認(rèn)為飛行汽車的時代即將到來，事實果真如此嗎？

　　雷軍曾說過“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，必要時能飛起來的汽車或許就是下一個風(fēng)口，但這并非是當(dāng)下最前沿的理念，實際上飛行汽車的概念僅比今天成熟的汽車與飛機(jī)稍晚誕生。

　　從歷史圖片中也不難看到，先驅(qū)者們的理念其實仍舊是汽車+飛機(jī)的模式，對于今天的城市而言，無論是道路利用率，還是停車便利性，這些理念開發(fā)的產(chǎn)物都不能滿足需求。

　　距離先驅(qū)者的時代已過去了一個世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)的飛躍以及交通環(huán)境的發(fā)展今非昔比，但對于私人快速移動交通工具的需求仍未消失。

● 目標(biāo)：快、小、少

　　在城市擴(kuò)張速度迅速、公共空間日益狹小、追求效率對今天，飛行汽車需要滿足當(dāng)下使用環(huán)境的特點。也就是移動速度快、起降容易、占據(jù)空間不大以及穩(wěn)定可靠。

　　綜合上述需求，目前主流對飛行汽車按起降方式可以分為兩類，即滑跑起降與垂直起降。前者需要專門的機(jī)場和封閉管制的跑道；后者類似直升機(jī)，對空間要求低。

　　對于兩種路線的選擇，業(yè)界爭議頗多，核心就在于兩種路線都有無法規(guī)避的問題。僅從起降方式上看，滑跑式需要的空間更多，這與便利的目標(biāo)背道而馳，因此業(yè)內(nèi)目前更傾向于垂直起降式。

　　通過仿生學(xué)研究，人們發(fā)現(xiàn)蝙蝠的飛行方式值得借鑒，其消耗能量與兩翼產(chǎn)生的升力之比效率極高，且飛行過程中雙翼活動控制自如度高，這體現(xiàn)在身體旋轉(zhuǎn)180度所需距離也只有其翼展長度的一半。這樣的特點與飛行汽車所需的低消耗、高靈活度需求不謀而合。

　　這里插句題外話，正是因為懸停如此之難，所以人類在制造飛行器之時，也是先完成固定翼滑翔機(jī)、飛機(jī)很多年之后，才發(fā)明出能夠懸停的飛行器，也就是大家今天看到的直升飛機(jī)。

　　截至2021年底，全球有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研飛行汽車產(chǎn)品，整個行業(yè)融資在20億美金左右。航空巨頭波音、空客和貝爾已進(jìn)入實際開發(fā)階段，豐田、本田、現(xiàn)代、通用等車企等陸續(xù)布局。

　　國內(nèi)層面，2017年底吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），并在成都注冊成立沃飛長空科技有限公司。小鵬于3年后的2020年收購匯天科技，成立小鵬匯天，同樣進(jìn)入飛行汽車賽道。