[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)] 對(duì)于高爾夫這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)，每一次換代都讓大家充滿了期待。但就像今天蘋(píng)果iPhone一樣，換新后總會(huì)有質(zhì)疑的聲音出現(xiàn)。當(dāng)?shù)诎舜�高爾夫在德�?guó)狼堡揭開(kāi)面紗時(shí)，有不少人覺(jué)得大眾沒(méi)誠(chéng)意，“新車(chē)和現(xiàn)款高爾夫看上去變化不大嘛！”、“這是不是最后一代高爾夫了？”，在新車(chē)還沒(méi)國(guó)產(chǎn)前就開(kāi)始唱衰了。全新一代高爾夫到底值不值得我們等待，先別急著下定論。

——外觀略保守、內(nèi)飾有突破

　　關(guān)于大眾高爾夫的歷史在這里就不再贅述了，相信你對(duì)這臺(tái)德系小車(chē)一定不會(huì)陌生，誕生了45年，更新了7代產(chǎn)品，前不久大眾在德國(guó)狼堡又發(fā)布了第八代車(chē)型。相信你對(duì)新車(chē)一定充滿了期待，大家不用過(guò)于著急，預(yù)計(jì)明年將會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化啦。

　　可以說(shuō)高爾夫是最能代表德系的車(chē)型之一，甚至前些年還有個(gè)很流行的段子：“大眾只有一款車(chē)，那就是高爾夫！拉長(zhǎng)就是帕薩特,改名就叫邁騰,再拉長(zhǎng)就叫輝騰,拍成方的就是途安,加多三個(gè)后座就是夏朗,加高底盤(pán)就是途觀,再撐大點(diǎn)就是途銳……”

　　然而，這一次換代后的高8其造型設(shè)計(jì)依然在大多數(shù)車(chē)迷的意料之中，只能說(shuō)整體輪廓和風(fēng)格延續(xù)了此前的經(jīng)典……

　　如今很多品牌車(chē)型的換代產(chǎn)品都會(huì)比老款大不少，它們希望用“加量不加價(jià)”的思路來(lái)讓消費(fèi)者覺(jué)得更實(shí)惠，但高8的三圍和軸距變化不大，除了車(chē)長(zhǎng)增加了不到3厘米，甚至軸距和寬度還稍微小了一點(diǎn)點(diǎn)。隨著而來(lái)的是風(fēng)阻系數(shù)從0.29降到了0.275。

　　前臉突出了“大嘴”造型，燈組進(jìn)行了仿生化設(shè)計(jì)，更接近動(dòng)物的眼睛，這些細(xì)節(jié)變化讓高爾夫變得更有靈性，更像是一張帶有情緒化的臉。

　　不過(guò)可惜的是，生命氣息基本只出現(xiàn)在了高8的車(chē)頭部分，而車(chē)側(cè)和尾部還是一副棱角分明的樣子，追求嚴(yán)格精準(zhǔn)的比例，簡(jiǎn)潔的圖形元素以及恰到好處的留白。

　　高8的外觀造型沒(méi)給我過(guò)多驚喜，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是值得肯定的。反過(guò)來(lái)想，大刀闊斧地外觀變革可能并不適合高爾夫，因?yàn)楦郀柗蛟谌�球多�?shù)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售和生產(chǎn)，一旦過(guò)于激進(jìn)的外觀改變不能被大家所接受了，那么對(duì)大眾來(lái)說(shuō)肯定是一記重創(chuàng)，很難承擔(dān)前期投入的巨大成本和精力。

　　相比外觀造型，新一代的高爾夫在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更有新意，高8采用了“虛擬座艙”全液晶顯示儀表和中控屏，只保留了少數(shù)幾個(gè)物理按鍵，整體風(fēng)格像奧迪靠攏。更讓人驚喜的是，高爾夫使用了電子擋把，擋把造型竟然與保時(shí)捷911的擋把頗為類似。

——車(chē)身、底盤(pán)沒(méi)太多新意

　　官方稱高8誕生于大眾最新版本的MQB模塊化平臺(tái)，雖說(shuō)是最新版本，但我們從車(chē)輛體積占比最大的一部分——車(chē)身來(lái)看，高8的車(chē)身結(jié)構(gòu)用料與高7的差別并不大。

　　最新一代高爾夫的底盤(pán)一樣選擇了兩種后懸架形式：扭轉(zhuǎn)梁和多連桿，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)版本會(huì)配置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，而高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)版本都會(huì)配備多連桿獨(dú)立懸架（現(xiàn)款高7同樣是這種搭配邏輯）。

　　作為一個(gè)換代車(chē)型，高8在車(chē)身、底盤(pán)方面實(shí)在沒(méi)有太多可以革新的東西，為了讓大家感受到高8的進(jìn)步，感受到一種新鮮感，大眾下放了一些此前更高級(jí)別車(chē)型才有的技術(shù)，比如下面這兩項(xiàng)。

　　根據(jù)車(chē)速、加速度、道路狀況等信息，高8的“大腦”會(huì)自動(dòng)命令其改變懸架剛度，讓車(chē)輛的舒適性和操穩(wěn)性都會(huì)提升。這并不是什么新科技，但技術(shù)下放到高爾夫上還是第一次（頂配邁騰配備有DCC系統(tǒng)）。

　　此前我們對(duì)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有過(guò)詳細(xì)的解讀，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)是高8能夠?qū)崿F(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比，在不同工況下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度之間不是固定的比值，在低速停車(chē)或者路口掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)向更直接和輕松，而在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比會(huì)增大，車(chē)輛行駛更加穩(wěn)定。

——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)值得期待

　　全球車(chē)企都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、保時(shí)捷等都開(kāi)始推出純電動(dòng)汽車(chē)，大眾ID.3也已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)。相比此前的e-Golf來(lái)說(shuō)，ID.3誕生于大眾全新的純電動(dòng)MEB平臺(tái)下，與電動(dòng)版高爾夫是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

　　大眾在經(jīng)典車(chē)系高爾夫上投入了不小的精力，打造了豐富的動(dòng)力總成配置。高8先期會(huì)匹配1.0T和1.5T兩種排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且根據(jù)需求不同會(huì)有高低功率不同的調(diào)校版本。另外，高8會(huì)有三款輕混動(dòng)力和兩款插電混動(dòng)版本。未來(lái)為了匹配高爾夫GTI、R等車(chē)型當(dāng)然也會(huì)有2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)。

　　在高爾夫上用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)替代了目前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新的小排量四缸汽油機(jī)基本上集合了目前大眾所有最新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，“麻雀雖小五臟俱全”，為了減少顆粒物排放甚至還匹配了汽油顆粒物捕捉器（詳細(xì)了解發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)點(diǎn)擊這里）。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)調(diào)校版本，最大輸出功率分別為130Ps和150Ps。

　　憑借較長(zhǎng)的技術(shù)積累，日本車(chē)企豐田和本田在混動(dòng)領(lǐng)域有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力趨勢(shì)，大眾當(dāng)然也不會(huì)忽視混動(dòng)系統(tǒng)，在高爾夫上德國(guó)人展示了他們的態(tài)度：高8將搭載5個(gè)款混動(dòng)系統(tǒng)，包括3款MHEV輕混動(dòng)力車(chē)型和2款PHEV插電混動(dòng)車(chē)型。

　　大眾推出MHEV車(chē)型的步伐并不算早，MHEV技術(shù)的門(mén)檻不高，主要是對(duì)啟動(dòng)電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化和功能拓展，但大眾并沒(méi)有過(guò)早的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，背后的原因顯然是油耗和排放法規(guī)，面對(duì)未來(lái)的法規(guī)要求，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行電動(dòng)化升級(jí)似乎不可避免了，MHEV是當(dāng)下最經(jīng)濟(jì)最簡(jiǎn)單的一種解決方案。

　　高8的插電混動(dòng)系統(tǒng)PHEV沒(méi)有使用最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱，而采用的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG變速箱，成本和技術(shù)成熟度或許對(duì)剛剛推出的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更為重要，未來(lái)我們也不排除升級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力部分的可能。

　　大眾選擇P2構(gòu)型的混動(dòng)形式，在動(dòng)力性上相比豐田的THS混動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)，但油耗控制還是有挑戰(zhàn)的，未來(lái)插電混動(dòng)版的高8有多省油值得我們期待。另外，大眾在高8上更新了歐洲人喜愛(ài)的手動(dòng)變速箱，全新的6速手動(dòng)變速箱變得更加高效節(jié)能。

——駕駛輔助功能齊全

　　基于車(chē)頭的毫米波雷達(dá)和前置攝像頭，高8對(duì)于前方道路有著很豐富的識(shí)別能力，車(chē)輛、行人和騎行者等都可以被識(shí)別。強(qiáng)大的感知能力讓它可以實(shí)現(xiàn)210km/h以內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助（德國(guó)高速公路限速較高）。

　　在歐洲，多家車(chē)企加入了歐盟的Car2X通信標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛之間、車(chē)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間等都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)溝通，面對(duì)交通事故、道路施工、交通擁堵等情況，搭載Car2X技術(shù)高爾夫8能夠更智能化的應(yīng)對(duì)。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)還有很多變數(shù)和不確定性，國(guó)產(chǎn)高8能否配置這一功能，我們只能期待一下了。

總結(jié)：

　　雖然電動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，大眾發(fā)布了ID.3來(lái)代替此前的e-Golf，但不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)燃油和混動(dòng)高爾夫依舊是大眾未來(lái)緊湊型車(chē)的主力。對(duì)于這樣一款有著45年歷史的車(chē)型，德國(guó)人依舊有著足夠的信心，MQB強(qiáng)大的兼容性讓高8具備了除純電驅(qū)動(dòng)外的多種動(dòng)力單元，例如傳統(tǒng)燃油、48V輕混、插電混動(dòng)以及未來(lái)的CNG等。高8車(chē)內(nèi)的全液晶儀表、電子換擋等配置讓人耳目一新。功能齊全的駕駛輔助系統(tǒng)和Car2X功能也是亮點(diǎn)�？傊�，第八代高爾夫符合了未來(lái)電氣化、智能化和自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)，它依然是一臺(tái)綜合實(shí)力強(qiáng)勁的德系“小鋼炮”。（文 汽車(chē)之家 夏志猛）