前面提到的優(yōu)點(diǎn)只是相對(duì)的，以今天的開(kāi)發(fā)理念以及技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度，即便是相對(duì)適宜城市內(nèi)使用的懸停式飛行汽車(chē)也有著明顯問(wèn)題，其中很多缺陷是現(xiàn)階段技術(shù)水平無(wú)法解決的。

● 安全、安全，還是安全

　　今天無(wú)論是哪種交通工具，在滿足人們快速移動(dòng)出行需求時(shí)，一定要有安全性做保證。對(duì)開(kāi)發(fā)者而言，這意味著要通過(guò)各種法規(guī)與測(cè)試。具有飛行功能的車(chē)輛面對(duì)的將不止是今天的汽車(chē)碰撞法規(guī)，還會(huì)參考航空器考核要求。

● 惱人的噪音

　　今天無(wú)人機(jī)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，它將我們的世界“從2D變?yōu)榱?D”。即便你沒(méi)親自操作過(guò)，只是觀看也一定對(duì)其工作時(shí)產(chǎn)生的聲音留有印象，當(dāng)然伴隨而來(lái)的還有氣流。

　　家長(zhǎng)們都會(huì)告知自己的孩子，在廣場(chǎng)游玩的時(shí)候注意躲避無(wú)人機(jī)，防止發(fā)生事故。如果是車(chē)呢？換言之一臺(tái)2噸重的汽車(chē)飛起來(lái)會(huì)產(chǎn)生何種影響顯而易見(jiàn)。

● 儲(chǔ)能與重量

　　前面我們提到考慮環(huán)境保護(hù)的因素，業(yè)界一致認(rèn)為純電動(dòng)是飛行汽車(chē)合理的動(dòng)力源，相對(duì)應(yīng)的它也會(huì)受到包括續(xù)航里程、熱失控穩(wěn)定性、壽命衰減等問(wèn)題的影響。

● 外界因素與法規(guī)

　　根據(jù)2018年美國(guó)直升機(jī)安全協(xié)會(huì)（USHST）統(tǒng)計(jì)，直升機(jī)墜機(jī)率在所有飛行器中最高，平均每10萬(wàn)小時(shí)發(fā)生3.72次墜機(jī)事故，這樣的表演要高于熱氣球、飛艇和固定翼飛機(jī)。原理類(lèi)似的飛行汽車(chē)如此表現(xiàn)，顯然是使用者無(wú)法接受的。

　　另一方面，正是由于航空器出現(xiàn)事故時(shí)的死傷幾率高，因此各國(guó)對(duì)其管控政策相比汽車(chē)更為嚴(yán)苛，飛行汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)仍舊會(huì)沿用民用航空器法律法規(guī)，這不僅提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，也加大了開(kāi)發(fā)難度。

　　汽車(chē)合法的飛上天空并非易事，之后的管控、調(diào)配以及出現(xiàn)事故后的判罰也同樣處于盲區(qū)狀態(tài)，這不僅是企業(yè)需要認(rèn)真思考的問(wèn)題，也需要政府及相關(guān)部門(mén)周密部署，精確執(zhí)行。

　　好消息是目前民航局首次批準(zhǔn)了民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)），一共13個(gè)，此外湖南、安徽以及江西三個(gè)省份進(jìn)行了全省低空空域開(kāi)放改革試點(diǎn)。

　　中國(guó)民航局也開(kāi)始接受無(wú)人駕駛客運(yùn)航空器的適航申請(qǐng)，去年年底中國(guó)民航航空適航審定司發(fā)布《億航EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)專(zhuān)用條件（征求意見(jiàn)稿）》，意味著飛行汽車(chē)進(jìn)入適航審定流程。

寫(xiě)在后面的話：

　　所謂超前，就意味著機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。相比現(xiàn)有民用交通工具而言，飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)了陸空兩種體系的轉(zhuǎn)換，一方面是學(xué)習(xí)難度，另一方面安全以及規(guī)劃的不確定性都讓這個(gè)新領(lǐng)域處于看起來(lái)很美的狀態(tài)。對(duì)于車(chē)企而言，依托現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)飛行汽車(chē)意味著跨界，穩(wěn)定性與投入產(chǎn)出比的不確定性都讓其整體難度比自動(dòng)駕駛更高。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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