在電池包的安全性方面，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯的工作狀態(tài)、平衡電芯化學(xué)表現(xiàn)，優(yōu)化電池整體性能和記錄電池全生命周期數(shù)據(jù)，提高了安全保障和后續(xù)電池回收的便利性。電芯實(shí)時(shí)監(jiān)控主要從氣壓、電壓、溫度三個(gè)維度，進(jìn)行24小時(shí)不間斷、高頻率的監(jiān)測(cè)，如果遇到電芯出現(xiàn)問題的情況發(fā)生，便會(huì)自動(dòng)采取降溫措施。

　　可以隔絕內(nèi)部溫度向外擴(kuò)散，同理也可以隔絕外部環(huán)境對(duì)電芯的影響。就以寒冷的冬天為例，外部嚴(yán)寒的溫度被隔熱墻阻擋，電池包內(nèi)部溫度更容易維持在電芯正常工作的區(qū)間，這就緩解了車輛在冬季寒冷場(chǎng)景行駛時(shí)續(xù)航里程出現(xiàn)大打折扣的問題。

　　聊完了電池，我們?cè)賮砜纯磩?dòng)力系統(tǒng)，奧特能平臺(tái)有前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和輔助電機(jī)共三種模塊化電驅(qū)系統(tǒng)。其中前驅(qū)單元為8合1高度集成化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后驅(qū)單元使用的是電機(jī)、電控及減速箱3合1的集成設(shè)計(jì)。

　　奧特能平臺(tái)的電驅(qū)單元采用的是成本較高的扁線繞組工藝，在相同情況下相比圓線繞組工藝可以纏繞更多圈線材，繼而產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度，最終可以達(dá)到提升電機(jī)輸出功率的效果，同時(shí)還有著更好的散熱性、更低的電磁噪音等優(yōu)勢(shì)。

　　奧特能平臺(tái)上的電池包、電驅(qū)系統(tǒng)均使用模塊化設(shè)計(jì)，這樣靈活多變的屬性可以迅速對(duì)市場(chǎng)做出響應(yīng)，推出不同驅(qū)動(dòng)形式和不同續(xù)航里程的車型，在國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)將推出7種電池和驅(qū)動(dòng)的組合。多項(xiàng)有關(guān)電池包安全性的設(shè)計(jì)，增加了行車時(shí)的安全保障，讓用戶對(duì)純電動(dòng)車存在的一些恐懼不再那么強(qiáng)烈。

　　奧特能平臺(tái)是通用汽車在新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)過二十多年摸索，傾盡大量資源才設(shè)計(jì)打造出來的全球化平臺(tái)，它是通用汽車在未來實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的必要基礎(chǔ)。根據(jù)目前已知的資料來看，2025年國(guó)內(nèi)將會(huì)推出10款及以上基于奧特能平臺(tái)打造的車型。

　　通用汽車在未來5年的時(shí)間里，計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)推出近30款全新的純電動(dòng)車，并且還將會(huì)把雪佛蘭作為主力先鋒。目前除了凱迪拉克CELESTIQ已經(jīng)透露出部分信息，凱迪拉克還預(yù)計(jì)推出Escalade IQL、Vistiq和Lumistiq等多款純電動(dòng)車型。

寫在最后：

　　凱迪拉克在純電動(dòng)車型推新的時(shí)間上并不占優(yōu)勢(shì)，可事事往往存在著兩面性有利也有弊，定位豪華品牌的凱迪拉克在前期一直在蟄伏觀察市場(chǎng)動(dòng)向，把造車必需的基礎(chǔ)技術(shù)做到成熟穩(wěn)定，甚至在此基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新設(shè)計(jì)。特別是wBMS無線電池管理技術(shù)，目前來看在市場(chǎng)中鮮有這樣的設(shè)計(jì)，這方面的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該還可以持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，再者電驅(qū)系統(tǒng)和電池結(jié)構(gòu)也是加分項(xiàng)。說到底，通用汽車耗費(fèi)大量時(shí)間、人力物力研發(fā)出的具有靈活多變特性的奧特能平臺(tái)，就是凱迪拉克在純電動(dòng)車市場(chǎng)中立足的底氣。

　　目前凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)在廣州車展公布了預(yù)售價(jià)，首發(fā)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版預(yù)售價(jià)為43.97萬元，從奧特能平臺(tái)靈活多變的特性來看，凱迪拉克LYRIQ應(yīng)該還會(huì)推出四驅(qū)車型。如今，凱迪拉克位于上海浦東新區(qū)的通用奧特能純電動(dòng)平臺(tái)工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，在未來四五年的時(shí)間里，我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)陸續(xù)會(huì)和基于奧特能平臺(tái)研發(fā)量產(chǎn)的近10款車型見面。（圖/文 汽車之家 李博文）