● 夏季的三電標(biāo)定都干些啥？

　　大家也看到了我們多次使用了“試驗(yàn)”這兩個(gè)字，因?yàn)樗�包含了此次行程的兩大主題：測(cè)試和驗(yàn)證。我們都知道車輛在造出來(lái)之前，工程師會(huì)通過(guò)各種仿真設(shè)計(jì)確定車輛的各項(xiàng)參數(shù)，這就是所謂的“標(biāo)定”，但這只是電腦中的數(shù)據(jù)，究竟這些數(shù)據(jù)能不能實(shí)現(xiàn)或者說(shuō)是否符合預(yù)期，那就需要驗(yàn)證。這些“標(biāo)定”需要在各種工況下經(jīng)過(guò)驗(yàn)證-標(biāo)定-驗(yàn)證多次的循環(huán)往復(fù)，最后才能確定生產(chǎn)，而此次高溫試驗(yàn)也只是其中的一次循環(huán)往復(fù)而已。

　　天際ME7(參數(shù)|詢價(jià))三電的夏季標(biāo)定，包括電機(jī)、電控和電池，電池的部分我們會(huì)在熱管理部分重點(diǎn)展開(kāi)，所以這里就重點(diǎn)介紹一下天際ME7在極熱試驗(yàn)中關(guān)于電機(jī)和電控的試驗(yàn)都做了哪些工作？

　　此次電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定試驗(yàn)主要是在高溫環(huán)境下看不同駕駛模式，不同加速踏板開(kāi)合度下電機(jī)的扭矩輸出是否符合最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，會(huì)做多次加速、剎車、各種急加速、爬坡等實(shí)際工況的測(cè)試。而且電動(dòng)車還會(huì)涉及到能量回收，踩下加速踏板和松開(kāi)加速踏板兩個(gè)動(dòng)作，就會(huì)牽扯到電機(jī)扭矩的正輸出和負(fù)輸出，如何保證整個(gè)過(guò)程的平順性和穩(wěn)定性也是需要反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的。 

　　說(shuō)完電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)我們說(shuō)一下電控系統(tǒng)，其實(shí)相對(duì)于電池和電驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，它往往被很多人所忽視的，實(shí)際上它對(duì)于整車的電耗、動(dòng)力響應(yīng)，行駛品質(zhì)都有很大的關(guān)系。

　　電控也指整車控制器（VCU），VCU標(biāo)定更像是車輛的大腦�，F(xiàn)在的電動(dòng)車內(nèi)部有電機(jī)、電池、車聯(lián)網(wǎng)、電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等等都由電腦來(lái)控制，它們發(fā)出的請(qǐng)求數(shù)據(jù)都會(huì)發(fā)送到控制器這里，究竟該如何分配能夠保證性能又是經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的，這就需要邏輯標(biāo)定。

　　基于此次測(cè)試，天際ME7電機(jī)控制器效率⽬前已到達(dá)98.6%，⽐⼀般⻋型高0.6個(gè)百分點(diǎn)，電機(jī)效率目前已到達(dá)97%，比一般⻋型高⼀個(gè)百分點(diǎn)。

● 天際ME7車內(nèi)五塊大屏體驗(yàn)如何？

　　天際在吐魯番還會(huì)做和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的高溫驗(yàn)證，天際ME7車內(nèi)五個(gè)屏幕（前三后二）的設(shè)計(jì)是該車一大亮點(diǎn)配置，所以也更需要在極端狀態(tài)下，觀察一下車聯(lián)網(wǎng)的反應(yīng)速度，大屏是否會(huì)有過(guò)熱死機(jī)、花屏的現(xiàn)象。

　　工程師會(huì)使用儀器鏈接車內(nèi)的T Box，檢測(cè)包括屏幕的溫度、運(yùn)行速度在內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。然后會(huì)點(diǎn)開(kāi)每一項(xiàng)菜單的每一項(xiàng)功能，驗(yàn)證是否可以正常操作。 

　　我們也在工程師測(cè)試過(guò)程中簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下天際的車機(jī)系統(tǒng)，盡管最終的版本還會(huì)有所調(diào)整，不過(guò)現(xiàn)在這套系統(tǒng)整體的反應(yīng)速度還不錯(cuò)，后排屏幕反應(yīng)稍慢，但量產(chǎn)車型上會(huì)有所改進(jìn)。四個(gè)屏幕的互投功能非常實(shí)用，相信會(huì)吸引不少用戶，此外需要改進(jìn)的地方就是屏幕反光有點(diǎn)大，不知道量產(chǎn)車型上會(huì)不會(huì)做一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。