[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  3年前，售價(jià)能被“有孩”家庭接受并提供車內(nèi)6座布局的中大型SUV一車難尋，初出茅廬的理想ONE借這兩點(diǎn)吸引力不少消費(fèi)者關(guān)注，而可觀看視頻的副駕屏和四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別等智能化體驗(yàn)，成為了用戶選它的理由。2021年駕駛輔助系統(tǒng)硬件大幅升級(jí)的理想ONE，減輕了駕駛員長(zhǎng)時(shí)間行車的疲勞感，也在同年上線了NOA自動(dòng)導(dǎo)航輔助功能。

　　雖然如今的理想ONE綜合實(shí)力依舊搶眼，但沒(méi)能彌補(bǔ)第二、三排娛樂(lè)體驗(yàn)不足的遺憾，同時(shí)更豐富的駕駛輔助功能也需要新傳感器的支持，所以一款定位更高、功能更全面的新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，這便是6月21日正式亮相的理想L9。定位于大型SUV的理想L9，除了提供比理想ONE更寬敞的車內(nèi)空間外，還會(huì)帶來(lái)怎樣的座艙體驗(yàn)?zāi)�？在�?月份開(kāi)始交付前，借著搶先體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，跟大家分享一下理想L9的亮點(diǎn)。

○三個(gè)超級(jí)大腦的全新電子電氣架構(gòu)

　　理想L9是國(guó)內(nèi)首款采用車輛集中電子電氣架構(gòu)的車型，其電子電氣架構(gòu)中僅包含XCU整車中央域控制器（以下簡(jiǎn)稱XCU）、智能空間和智能駕駛?cè)�大域控制器，集成度更高且較理想ONE的33個(gè)域控制器數(shù)量大幅減少。

　　雖然各車企叫法不同，但從功能上看，在理想L9的電子電氣架構(gòu)中，智能座艙和智能駕駛兩部分仍是獨(dú)立的域控制器，而VCU整車控制單元、EGW網(wǎng)關(guān)和BCM車身控制模塊等進(jìn)行了跨域融合，“塞”進(jìn)了XCU里。

　　不過(guò)工作人員稱，后期換裝S32G3芯片是看中了其更多的“M7”內(nèi)核，目的是在XCU中集成更多的小控制器，實(shí)現(xiàn)用大腦替代更多的小腦，而理想工程師團(tuán)隊(duì)也會(huì)借此進(jìn)行更多自研算法的開(kāi)發(fā)。伴隨集成在XCU整車中央域控制器中的“小控制器”數(shù)量增加，未來(lái)理想能研發(fā)出用于不同場(chǎng)景的新功能，并通過(guò)OTA升級(jí)下發(fā)給XCU。

　　另外，XCU對(duì)“A53”內(nèi)核數(shù)量的要求并不高，官方表示無(wú)論采用S32G2還是S32G3芯片都不會(huì)影響用戶的體驗(yàn)。

○HUD替代儀表？支持“雙卡單待”

　　聊完理想L9的全新電子電氣架構(gòu)，接下來(lái)說(shuō)重頭戲——座艙體驗(yàn)。相比理想ONE，理想L9不僅引入了尺寸更大、分辨率更高、屏幕比例為16:9的中控、副駕和后排屏幕，語(yǔ)音系統(tǒng)還能定向識(shí)別6名乘員的指令，相信這些已經(jīng)拉滿了各位對(duì)理想L9座艙體驗(yàn)的期待。不過(guò)需要說(shuō)明的是，這次展示的車機(jī)系統(tǒng)并非最終狀態(tài)，理想會(huì)在交付前對(duì)系統(tǒng)圖標(biāo)位置和對(duì)比度等細(xì)節(jié)進(jìn)行再次調(diào)整。

　　另外，理想L9裝備了新一代電容方向盤(pán)，加入振動(dòng)反饋之余，握力傳感器對(duì)駕駛員手部的監(jiān)測(cè)也更加精確。

　　值得一提的是，作為行車必要信息的載體，安全駕駛交互屏對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性的要求，比HUD、中控屏或副駕屏的更高，所以理想選擇用一個(gè)獨(dú)立的MCU保證它不會(huì)出現(xiàn)死機(jī)、黑屏等情況。也就是說(shuō)，安全駕駛交互屏是行車數(shù)據(jù)反饋?zhàn)詈蟮摹岸档住薄?/p>

　　我拍攝了HUD演示畫(huà)面，有興趣的朋友請(qǐng)觀看下方視頻進(jìn)一步了解。

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　　雖然兩次都是靜態(tài)體驗(yàn)，但分別在陽(yáng)光明媚和多云天氣下體驗(yàn)后，HUD畫(huà)面的對(duì)比度與清晰度都超過(guò)了我的預(yù)期，除了HUD抬頭顯示系統(tǒng)自身“功底過(guò)硬”外，也有高隔熱率前風(fēng)擋玻璃弱化了外界光強(qiáng)的功勞。不過(guò)理想L9的HUD系統(tǒng)采用LED光源，如果佩戴的是偏振鏡片墨鏡，你眼中的畫(huà)面依舊會(huì)是“色彩斑斕”的。至于行車過(guò)程中HUD畫(huà)面的流暢性與清晰度，我們會(huì)在拿到試駕車后再跟大家分享。

　　一體式設(shè)計(jì)的中控與副駕屏尺寸均為15.7英寸，并采用了觀影體驗(yàn)更佳的屏幕比例（16:9），畫(huà)面夠細(xì)膩，深色模式下弱化了屏幕間的邊界感。

　　相比蔚來(lái)ET7（12.8英寸，PPI200）、小鵬P5（15.6英寸，PPI141）和特斯拉Model Y（15.4英寸，PPI147）的中控屏，無(wú)論尺寸還是像素密度，理想L9的屏幕素質(zhì)都可圈可點(diǎn)，也為出眾的交互和觀影體驗(yàn)打下了基礎(chǔ)。

　　從副駕屏內(nèi)的應(yīng)用軟件來(lái)看，其娛樂(lè)屬性非常鮮明，而在生態(tài)拓展方面，理想汽車的工作人員表示，之后仍會(huì)側(cè)重在線音/視頻應(yīng)用的適配上車，并覆蓋孩子們喜歡的兒歌類應(yīng)用。作為一款面向家庭用戶的車型，在線生態(tài)側(cè)重娛樂(lè)體驗(yàn)的思路很OK，可對(duì)于副駕屏來(lái)說(shuō)，功能覆蓋面有些窄了。

　　如果理想L9的副駕屏能實(shí)現(xiàn)更多娛樂(lè)以外的功能，座艙體驗(yàn)會(huì)不會(huì)更“香”呢？

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　　理想L9借助HUD抬頭顯示和安全駕駛交互屏，在不影響中控屏顯示面積的基礎(chǔ)上，替代了傳統(tǒng)儀表設(shè)計(jì)，靜態(tài)體驗(yàn)后HUD的顯示效果超過(guò)了我們預(yù)期。與此同時(shí)，相比理想ONE，理想L9對(duì)中控與副駕區(qū)屏幕數(shù)量做了減法，各項(xiàng)操作更加集中，配合三星AMOLED屏與高通驍龍8155芯片，流暢度和觀影體驗(yàn)成為了座艙前排的亮點(diǎn)。

○玩游戲+手勢(shì)操作 第二排會(huì)是必爭(zhēng)之地？

　　帶扶手與頭部靠枕的獨(dú)立座椅是理想ONE第二排的體驗(yàn)爽點(diǎn)，可舒適有余、樂(lè)趣不足是個(gè)小遺憾。而理想L9不僅彌補(bǔ)了前作留下的遺憾，靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)理想L9后，第二排甚至?xí)�成為多人出行的兵家必�?zhēng)之地。

　　相比其他兩種技術(shù)路線，光飛行時(shí)間法“深度相機(jī)”的幀率更高（基本破百），單位時(shí)間內(nèi)得到的畫(huà)面數(shù)量更多，有利于對(duì)連續(xù)動(dòng)作的快速識(shí)別。

　　我拍了一段理想L9手勢(shì)操作的視頻，想進(jìn)一步了解這項(xiàng)功能的小伙伴，可以點(diǎn)擊視頻看我同事的演示。

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　　圖中的“VR”標(biāo)識(shí)是個(gè)小彩蛋，理想的工作人員稱，未來(lái)車機(jī)將具備連接VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）設(shè)備的能力。不過(guò)有些遺憾的是，為了提供更優(yōu)的適配效果、最大限度規(guī)避音畫(huà)不同步等情況，理想L9目前還不支持無(wú)線投屏。不過(guò)工作人員透露，理想計(jì)劃與手機(jī)廠商合研無(wú)線投屏功能。

　　不過(guò)受限于前后兩個(gè)8155芯片間的算力調(diào)度、協(xié)同工作等原因，目前理想L9前后屏幕還無(wú)法同步播放相同視頻或游戲，只能期待日后的OTA升級(jí)將這項(xiàng)功能帶上車了。此外，副駕屏和后艙娛樂(lè)屏可分別連接一個(gè)藍(lán)牙耳機(jī)，可如果第二排乘客想在不打擾前排乘員的前提下一起看視頻，后艙娛樂(lè)屏僅可連接一部藍(lán)牙耳機(jī)就顯得有些尷尬了，支持雙藍(lán)牙耳機(jī)連接的話體驗(yàn)會(huì)不會(huì)更好？

　　 隨理想L9一同上車的后艙娛樂(lè)屏無(wú)疑是后兩排乘客的福利，當(dāng)然除了豐富的娛樂(lè)體驗(yàn)外，理想L9還在第二排中間設(shè)計(jì)了支持電動(dòng)開(kāi)啟、兼顧制冷與制熱功能的“冰箱”。

　　在第二排智能與舒適體驗(yàn)方面，手勢(shì)操作、Switch游戲機(jī)投屏和車載冰箱等功能的加入，可謂是車內(nèi)的“一劑猛藥”，無(wú)論成人還是孩子，如今理想L9的第二排或許會(huì)成為多人出行時(shí)的“兵家必爭(zhēng)之地”了。

○六音區(qū)識(shí)別 不容錯(cuò)過(guò)的細(xì)節(jié)

　　在理想ONE誕生之初，四音區(qū)識(shí)別等語(yǔ)音系統(tǒng)的“天生”優(yōu)勢(shì)，為第一、二排乘員帶來(lái)了定向服務(wù)體驗(yàn)，而在OTA升級(jí)過(guò)程中，可見(jiàn)即可說(shuō)和連續(xù)對(duì)話等功能，目前均已上線，如今的理想L9則在前作基礎(chǔ)上有了穩(wěn)步提升。

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　　由于展車的語(yǔ)音系統(tǒng)尚未完成細(xì)節(jié)優(yōu)化，部分功能這次沒(méi)法展現(xiàn)，大家可以點(diǎn)擊視頻聊一下這套語(yǔ)音系統(tǒng)的“常規(guī)操作”。

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　　不過(guò)僅ACC自適應(yīng)巡航啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為當(dāng)前處于人工駕駛狀態(tài)，不會(huì)根據(jù)激光雷達(dá)收集的信息進(jìn)行避險(xiǎn)動(dòng)作，所以同時(shí)開(kāi)啟橫向與縱向駕駛輔助功能后，系統(tǒng)才會(huì)根據(jù)激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)執(zhí)行更多操作。至于這款激光雷達(dá)的詳細(xì)介紹，大家可參考我同事之前的視頻，這里不再贅述了。

　　作為理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)的大腦，雙英偉達(dá)Orin-X芯片將提供508TOPS的總算力，相比2021款理想ONE采用的雙地平線征程3芯片（總算力10TOPS）有了大幅提升。不過(guò)硬件只是基礎(chǔ)，實(shí)際表現(xiàn)才是王道，關(guān)于理想L9以及理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)的真實(shí)戰(zhàn)力，希望大家關(guān)注汽車之家iV-RATING智能汽車評(píng)價(jià)體系的后續(xù)測(cè)試與報(bào)道。

寫(xiě)在最后

　　 時(shí)隔3年，理想汽車發(fā)布了旗下第二款產(chǎn)品，比理想ONE定位更高的理想L9，帶來(lái)了全新的座艙設(shè)計(jì)、多硬件融合的交互體驗(yàn)與更豐富的舒適性配置，當(dāng)然定位家庭用戶，承擔(dān)“奶爸”重任的目標(biāo)延續(xù)了下來(lái)。雖然展車尚未達(dá)到可交付的狀態(tài)，但能看到理想在電子電氣架構(gòu)、智能座艙與智能駕駛等方面的創(chuàng)新與進(jìn)步，“預(yù)覽”過(guò)理想L9后朋友們是否更期待量產(chǎn)版了呢？關(guān)于這款新車還有哪些想了解的，歡迎在評(píng)論區(qū)給我留言哦。（圖/文 汽車之家 馬一凡）