[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 對(duì)于高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))這樣的車型來說，每一次換代都讓大家充滿了期待。但就像今天蘋果iPhone一樣，換新后總會(huì)有質(zhì)疑的聲音出現(xiàn)。當(dāng)?shù)诎舜�高爾夫在德�?guó)狼堡揭開面紗時(shí)，有不少人覺得大眾沒誠意，“新車和現(xiàn)款高爾夫看上去變化不大嘛！”、“這是不是最后一代高爾夫了？”，在新車還沒國(guó)產(chǎn)前就開始唱衰了。全新一代高爾夫到底值不值得我們等待，先別急著下定論。

——外觀略保守、內(nèi)飾有突破

　　關(guān)于大眾高爾夫的歷史在這里就不再贅述了，相信你對(duì)這臺(tái)德系小車一定不會(huì)陌生，誕生了45年，更新了7代產(chǎn)品，前不久大眾在德國(guó)狼堡又發(fā)布了第八代車型。相信你對(duì)新車一定充滿了期待，大家不用過于著急，預(yù)計(jì)明年將會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化啦。

　　可以說高爾夫是最能代表德系的車型之一，甚至前些年還有個(gè)很流行的段子：“大眾只有一款車，那就是高爾夫！拉長(zhǎng)就是帕薩特,改名就叫邁騰,再拉長(zhǎng)就叫輝騰,拍成方的就是途安,加多三個(gè)后座就是夏朗,加高底盤就是途觀,再撐大點(diǎn)就是途銳……”

　　然而，這一次換代后的高8其造型設(shè)計(jì)依然在大多數(shù)車迷的意料之中，只能說整體輪廓和風(fēng)格延續(xù)了此前的經(jīng)典……

　　如今很多品牌車型的換代產(chǎn)品都會(huì)比老款大不少，它們希望用“加量不加價(jià)”的思路來讓消費(fèi)者覺得更實(shí)惠，但高8的三圍和軸距變化不大，除了車長(zhǎng)增加了不到3厘米，甚至軸距和寬度還稍微小了一點(diǎn)點(diǎn)。隨著而來的是風(fēng)阻系數(shù)從0.29降到了0.275。

　　前臉突出了“大嘴”造型，燈組進(jìn)行了仿生化設(shè)計(jì)，更接近動(dòng)物的眼睛，這些細(xì)節(jié)變化讓高爾夫變得更有靈性，更像是一張帶有情緒化的臉。

　　不過可惜的是，生命氣息基本只出現(xiàn)在了高8的車頭部分，而車側(cè)和尾部還是一副棱角分明的樣子，追求嚴(yán)格精準(zhǔn)的比例，簡(jiǎn)潔的圖形元素以及恰到好處的留白。

　　高8的外觀造型沒給我過多驚喜，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是值得肯定的。反過來想，大刀闊斧地外觀變革可能并不適合高爾夫，因?yàn)楦郀柗蛟谌�球多�?shù)國(guó)家和地區(qū)銷售和生產(chǎn)，一旦過于激進(jìn)的外觀改變不能被大家所接受了，那么對(duì)大眾來說肯定是一記重創(chuàng)，很難承擔(dān)前期投入的巨大成本和精力。

　　相比外觀造型，新一代的高爾夫在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更有新意，高8采用了“虛擬座艙”全液晶顯示儀表和中控屏，只保留了少數(shù)幾個(gè)物理按鍵，整體風(fēng)格像奧迪靠攏。更讓人驚喜的是，高爾夫使用了電子擋把，擋把造型竟然與保時(shí)捷911的擋把頗為類似。

——車身、底盤沒太多新意

　　官方稱高8誕生于大眾最新版本的MQB模塊化平臺(tái)，雖說是最新版本，但我們從車輛體積占比最大的一部分——車身來看，高8的車身結(jié)構(gòu)用料與高7的差別并不大。

　　最新一代高爾夫的底盤一樣選擇了兩種后懸架形式：扭轉(zhuǎn)梁和多連桿，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)版本會(huì)配置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，而高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)版本都會(huì)配備多連桿獨(dú)立懸架（現(xiàn)款高7同樣是這種搭配邏輯）。

　　作為一個(gè)換代車型，高8在車身、底盤方面實(shí)在沒有太多可以革新的東西，為了讓大家感受到高8的進(jìn)步，感受到一種新鮮感，大眾下放了一些此前更高級(jí)別車型才有的技術(shù)，比如下面這兩項(xiàng)。

　　根據(jù)車速、加速度、道路狀況等信息，高8的“大腦”會(huì)自動(dòng)命令其改變懸架剛度，讓車輛的舒適性和操穩(wěn)性都會(huì)提升。這并不是什么新科技，但技術(shù)下放到高爾夫上還是第一次（頂配邁騰配備有DCC系統(tǒng)）。

　　此前我們對(duì)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有過詳細(xì)的解讀，簡(jiǎn)單點(diǎn)來說是高8能夠?qū)崿F(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比，在不同工況下，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度之間不是固定的比值，在低速停車或者路口掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)向更直接和輕松，而在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比會(huì)增大，車輛行駛更加穩(wěn)定。