[汽車之家 技術(shù)]  12月22日，新款長安福特銳界(參數(shù)|詢價(jià))--銳界PLUS上市了。新車除了外觀設(shè)計(jì)的變化，以及內(nèi)飾雙聯(lián)屏的加入，最大的變化莫過于搭載了可量產(chǎn)使用的，基于C-V2X的福特車路協(xié)同系統(tǒng)。所以借著長安福特的工程師在無錫測試的機(jī)會(huì)，我們又去體驗(yàn)了一把量產(chǎn)后的福特車路協(xié)同系統(tǒng)。

　　V2X，即vehicle to everyting，直譯過來就是車輛與一切交通參與者進(jìn)行信息交互，該通信技術(shù)擴(kuò)展開來可以分為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P）等多個(gè)小項(xiàng)，其目的自然是為了避免事故、減少交通擁堵以及降低溫室氣體的排放。

　　目前全球各車企在V2X車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)過程中主要分為兩個(gè)陣營：基于DSRC（專用短程通信）的V2X技術(shù)以及基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X（Cellular V2X），相比之下，后者因容量、時(shí)延、抗干擾性更強(qiáng)，加上我國已經(jīng)開始5G通信的商用部署，還有相關(guān)政策的出臺，我國的V2X技術(shù)是通過移動(dòng)通信技術(shù)（蜂窩網(wǎng)絡(luò)）實(shí)現(xiàn)的。

　　 雖然5G網(wǎng)絡(luò)的登場令道路交通數(shù)據(jù)的傳輸速度不再是實(shí)現(xiàn)V2X的難題，但目前V2X的各個(gè)功能中，還是有不少瓶頸的存在，比如V2P（車輛與行人通信），就需要參與交通的行人必須要使用支持V2X功能的手機(jī)或智能設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)。所以目前福特車路協(xié)同系統(tǒng)也只是V2X中的V2I，即車輛與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。

　　兩年前，長安福特就已經(jīng)開始在國內(nèi)開放道路進(jìn)行C-V2X技術(shù)的測試了。如今基于該技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)已量產(chǎn)正式投入使用，和彼時(shí)相比，現(xiàn)在的車路協(xié)同系統(tǒng)工作畫面已經(jīng)與車機(jī)界面融為一體，不再單獨(dú)顯示，僅占用屏幕的一小塊部分，不會(huì)影響駕駛者或乘客閱讀中控屏的原有信息畫面。

　　 福特車路協(xié)同系統(tǒng)包括紅綠燈信號、闖紅燈預(yù)警、綠燈起步提醒、綠波車速和道路信息廣播這五大功能，遺憾的是體驗(yàn)當(dāng)天路況數(shù)據(jù)有些問題，所以“道路信息廣播”這一功能未能體驗(yàn)到。該系統(tǒng)在較遠(yuǎn)距離就能接收前方紅綠燈的信號，所以在城區(qū)內(nèi)，車輛每經(jīng)過一個(gè)十字路口后，系統(tǒng)就可以顯示下一個(gè)路口的紅綠燈情況了。

　　以圖像和聲音方式及時(shí)提醒車主前方紅綠燈的狀態(tài)，幫助車主做出預(yù)判，避免闖紅燈風(fēng)險(xiǎn)，這就是對紅綠燈信號功能的簡單描述；闖紅燈預(yù)警則是系統(tǒng)根據(jù)前方紅綠燈的狀態(tài)和剩余時(shí)間，結(jié)合車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)和用戶駕駛意圖等信息做出判斷，然后通過聲音和畫面發(fā)出闖紅燈警告。

　　量產(chǎn)后的福特車路協(xié)同系統(tǒng)還和SYNC+系統(tǒng)內(nèi)置的百度地圖深度融合，可在導(dǎo)航前往目的地的過程中實(shí)時(shí)顯示前方路口的信號燈信息，供駕駛者做出相應(yīng)的判斷。

　　此外還有綠波車速和綠燈起步提醒兩個(gè)功能。前者可以通過對車輛當(dāng)前的車速、用戶駕駛意圖和前方紅綠燈狀態(tài)的綜合判斷，提示駕駛者是否可在當(dāng)前綠燈下通過路口，幫助車主提升行車體驗(yàn)，既節(jié)省油耗又能提升整體交通效率；后者的功能描述起來就更加簡單了，在紅燈倒計(jì)時(shí)的最后3秒，通過語音及畫面來提醒駕駛者準(zhǔn)備駕車起步。

　　相信枯燥的文字描述并不是那么直觀，體驗(yàn)時(shí)我還拍了一段可展示以上幾個(gè)功能的視頻，感興趣的朋友可戳：

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　　目前可實(shí)現(xiàn)福特車路協(xié)同系統(tǒng)的城市并不多，只有無錫和長沙兩座城市，但可支持V2I的道路基礎(chǔ)設(shè)施正在有序的建設(shè)中，今年內(nèi)，無錫城區(qū)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的路口將增至482個(gè)，長沙湘江新區(qū)也將增至177個(gè)路口。

編輯點(diǎn)評：

　　自兩年多前首次在城市開放道路測試后，長安福特終于把車路協(xié)同系統(tǒng)量產(chǎn)并應(yīng)用在了旗下新車上。該系統(tǒng)可接收前方路口的信號燈信息并傳遞給駕駛者，幫助駕駛者減少不必要的加速、減速或停車，降低油耗并提升整個(gè)道路的通行效率，從此次體驗(yàn)來看，福特車路協(xié)同系統(tǒng)對路口紅綠燈信號的接收、傳輸速度很及時(shí)，準(zhǔn)確度也很高。不過目前這套系統(tǒng)的問題也很明顯，就是能夠支持實(shí)現(xiàn)的地方并不多，雖然今年將會(huì)覆蓋的路口更多，但或許并不會(huì)有新的城市加入進(jìn)來。所以對長安福特來說，銳界PLUS所搭載的車路協(xié)同系統(tǒng)還不能作為一個(gè)新車的主要賣點(diǎn)。不過隨著道路基礎(chǔ)建設(shè)的跟進(jìn)，未來還是可期的。（文/汽車之家 周尤）

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