[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 2020終于成為了歷史，多少人想直接按下快進(jìn)鍵，跳過(guò)這疫情肆虐的歲月�；厥走@一年的汽車行業(yè)，逆境中的新技術(shù)值得我們回味，比如熱效率、刀片電池、5G、自動(dòng)導(dǎo)航輔助、無(wú)人代客泊車、V2X等這些熱詞，悄悄地在改變我們的生活。

● 關(guān)鍵詞：熱效率

　　當(dāng)我們跨入2021年的那一刻，也就意味著現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)到了第136個(gè)年頭。這種燃料在氣缸內(nèi)燃燒，然后靠活塞做功的方式，如今仍是汽車最主要的動(dòng)力源。在過(guò)去的一年里，我們看到了很多全新的動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)不僅沒(méi)有沒(méi)落，甚至煥發(fā)了新生。

　　剛剛過(guò)去的一年里，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率被不斷推升，曾由豐田保持的最高熱效率記錄被中國(guó)車企打破，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等紛紛拿出了超過(guò)38%熱效率的機(jī)器，比亞迪更是在即將量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了43%的最高數(shù)據(jù)。

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 一汽奔騰1.5T

 東風(fēng)風(fēng)神1.5T

 廣汽傳祺2.0L

上汽2.0T

比亞迪1.5L

　　熱效率是什么？你可以簡(jiǎn)單理解成對(duì)燃油的利用率，直到今天量產(chǎn)車的這個(gè)數(shù)字仍不到50%，也就是說(shuō)你每次給汽車加入一升燃油，就有半升以上的燃油被浪費(fèi)掉了。提高熱效率需要從發(fā)動(dòng)機(jī)的方方面面去“扣”，幾乎不存在一項(xiàng)技術(shù)能迅速大幅拉升，而是靠一點(diǎn)點(diǎn)地累積才達(dá)到較高的水平。

　　未來(lái)43%的數(shù)據(jù)也一定會(huì)被打破，很多車企正在試驗(yàn)室里研發(fā)著45%，甚至50%最高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。最高熱效率這一指標(biāo)不能完全表征一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)省不省油，但能大致說(shuō)明燃油經(jīng)濟(jì)性是在不斷提高的。

● 關(guān)鍵詞：更省油的混動(dòng)

　　2020年國(guó)內(nèi)混動(dòng)車增速顯著，這離不開(kāi)國(guó)家政策的鼓勵(lì)。在2019年國(guó)家對(duì)“雙積分”政策進(jìn)行了修改，其中對(duì)低油耗乘用車有相當(dāng)大的支持，所謂的“低油耗乘用車”當(dāng)時(shí)幾乎只有混合動(dòng)力車型才能滿足要求，因此，車企們量產(chǎn)混動(dòng)車的步伐加快了。

　　2020年里出現(xiàn)了很多“P2”混動(dòng)架構(gòu)的產(chǎn)品和技術(shù)，這種在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加入一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)方案，其研發(fā)成本相對(duì)小一些，同時(shí)保留了不錯(cuò)的動(dòng)力性能，但劣勢(shì)是很難將油耗拉低到一個(gè)相當(dāng)驚人的水平，尤其是相對(duì)兩家日系大廠而言（豐田THS混動(dòng)和本田i-MMD混動(dòng)）。

　　想要再進(jìn)一步拉低油耗，串并聯(lián)混動(dòng)和功率分流式混動(dòng)是目前最主要的兩種技術(shù)路線，串并聯(lián)混動(dòng)最典型的案例如：本田的i-MMD，功率分流式混動(dòng)最典型的案例如：豐田THS。

　　關(guān)于中國(guó)車企的P0-P4混動(dòng)技術(shù)在這里不再贅述，2020年里值得一提的是我們?cè)诖�并�?lián)混動(dòng)方面的新成果。

　　2020年10月中旬，豐田汽車決定向合資伙伴廣汽提供油電混動(dòng)系統(tǒng)THS，也是首次向非日企分享這一技術(shù)，廣汽或許很快將搭載THS混動(dòng)的車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。吸收豐田THS技術(shù)只是廣汽的一條技術(shù)路線。另外，廣汽自主研發(fā)的G-MC雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，將會(huì)匹配一臺(tái)全新的高熱效率2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。（詳細(xì)解讀文章點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)）

　　2020年的年底，長(zhǎng)城也終于將研發(fā)3年之久的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)拿了出來(lái)，也稱DHT混動(dòng)，因?yàn)樗�匹配的是一臺(tái)混動(dòng)專用變速箱（Dedicated Hybrid Transmission），其內(nèi)部包含兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、兩組離合器以及一個(gè)平行兩擋減速機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)而言之這和廣汽G-MC和本田i-MMD混動(dòng)有著異曲同工之妙。（詳細(xì)解讀文章點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)）

　　在比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的發(fā)布會(huì)上，官方不僅展示了專注于省油的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，也稍微透露了一些變速箱信息，工程師稱之為“E-CVT”，因此我們也有理由相信這臺(tái)專門用于混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品，應(yīng)該與豐田的E-CVT機(jī)構(gòu)有著些許的共同點(diǎn)。

　　電氣化程度的加深并沒(méi)有讓內(nèi)燃機(jī)變得暗淡無(wú)光，反而催生了很多新機(jī)器的出現(xiàn)，其中混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是如今的主旋律之一。2020年，國(guó)外品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出了更多的混動(dòng)車型，而中國(guó)品牌也拿出了最新的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和專用變速箱。