——動力系統(tǒng)值得期待

　　全球車企都在進行電動化轉(zhuǎn)型，大眾集團旗下的大眾、奧迪、保時捷等都開始推出純電動汽車，大眾ID.3也已經(jīng)開始投產(chǎn)。相比此前的e-Golf(參數(shù)|詢價)來說，ID.3誕生于大眾全新的純電動MEB平臺下，與電動版高爾夫是兩個時代的產(chǎn)物。

　　大眾在經(jīng)典車系高爾夫上投入了不小的精力，打造了豐富的動力總成配置。高8先期會匹配1.0T和1.5T兩種排量的汽油發(fā)動機，一款2.0T柴油發(fā)動機，并且根據(jù)需求不同會有高低功率不同的調(diào)校版本。另外，高8會有三款輕混動力和兩款插電混動版本。未來為了匹配高爾夫GTI、R等車型當然也會有2.0T汽油發(fā)動機出現(xiàn)。

　　在高爾夫上用1.5T發(fā)動機替代了目前的1.4T發(fā)動機，這款全新的小排量四缸汽油機基本上集合了目前大眾所有最新的內(nèi)燃機技術(shù)，“麻雀雖小五臟俱全”，為了減少顆粒物排放甚至還匹配了汽油顆粒物捕捉器（詳細了解發(fā)動機請點擊這里）。1.5T發(fā)動機有兩個調(diào)校版本，最大輸出功率分別為130Ps和150Ps。

　　憑借較長的技術(shù)積累，日本車企豐田和本田在混動領(lǐng)域有著強大的優(yōu)勢。面對未來的汽車動力趨勢，大眾當然也不會忽視混動系統(tǒng)，在高爾夫上德國人展示了他們的態(tài)度：高8將搭載5個款混動系統(tǒng)，包括3款MHEV輕混動力車型和2款PHEV插電混動車型。

　　大眾推出MHEV車型的步伐并不算早，MHEV技術(shù)的門檻不高，主要是對啟動電機進行強化和功能拓展，但大眾并沒有過早的實現(xiàn)量產(chǎn)，背后的原因顯然是油耗和排放法規(guī)，面對未來的法規(guī)要求，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行電動化升級似乎不可避免了，MHEV是當下最經(jīng)濟最簡單的一種解決方案。

　　高8的插電混動系統(tǒng)PHEV沒有使用最新的1.5T發(fā)動機和7速DSG變速箱，而采用的是1.4T發(fā)動機和6速DSG變速箱，成本和技術(shù)成熟度或許對剛剛推出的混動系統(tǒng)來說更為重要，未來我們也不排除升級傳統(tǒng)動力部分的可能。

　　大眾選擇P2構(gòu)型的混動形式，在動力性上相比豐田的THS混動更有優(yōu)勢，但油耗控制還是有挑戰(zhàn)的，未來插電混動版的高8有多省油值得我們期待。另外，大眾在高8上更新了歐洲人喜愛的手動變速箱，全新的6速手動變速箱變得更加高效節(jié)能。

——駕駛輔助功能齊全

　　基于車頭的毫米波雷達和前置攝像頭，高8對于前方道路有著很豐富的識別能力，車輛、行人和騎行者等都可以被識別。強大的感知能力讓它可以實現(xiàn)210km/h以內(nèi)的高級駕駛輔助（德國高速公路限速較高）。

　　在歐洲，多家車企加入了歐盟的Car2X通信標準，車輛之間、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間等都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)溝通，面對交通事故、道路施工、交通擁堵等情況，搭載Car2X技術(shù)高爾夫8能夠更智能化的應(yīng)對。不過這項技術(shù)對于國內(nèi)來說還有很多變數(shù)和不確定性，國產(chǎn)高8能否配置這一功能，我們只能期待一下了。

總結(jié)：

　　雖然電動化趨勢越來越明顯，大眾發(fā)布了ID.3來代替此前的e-Golf，但不可否認的是，傳統(tǒng)燃油和混動高爾夫依舊是大眾未來緊湊型車的主力。對于這樣一款有著45年歷史的車型，德國人依舊有著足夠的信心，MQB強大的兼容性讓高8具備了除純電驅(qū)動外的多種動力單元，例如傳統(tǒng)燃油、48V輕混、插電混動以及未來的CNG等。高8車內(nèi)的全液晶儀表、電子換擋等配置讓人耳目一新。功能齊全的駕駛輔助系統(tǒng)和Car2X功能也是亮點�？傊�，第八代高爾夫符合了未來電氣化、智能化和自動駕駛的趨勢，它依然是一臺綜合實力強勁的德系“小鋼炮”。（文 汽車之家 夏志猛）