[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在新能源汽車市場，前有小鵬、蔚來等造車新勢力的崛起，后有比亞迪、奔馳、奧迪等老牌“職業(yè)選手”的發(fā)力，有不少純電動車型已經(jīng)在市場上賣了好幾年。在此情境下，基于Ultium奧特能（以下簡稱奧特能）平臺研發(fā)的凱迪拉克LYRIQ才姍姍來遲，在前些日子廣州車展上才公布預(yù)售價格。凱迪拉克為何會這么晚推純電動產(chǎn)品，它究竟有何實力能夠做到“穩(wěn)坐釣魚臺”呢？跟隨著本篇文章，讓我們一起來分析分析。

　　凱迪拉克能夠穩(wěn)如泰山，直到前幾天才公布首款純電動車的預(yù)售價，這其中蘊(yùn)含著哪些信息？我們來大膽的猜測下其中的原因，首先來說說時間這個客觀存在的問題。

　　純電動車出行所必須的充電樁，目前我國有超過16萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，僅僅是廣州就有超7000家充電樁相關(guān)企業(yè)，2021年10月份統(tǒng)計的國內(nèi)公共充電樁數(shù)量為106.2萬臺，綜合來說就是凱迪拉克入局純電動車市場的時機(jī)比較成熟了。

　　也正是不求急、但求穩(wěn)的心態(tài)，讓凱迪拉克目睹了多年來純電動車出現(xiàn)過的各種各樣問題。面對那些純電動車出現(xiàn)頻率較高的安全隱患問題，這就給了凱迪拉克充足的時間去分析原因，最終想出對應(yīng)的策略在根源上消除那些隱患，“摸著石頭過河”的做法可以減少口碑崩壞的風(fēng)險。

　　除了優(yōu)秀的屏幕素質(zhì)，與中控屏幕配套搭載的是7nm工藝制程的驍龍8155芯片，這塊車載芯片和移動端智能手機(jī)使用的驍龍855+芯片性能相當(dāng)，在車載芯片領(lǐng)域目前是量產(chǎn)裝車最強(qiáng)的級別了。

　　凱迪拉克LYRIQ能同時擁有大尺寸車身、強(qiáng)悍的性能和長續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)，其中的“功臣”是誰？答案是很明顯的，它就是發(fā)揮著極其重要作用的奧特能平臺。

　　奧特能平臺是通用集團(tuán)研發(fā)設(shè)計出的第三代通用純電動平臺，它具有很強(qiáng)的兼容特性，可以適配轎車、SUV、MPV和皮卡等車型。奧特能平臺能做到如此大的“包容”性，主要是依賴于其獨(dú)特設(shè)計的電池結(jié)構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng)，并且作為純電動平臺的它在電池包安全方面的設(shè)計是可圈可點(diǎn)的。

　　除了視情況來調(diào)整電池模組數(shù)量外，電池包內(nèi)部使用的電芯也是可以靈活多變的。未來奧特能平臺在一款車上使用的電池包，或許在其內(nèi)部可以看到軟包電芯、方殼電芯和圓柱形電芯的身影。

　　線束使用量的減少一定程度上簡化了裝配工藝流程，還可以降低因線材、插頭過多所產(chǎn)生的故障率。得益于VIP智能電子架構(gòu)中車載以太網(wǎng)的應(yīng)用，wBMS無線電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等，都可以像智能手機(jī)一般進(jìn)行OTA升級。

　　在電池包的安全性方面，系統(tǒng)可以實時監(jiān)控電芯的工作狀態(tài)、平衡電芯化學(xué)表現(xiàn)，優(yōu)化電池整體性能和記錄電池全生命周期數(shù)據(jù)，提高了安全保障和后續(xù)電池回收的便利性。電芯實時監(jiān)控主要從氣壓、電壓、溫度三個維度，進(jìn)行24小時不間斷、高頻率的監(jiān)測，如果遇到電芯出現(xiàn)問題的情況發(fā)生，便會自動采取降溫措施。

　　可以隔絕內(nèi)部溫度向外擴(kuò)散，同理也可以隔絕外部環(huán)境對電芯的影響。就以寒冷的冬天為例，外部嚴(yán)寒的溫度被隔熱墻阻擋，電池包內(nèi)部溫度更容易維持在電芯正常工作的區(qū)間，這就緩解了車輛在冬季寒冷場景行駛時續(xù)航里程出現(xiàn)大打折扣的問題。

　　聊完了電池，我們再來看看動力系統(tǒng)，奧特能平臺有前驅(qū)主力電機(jī)、后驅(qū)主力電機(jī)和輔助電機(jī)共三種模塊化電驅(qū)系統(tǒng)。其中前驅(qū)單元為8合1高度集成化驅(qū)動系統(tǒng)，后驅(qū)單元使用的是電機(jī)、電控及減速箱3合1的集成設(shè)計。

　　奧特能平臺的電驅(qū)單元采用的是成本較高的扁線繞組工藝，在相同情況下相比圓線繞組工藝可以纏繞更多圈線材，繼而產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場強(qiáng)度，最終可以達(dá)到提升電機(jī)輸出功率的效果，同時還有著更好的散熱性、更低的電磁噪音等優(yōu)勢。

　　奧特能平臺上的電池包、電驅(qū)系統(tǒng)均使用模塊化設(shè)計，這樣靈活多變的屬性可以迅速對市場做出響應(yīng)，推出不同驅(qū)動形式和不同續(xù)航里程的車型，在國內(nèi)預(yù)計將推出7種電池和驅(qū)動的組合。多項有關(guān)電池包安全性的設(shè)計，增加了行車時的安全保障，讓用戶對純電動車存在的一些恐懼不再那么強(qiáng)烈。

　　奧特能平臺是通用汽車在新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)過二十多年摸索，傾盡大量資源才設(shè)計打造出來的全球化平臺，它是通用汽車在未來實現(xiàn)全面電動化的必要基礎(chǔ)。根據(jù)目前已知的資料來看，2025年國內(nèi)將會推出10款及以上基于奧特能平臺打造的車型。

　　通用汽車在未來5年的時間里，計劃將在全球范圍內(nèi)推出近30款全新的純電動車，并且還將會把雪佛蘭作為主力先鋒。目前除了凱迪拉克CELESTIQ已經(jīng)透露出部分信息，凱迪拉克還預(yù)計推出Escalade IQL、Vistiq和Lumistiq等多款純電動車型。

寫在最后：

　　凱迪拉克在純電動車型推新的時間上并不占優(yōu)勢，可事事往往存在著兩面性有利也有弊，定位豪華品牌的凱迪拉克在前期一直在蟄伏觀察市場動向，把造車必需的基礎(chǔ)技術(shù)做到成熟穩(wěn)定，甚至在此基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新設(shè)計。特別是wBMS無線電池管理技術(shù)，目前來看在市場中鮮有這樣的設(shè)計，這方面的優(yōu)勢應(yīng)該還可以持續(xù)很長一段時間，再者電驅(qū)系統(tǒng)和電池結(jié)構(gòu)也是加分項。說到底，通用汽車耗費(fèi)大量時間、人力物力研發(fā)出的具有靈活多變特性的奧特能平臺，就是凱迪拉克在純電動車市場中立足的底氣。

　　目前凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)在廣州車展公布了預(yù)售價，首發(fā)的后驅(qū)長續(xù)航豪華版預(yù)售價為43.97萬元，從奧特能平臺靈活多變的特性來看，凱迪拉克LYRIQ應(yīng)該還會推出四驅(qū)車型。如今，凱迪拉克位于上海浦東新區(qū)的通用奧特能純電動平臺工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，在未來四五年的時間里，我們在國內(nèi)市場陸續(xù)會和基于奧特能平臺研發(fā)量產(chǎn)的近10款車型見面。（圖/文 汽車之家 李博文）