[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在新能源汽車市場，前有小鵬、蔚來等造車新勢力的崛起，后有比亞迪、奔馳、奧迪等老牌“職業(yè)選手”的發(fā)力，有不少純電動車型已經(jīng)在市場上賣了好幾年。在此情境下，基于Ultium奧特能（以下簡稱奧特能）平臺研發(fā)的凱迪拉克LYRIQ才姍姍來遲，在前些日子廣州車展上才公布預(yù)售價格。凱迪拉克為何會這么晚推純電動產(chǎn)品，它究竟有何實力能夠做到“穩(wěn)坐釣魚臺”呢？跟隨著本篇文章，讓我們一起來分析分析。

　　凱迪拉克能夠穩(wěn)如泰山，直到前幾天才公布首款純電動車的預(yù)售價，這其中蘊含著哪些信息？我們來大膽的猜測下其中的原因，首先來說說時間這個客觀存在的問題。

　　純電動車出行所必須的充電樁，目前我國有超過16萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，僅僅是廣州就有超7000家充電樁相關(guān)企業(yè)，2021年10月份統(tǒng)計的國內(nèi)公共充電樁數(shù)量為106.2萬臺，綜合來說就是凱迪拉克入局純電動車市場的時機比較成熟了。

　　也正是不求急、但求穩(wěn)的心態(tài)，讓凱迪拉克目睹了多年來純電動車出現(xiàn)過的各種各樣問題。面對那些純電動車出現(xiàn)頻率較高的安全隱患問題，這就給了凱迪拉克充足的時間去分析原因，最終想出對應(yīng)的策略在根源上消除那些隱患，“摸著石頭過河”的做法可以減少口碑崩壞的風(fēng)險。

　　除了優(yōu)秀的屏幕素質(zhì)，與中控屏幕配套搭載的是7nm工藝制程的驍龍8155芯片，這塊車載芯片和移動端智能手機使用的驍龍855+芯片性能相當(dāng)，在車載芯片領(lǐng)域目前是量產(chǎn)裝車最強的級別了。

　　凱迪拉克LYRIQ能同時擁有大尺寸車身、強悍的性能和長續(xù)航等優(yōu)點，其中的“功臣”是誰？答案是很明顯的，它就是發(fā)揮著極其重要作用的奧特能平臺。

　　奧特能平臺是通用集團研發(fā)設(shè)計出的第三代通用純電動平臺，它具有很強的兼容特性，可以適配轎車、SUV、MPV和皮卡等車型。奧特能平臺能做到如此大的“包容”性，主要是依賴于其獨特設(shè)計的電池結(jié)構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng)，并且作為純電動平臺的它在電池包安全方面的設(shè)計是可圈可點的。

　　除了視情況來調(diào)整電池模組數(shù)量外，電池包內(nèi)部使用的電芯也是可以靈活多變的。未來奧特能平臺在一款車上使用的電池包，或許在其內(nèi)部可以看到軟包電芯、方殼電芯和圓柱形電芯的身影。

　　線束使用量的減少一定程度上簡化了裝配工藝流程，還可以降低因線材、插頭過多所產(chǎn)生的故障率。得益于VIP智能電子架構(gòu)中車載以太網(wǎng)的應(yīng)用，wBMS無線電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等，都可以像智能手機一般進行OTA升級。