[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在新能源汽車市場(chǎng)，前有小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力的崛起，后有比亞迪、奔馳、奧迪等老牌“職業(yè)選手”的發(fā)力，有不少純電動(dòng)車型已經(jīng)在市場(chǎng)上賣了好幾年。在此情境下，基于Ultium奧特能（以下簡(jiǎn)稱奧特能）平臺(tái)研發(fā)的凱迪拉克LYRIQ才姍姍來遲，在前些日子廣州車展上才公布預(yù)售價(jià)格。凱迪拉克為何會(huì)這么晚推純電動(dòng)產(chǎn)品，它究竟有何實(shí)力能夠做到“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”呢？跟隨著本篇文章，讓我們一起來分析分析。

　　凱迪拉克能夠穩(wěn)如泰山，直到前幾天才公布首款純電動(dòng)車的預(yù)售價(jià)，這其中蘊(yùn)含著哪些信息？我們來大膽的猜測(cè)下其中的原因，首先來說說時(shí)間這個(gè)客觀存在的問題。

　　純電動(dòng)車出行所必須的充電樁，目前我國(guó)有超過16萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，僅僅是廣州就有超7000家充電樁相關(guān)企業(yè)，2021年10月份統(tǒng)計(jì)的國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量為106.2萬臺(tái)，綜合來說就是凱迪拉克入局純電動(dòng)車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)比較成熟了。

　　也正是不求急、但求穩(wěn)的心態(tài)，讓凱迪拉克目睹了多年來純電動(dòng)車出現(xiàn)過的各種各樣問題。面對(duì)那些純電動(dòng)車出現(xiàn)頻率較高的安全隱患問題，這就給了凱迪拉克充足的時(shí)間去分析原因，最終想出對(duì)應(yīng)的策略在根源上消除那些隱患，“摸著石頭過河”的做法可以減少口碑崩壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了優(yōu)秀的屏幕素質(zhì)，與中控屏幕配套搭載的是7nm工藝制程的驍龍8155芯片，這塊車載芯片和移動(dòng)端智能手機(jī)使用的驍龍855+芯片性能相當(dāng)，在車載芯片領(lǐng)域目前是量產(chǎn)裝車最強(qiáng)的級(jí)別了。

　　凱迪拉克LYRIQ能同時(shí)擁有大尺寸車身、強(qiáng)悍的性能和長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)，其中的“功臣”是誰？答案是很明顯的，它就是發(fā)揮著極其重要作用的奧特能平臺(tái)。

　　奧特能平臺(tái)是通用集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)出的第三代通用純電動(dòng)平臺(tái)，它具有很強(qiáng)的兼容特性，可以適配轎車、SUV、MPV和皮卡等車型。奧特能平臺(tái)能做到如此大的“包容”性，主要是依賴于其獨(dú)特設(shè)計(jì)的電池結(jié)構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng)，并且作為純電動(dòng)平臺(tái)的它在電池包安全方面的設(shè)計(jì)是可圈可點(diǎn)的。

　　除了視情況來調(diào)整電池模組數(shù)量外，電池包內(nèi)部使用的電芯也是可以靈活多變的。未來奧特能平臺(tái)在一款車上使用的電池包，或許在其內(nèi)部可以看到軟包電芯、方殼電芯和圓柱形電芯的身影。

　　線束使用量的減少一定程度上簡(jiǎn)化了裝配工藝流程，還可以降低因線材、插頭過多所產(chǎn)生的故障率。得益于VIP智能電子架構(gòu)中車載以太網(wǎng)的應(yīng)用，wBMS無線電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等，都可以像智能手機(jī)一般進(jìn)行OTA升級(jí)。