● 關鍵詞：電池技術的新拐點

　　提到比亞迪，不得不聊聊2020年3月29日其正式宣布的磷酸鐵鋰“刀片電池”（因電池單體造型而得名）。隨后不久搭載這種電池的比亞迪漢EV上市了。相比傳統(tǒng)的電池包，這種電池的空間利用率高，而且安全性好。（詳細解讀文章點擊鏈接跳轉）

　　多起電動車自燃事件，將電池的安全性推到了風口浪尖。高能量密度與高安全系統(tǒng)某種程度上是一對矛盾體，很多車企為了達到更高的電動車續(xù)航里程，采用了較激進的電池方案，這是電動車自燃事件頻發(fā)的一個重要原因。

　　在消費者憂心忡忡于電動車安全性時，比亞迪的這次穿刺試驗很快吸了一大波粉。磷酸鐵鋰電池的聲勢日漸強大，雖然它很難在能量密度上與三元鋰電池想抗衡，但安全成為了殺手锏。另一個重要原因是，特斯拉選擇了磷酸鐵鋰電池。

　　因為三元鋰電池需要必不可少的稀土資源，例如主流的鎳鈷錳三元鋰電池中，鈷的價格近些年飛快上漲，導致三元鋰電池成本很難壓得再低。特斯拉選擇磷酸鐵鋰電池除了安全性的考量，還有一個因素是成本低。即便現在磷酸鐵鋰電池還有一些局限性，例如能量密度低、低溫性能差等等，但成本對于企業(yè)來說太重要了，磷酸鐵鋰電池不失為一種好的Plan B。

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　　除了目前主流量產的電池方案，日系大廠豐田前不久對外表示要在2021年展示其固態(tài)電池技術。相比現有的鋰電池，其能量密度可達到其2-3倍的水平。

　　不光是豐田，不少國際一線車企開始規(guī)劃這種全新的電池技術，大眾、奔馳、福特等也都在研發(fā)過程中。最讓我們國內消費者驚喜的是，前幾天的蔚來NIO Day 2020上，李斌宣布搭載固態(tài)電池的蔚來ET7將會在2022年底發(fā)布，新車的NEDC續(xù)航里程將超過1000公里。這項看上去很遙遠的技術，很快會出現在我們眼前！

● 關鍵詞：高精度地圖

　　自動駕駛的前進步依然沒有我們期待得那么快，目前行業(yè)里量產的仍以L2級駕駛輔助為主。不過，在2020年里仍然有一些值得我們關注的新突破，例如高精度地圖發(fā)揮出了更大的作用。

　　凱迪拉克的超級巡航Super Cruise是最早將高精度地圖量產應用在ADAS系統(tǒng)上的案例，它在國內與高德地圖合作，在高速路段解放了雙手（限定路線）。但除此之外，Super Cruise的功能有限，并沒有比普通L2級駕駛輔助系統(tǒng)強多少。

　　相比來說，中國車企在這個領域有著本土化的優(yōu)勢，他們與百度、高德、四維圖新等地圖服務商較早地進行了合作。高精度地圖在全國范圍內的覆蓋度逐漸提高，自動導航輔助系統(tǒng)開始出現在更多新車上。例如廣汽新能源和蔚來、小鵬等新造車勢力在國內上線了這一功能。

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　　無論是特斯拉的NOA還是蔚來的NOP、小鵬的NGP，核心的升級點都在于將高精度地圖導航發(fā)揮出真正實力，實現了自動匯入主路、自動變道超車、自動切換高速/高架、自動駛出主路等，朝著完全自動駕駛又近了一步。

　　2020年的威馬汽車似乎沒有往日那樣的高光璀璨，不過在駕駛輔助領域也有自己的小突破，例如它發(fā)布了AVP無人代客泊車技術，可以算作特定場景內的L4級自動駕駛。

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　　無人代客泊車AVP是目前最有可能將L4級自動駕駛快速量產落地的技術，大面積商用化指日可待，不過目前還存在一些難題，比如消費者愿意花多少錢為其埋單，以及當在停車場內出現事故，責任如何認定等等。但總之，這種低速場景下的無人駕駛將更有希望來到我們身邊。

● 關鍵詞：5G與V2X車路協同

　　2020年里車載通訊網絡技術也取得了很大的進展，其中包括5G車載終端實現量產，V2X車路協同技術落地等等。

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　　此前我們在無錫體驗了福特銳界PLUS的V2X車路協同功能，測試車輛對路口紅綠燈信號的接收、傳輸速度很及時，準確度也很高。不過目前國內只有無錫和長沙兩座城市覆蓋了車路協同基礎設施，這項技術距離大范圍應用還很遙遠。

總結：

　　2020年就這樣過去了，當我們回首整個汽車市場時，不只有讓我們印象深刻的新車，也有很多讓我們對未來充滿希望的新技術。我們看到了更節(jié)能減排的動力技術、更智能的駕駛輔助、更先進的車輛網功能，值得一提的是中國車企有著搶眼的成績。2021年，勢必會有更多的新鮮科技走向我們的生活，請各位朋友保持期待吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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