[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 對于高爾夫(參數(shù)|詢價)這樣的車型來說，每一次換代都讓大家充滿了期待。但就像今天蘋果iPhone一樣，換新后總會有質(zhì)疑的聲音出現(xiàn)。當?shù)诎舜�高爾夫在德國狼堡揭開面紗時，有不少人覺得大眾沒誠意，“新車和現(xiàn)款高爾夫看上去變化不大嘛！”、“這是不是最后一代高爾夫了？”，在新車還沒國產(chǎn)前就開始唱衰了。全新一代高爾夫到底值不值得我們等待，先別急著下定論。

——外觀略保守、內(nèi)飾有突破

　　關(guān)于大眾高爾夫的歷史在這里就不再贅述了，相信你對這臺德系小車一定不會陌生，誕生了45年，更新了7代產(chǎn)品，前不久大眾在德國狼堡又發(fā)布了第八代車型。相信你對新車一定充滿了期待，大家不用過于著急，預(yù)計明年將會進行國產(chǎn)化啦。

　　可以說高爾夫是最能代表德系的車型之一，甚至前些年還有個很流行的段子：“大眾只有一款車，那就是高爾夫！拉長就是帕薩特,改名就叫邁騰,再拉長就叫輝騰,拍成方的就是途安,加多三個后座就是夏朗,加高底盤就是途觀,再撐大點就是途銳……”

　　然而，這一次換代后的高8其造型設(shè)計依然在大多數(shù)車迷的意料之中，只能說整體輪廓和風格延續(xù)了此前的經(jīng)典……

　　如今很多品牌車型的換代產(chǎn)品都會比老款大不少，它們希望用“加量不加價”的思路來讓消費者覺得更實惠，但高8的三圍和軸距變化不大，除了車長增加了不到3厘米，甚至軸距和寬度還稍微小了一點點。隨著而來的是風阻系數(shù)從0.29降到了0.275。

　　前臉突出了“大嘴”造型，燈組進行了仿生化設(shè)計，更接近動物的眼睛，這些細節(jié)變化讓高爾夫變得更有靈性，更像是一張帶有情緒化的臉。

　　不過可惜的是，生命氣息基本只出現(xiàn)在了高8的車頭部分，而車側(cè)和尾部還是一副棱角分明的樣子，追求嚴格精準的比例，簡潔的圖形元素以及恰到好處的留白。

　　高8的外觀造型沒給我過多驚喜，但細節(jié)設(shè)計是值得肯定的。反過來想，大刀闊斧地外觀變革可能并不適合高爾夫，因為高爾夫在全球多數(shù)國家和地區(qū)銷售和生產(chǎn)，一旦過于激進的外觀改變不能被大家所接受了，那么對大眾來說肯定是一記重創(chuàng)，很難承擔前期投入的巨大成本和精力。

　　相比外觀造型，新一代的高爾夫在內(nèi)飾設(shè)計上更有新意，高8采用了“虛擬座艙”全液晶顯示儀表和中控屏，只保留了少數(shù)幾個物理按鍵，整體風格像奧迪靠攏。更讓人驚喜的是，高爾夫使用了電子擋把，擋把造型竟然與保時捷911的擋把頗為類似。

——車身、底盤沒太多新意

　　官方稱高8誕生于大眾最新版本的MQB模塊化平臺，雖說是最新版本，但我們從車輛體積占比最大的一部分——車身來看，高8的車身結(jié)構(gòu)用料與高7的差別并不大。

　　最新一代高爾夫的底盤一樣選擇了兩種后懸架形式：扭轉(zhuǎn)梁和多連桿，低功率發(fā)動機版本會配置結(jié)構(gòu)簡單的扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架，而高功率發(fā)動機和四驅(qū)版本都會配備多連桿獨立懸架（現(xiàn)款高7同樣是這種搭配邏輯）。

　　作為一個換代車型，高8在車身、底盤方面實在沒有太多可以革新的東西，為了讓大家感受到高8的進步，感受到一種新鮮感，大眾下放了一些此前更高級別車型才有的技術(shù)，比如下面這兩項。

　　根據(jù)車速、加速度、道路狀況等信息，高8的“大腦”會自動命令其改變懸架剛度，讓車輛的舒適性和操穩(wěn)性都會提升。這并不是什么新科技，但技術(shù)下放到高爾夫上還是第一次（頂配邁騰配備有DCC系統(tǒng)）。

　　此前我們對漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有過詳細的解讀，簡單點來說是高8能夠?qū)崿F(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比，在不同工況下，方向盤轉(zhuǎn)動的角度與車輪轉(zhuǎn)動角度之間不是固定的比值，在低速停車或者路口掉頭時，轉(zhuǎn)向更直接和輕松，而在高速行駛時，轉(zhuǎn)向比會增大，車輛行駛更加穩(wěn)定。