[汽車之家 新鮮技術解讀]  3年前，售價能被“有孩”家庭接受并提供車內6座布局的中大型SUV一車難尋，初出茅廬的理想ONE借這兩點吸引力不少消費者關注，而可觀看視頻的副駕屏和四音區(qū)語音識別等智能化體驗，成為了用戶選它的理由。2021年駕駛輔助系統(tǒng)硬件大幅升級的理想ONE，減輕了駕駛員長時間行車的疲勞感，也在同年上線了NOA自動導航輔助功能。

　　雖然如今的理想ONE綜合實力依舊搶眼，但沒能彌補第二、三排娛樂體驗不足的遺憾，同時更豐富的駕駛輔助功能也需要新傳感器的支持，所以一款定位更高、功能更全面的新產品應運而生，這便是6月21日正式亮相的理想L9(參數|詢價)。定位于大型SUV的理想L9，除了提供比理想ONE更寬敞的車內空間外，還會帶來怎樣的座艙體驗呢？在它8月份開始交付前，借著搶先體驗的機會，跟大家分享一下理想L9的亮點。

○三個超級大腦的全新電子電氣架構

　　理想L9是國內首款采用車輛集中電子電氣架構的車型，其電子電氣架構中僅包含XCU整車中央域控制器（以下簡稱XCU）、智能空間和智能駕駛三大域控制器，集成度更高且較理想ONE的33個域控制器數量大幅減少。

　　雖然各車企叫法不同，但從功能上看，在理想L9的電子電氣架構中，智能座艙和智能駕駛兩部分仍是獨立的域控制器，而VCU整車控制單元、EGW網關和BCM車身控制模塊等進行了跨域融合，“塞”進了XCU里。

　　不過工作人員稱，后期換裝S32G3芯片是看中了其更多的“M7”內核，目的是在XCU中集成更多的小控制器，實現用大腦替代更多的小腦，而理想工程師團隊也會借此進行更多自研算法的開發(fā)。伴隨集成在XCU整車中央域控制器中的“小控制器”數量增加，未來理想能研發(fā)出用于不同場景的新功能，并通過OTA升級下發(fā)給XCU。

　　另外，XCU對“A53”內核數量的要求并不高，官方表示無論采用S32G2還是S32G3芯片都不會影響用戶的體驗。

○HUD替代儀表？支持“雙卡單待”

　　聊完理想L9的全新電子電氣架構，接下來說重頭戲——座艙體驗。相比理想ONE，理想L9不僅引入了尺寸更大、分辨率更高、屏幕比例為16:9的中控、副駕和后排屏幕，語音系統(tǒng)還能定向識別6名乘員的指令，相信這些已經拉滿了各位對理想L9座艙體驗的期待。不過需要說明的是，這次展示的車機系統(tǒng)并非最終狀態(tài)，理想會在交付前對系統(tǒng)圖標位置和對比度等細節(jié)進行再次調整。

　　另外，理想L9裝備了新一代電容方向盤，加入振動反饋之余，握力傳感器對駕駛員手部的監(jiān)測也更加精確。

　　值得一提的是，作為行車必要信息的載體，安全駕駛交互屏對運行穩(wěn)定性的要求，比HUD、中控屏或副駕屏的更高，所以理想選擇用一個獨立的MCU保證它不會出現死機、黑屏等情況。也就是說，安全駕駛交互屏是行車數據反饋最后的“兜底”。

　　我拍攝了HUD演示畫面，有興趣的朋友請觀看下方視頻進一步了解。

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　　雖然兩次都是靜態(tài)體驗，但分別在陽光明媚和多云天氣下體驗后，HUD畫面的對比度與清晰度都超過了我的預期，除了HUD抬頭顯示系統(tǒng)自身“功底過硬”外，也有高隔熱率前風擋玻璃弱化了外界光強的功勞。不過理想L9的HUD系統(tǒng)采用LED光源，如果佩戴的是偏振鏡片墨鏡，你眼中的畫面依舊會是“色彩斑斕”的。至于行車過程中HUD畫面的流暢性與清晰度，我們會在拿到試駕車后再跟大家分享。