[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  在上篇的橫評(píng)中，我們?cè)敿?xì)的為大家介紹了四臺(tái)車（AION LX 、理想ONE 、蔚來ES6、特斯拉Model 3）在智能座艙方面的情況。這一環(huán)節(jié)我們將進(jìn)入駕駛輔助的測(cè)試。這一部分將分為專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)測(cè)試和路測(cè)兩個(gè)部分，測(cè)試場(chǎng)主要模擬道路上的危險(xiǎn)操作，而路測(cè)以主觀體驗(yàn)為主。

　　這四臺(tái)車誰的表現(xiàn)會(huì)最差？我相信最終答案一定出乎你的意料。

壹·智能汽車硬件知多少？

　　在《智能座艙篇》中，我們給出了關(guān)于智能汽車的概念，其中和傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)分在于智能汽車可以“感知”周圍的環(huán)境（依靠傳感器），同時(shí)能夠“思考”（處理器平臺(tái)運(yùn)算），最終進(jìn)行相關(guān)動(dòng)作。那么在測(cè)試之前，我們有必要先來了解一下這四臺(tái)車的軟硬件情況。

　　當(dāng)然一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的碩士在處理實(shí)際問題時(shí)也不一定比博士差，所以才需要通過實(shí)際測(cè)試來考察這些搭載了不同傳感器的智能汽車是否名副其實(shí)。

貳·全面體驗(yàn)=專業(yè)測(cè)試場(chǎng)+路測(cè)

　　了解完軟硬件信息，下面來看看測(cè)試項(xiàng)目和場(chǎng)景的相關(guān)情況。我們分別在天津中汽數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)基地、京津高速以及天津市區(qū)進(jìn)行測(cè)試。

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　　通過將不同場(chǎng)地的測(cè)試情況和主觀體驗(yàn)相融合，我們可以對(duì)這幾臺(tái)車做出更為精準(zhǔn)和公平的評(píng)價(jià)。大家在選配駕駛輔助功能時(shí)，也可以根據(jù)自身實(shí)際使用情況做個(gè)衡量，畢竟不是每個(gè)人都需要64000元的Autopilot“完全自動(dòng)駕駛能力包”。

叁·中汽數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)基地專業(yè)測(cè)試

　　跟車測(cè)試中，我們主要考察兩個(gè)場(chǎng)景，一個(gè)跟車情況下，前車緩慢剎停；第二個(gè)是跟車情況下前車較緊急剎車。兩個(gè)情景都是模擬城市擁堵狀態(tài)下開啟駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)可能會(huì)遇到的情況，尤其是前車急剎，在擁堵的城市路況下是很常見的。這兩類場(chǎng)景讓我們清晰地看到不同車型駕駛輔助系統(tǒng)的工作穩(wěn)定程度，這對(duì)行車安全有一定的指導(dǎo)意義。