前面提到的優(yōu)點只是相對的，以今天的開發(fā)理念以及技術(shù)實現(xiàn)難度，即便是相對適宜城市內(nèi)使用的懸停式飛行汽車也有著明顯問題，其中很多缺陷是現(xiàn)階段技術(shù)水平無法解決的。

● 安全、安全，還是安全

　　今天無論是哪種交通工具，在滿足人們快速移動出行需求時，一定要有安全性做保證。對開發(fā)者而言，這意味著要通過各種法規(guī)與測試。具有飛行功能的車輛面對的將不止是今天的汽車碰撞法規(guī)，還會參考航空器考核要求。

● 惱人的噪音

　　今天無人機市場蓬勃發(fā)展，它將我們的世界“從2D變?yōu)榱?D”。即便你沒親自操作過，只是觀看也一定對其工作時產(chǎn)生的聲音留有印象，當然伴隨而來的還有氣流。

　　家長們都會告知自己的孩子，在廣場游玩的時候注意躲避無人機，防止發(fā)生事故。如果是車呢？換言之一臺2噸重的汽車飛起來會產(chǎn)生何種影響顯而易見。

● 儲能與重量

　　前面我們提到考慮環(huán)境保護的因素，業(yè)界一致認為純電動是飛行汽車合理的動力源，相對應(yīng)的它也會受到包括續(xù)航里程、熱失控穩(wěn)定性、壽命衰減等問題的影響。

● 外界因素與法規(guī)

　　根據(jù)2018年美國直升機安全協(xié)會（USHST）統(tǒng)計，直升機墜機率在所有飛行器中最高，平均每10萬小時發(fā)生3.72次墜機事故，這樣的表演要高于熱氣球、飛艇和固定翼飛機。原理類似的飛行汽車如此表現(xiàn)，顯然是使用者無法接受的。

　　另一方面，正是由于航空器出現(xiàn)事故時的死傷幾率高，因此各國對其管控政策相比汽車更為嚴苛，飛行汽車短時間內(nèi)仍舊會沿用民用航空器法律法規(guī)，這不僅提高了準入門檻，也加大了開發(fā)難度。

　　汽車合法的飛上天空并非易事，之后的管控、調(diào)配以及出現(xiàn)事故后的判罰也同樣處于盲區(qū)狀態(tài)，這不僅是企業(yè)需要認真思考的問題，也需要政府及相關(guān)部門周密部署，精確執(zhí)行。

　　好消息是目前民航局首次批準了民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)），一共13個，此外湖南、安徽以及江西三個省份進行了全省低空空域開放改革試點。

　　中國民航局也開始接受無人駕駛客運航空器的適航申請，去年年底中國民航航空適航審定司發(fā)布《億航EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件（征求意見稿）》，意味著飛行汽車進入適航審定流程。

寫在后面的話：

　　所謂超前，就意味著機會與風(fēng)險并存。相比現(xiàn)有民用交通工具而言，飛行汽車設(shè)計了陸空兩種體系的轉(zhuǎn)換，一方面是學(xué)習(xí)難度，另一方面安全以及規(guī)劃的不確定性都讓這個新領(lǐng)域處于看起來很美的狀態(tài)。對于車企而言，依托現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)飛行汽車意味著跨界，穩(wěn)定性與投入產(chǎn)出比的不確定性都讓其整體難度比自動駕駛更高。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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