[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)]  一臺(tái)車(chē)從研發(fā)到量產(chǎn)就仿佛西天取經(jīng)一般，要經(jīng)歷九九八十一難的淬煉。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)這個(gè)過(guò)程要更難一些，它們少了傳統(tǒng)車(chē)企累積的經(jīng)驗(yàn)和消費(fèi)者對(duì)品牌寬容度，可以說(shuō)是一切靠產(chǎn)品說(shuō)話。所以在量產(chǎn)車(chē)型正式推出之前，它們總是想法設(shè)法“自虐”，只為了磨礪出更加高品質(zhì)的車(chē)型，今天讓我們來(lái)看看作為初創(chuàng)車(chē)企的天際汽車(chē)，是如何將首款量產(chǎn)車(chē)型天際ME7在地表溫度達(dá)80攝氏度的吐魯番進(jìn)行“虐待”的。

● 天際汽車(chē)是誰(shuí)？

　　在開(kāi)篇還是有必要介紹一下天際汽車(chē)，畢竟它在大多數(shù)消費(fèi)者眼里還比較陌生。天際的前身是電咖汽車(chē)，后電咖汽車(chē)正式改名為天際汽車(chē)。

　　2018年天際汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)收購(gòu)西虎汽車(chē)工業(yè)有限公司的生產(chǎn)資質(zhì)，成為了較早擁有生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力。目前天際已經(jīng)擁有上海研發(fā)中心，紹興乘用車(chē)生產(chǎn)基地、寧波慈溪商用車(chē)生產(chǎn)基地、泉州乘用車(chē)生產(chǎn)基地（控股西虎汽車(chē)）和長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地四大生產(chǎn)基地。

● 天際ME7什么來(lái)頭？

　　天際ME7有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，在消費(fèi)者比較關(guān)心的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)上，它有NEDC續(xù)航里程500km、10%-80%快充40分鐘的能力。關(guān)于新車(chē)的靜態(tài)體驗(yàn)，之前我也有過(guò)詳細(xì)的報(bào)道，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊查看。

　　其實(shí)從天際汽車(chē)推出iMA架構(gòu)可以看出，他們?cè)燔?chē)并非時(shí)興起，而是做好了一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃。同時(shí)發(fā)揮造車(chē)新勢(shì)力“新”的優(yōu)勢(shì)，而不僅僅是在油改電的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些改動(dòng)，iMA架構(gòu)聚合了整車(chē)、IT、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從開(kāi)發(fā)架構(gòu)之初，就將三電、人車(chē)互聯(lián)、車(chē)網(wǎng)互聯(lián)考慮進(jìn)去。天際iMA整個(gè)架構(gòu)具有良好的升級(jí)和兼容能力，它的計(jì)劃是未來(lái)5年內(nèi)推出8款產(chǎn)品，包括SUV、轎車(chē)、MPV，在ME7后會(huì)率先推出緊湊型SUV和轎車(chē)。

● 天際汽車(chē)都做了什么？

　　除了關(guān)注產(chǎn)品本身，其實(shí)天際也一直致力于布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大“朋友圈”，一方面是可以將資源整合，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，另一方面也是為產(chǎn)品賦能。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，天際和一些成熟的科技公司合作，也會(huì)在例如固態(tài)電池、氫燃料電池領(lǐng)域布局。

● 為什么要進(jìn)行高溫試驗(yàn)？

　　天際ME7將會(huì)在今年11月-12月份正式公布全系售價(jià)，而批量的交付將在明年一季度實(shí)現(xiàn)，而天際ME7的工廠會(huì)在浙江紹興的乘用車(chē)基地。在正式下線之前，天際ME7在內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行了三電系統(tǒng)冬季標(biāo)定測(cè)試、熱管理系統(tǒng)冬季試驗(yàn)、ESP系統(tǒng)冬季標(biāo)定測(cè)試、綜合道路整車(chē)耐久測(cè)試等工作。對(duì)此我們也做了報(bào)道，老規(guī)矩，點(diǎn)擊《體驗(yàn)天際ME7極寒測(cè)試》可跳轉(zhuǎn)。

　　此次天際ME7的高溫試驗(yàn)包括三電夏季標(biāo)定試驗(yàn)、整車(chē)熱管理試驗(yàn)、整車(chē)高溫耐侯性、車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭載試驗(yàn)等。高溫試驗(yàn)涉及的內(nèi)容非常龐雜，而實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中各大項(xiàng)目和小項(xiàng)目大都是多次覆蓋、穿插著進(jìn)行。下面，我們就將和大家息息相關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

● 夏季的三電標(biāo)定都干些啥？

　　大家也看到了我們多次使用了“試驗(yàn)”這兩個(gè)字，因?yàn)樗�包含了此次行程的兩大主題：測(cè)試和驗(yàn)證。我們都知道車(chē)輛在造出來(lái)之前，工程師會(huì)通過(guò)各種仿真設(shè)計(jì)確定車(chē)輛的各項(xiàng)參數(shù)，這就是所謂的“標(biāo)定”，但這只是電腦中的數(shù)據(jù)，究竟這些數(shù)據(jù)能不能實(shí)現(xiàn)或者說(shuō)是否符合預(yù)期，那就需要驗(yàn)證。這些“標(biāo)定”需要在各種工況下經(jīng)過(guò)驗(yàn)證-標(biāo)定-驗(yàn)證多次的循環(huán)往復(fù)，最后才能確定生產(chǎn)，而此次高溫試驗(yàn)也只是其中的一次循環(huán)往復(fù)而已。

　　天際ME7三電的夏季標(biāo)定，包括電機(jī)、電控和電池，電池的部分我們會(huì)在熱管理部分重點(diǎn)展開(kāi)，所以這里就重點(diǎn)介紹一下天際ME7在極熱試驗(yàn)中關(guān)于電機(jī)和電控的試驗(yàn)都做了哪些工作？

　　此次電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定試驗(yàn)主要是在高溫環(huán)境下看不同駕駛模式，不同加速踏板開(kāi)合度下電機(jī)的扭矩輸出是否符合最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，會(huì)做多次加速、剎車(chē)、各種急加速、爬坡等實(shí)際工況的測(cè)試。而且電動(dòng)車(chē)還會(huì)涉及到能量回收，踩下加速踏板和松開(kāi)加速踏板兩個(gè)動(dòng)作，就會(huì)牽扯到電機(jī)扭矩的正輸出和負(fù)輸出，如何保證整個(gè)過(guò)程的平順性和穩(wěn)定性也是需要反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的。 

　　說(shuō)完電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)我們說(shuō)一下電控系統(tǒng)，其實(shí)相對(duì)于電池和電驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，它往往被很多人所忽視的，實(shí)際上它對(duì)于整車(chē)的電耗、動(dòng)力響應(yīng)，行駛品質(zhì)都有很大的關(guān)系。

　　電控也指整車(chē)控制器（VCU），VCU標(biāo)定更像是車(chē)輛的大腦�，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)內(nèi)部有電機(jī)、電池、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等等都由電腦來(lái)控制，它們發(fā)出的請(qǐng)求數(shù)據(jù)都會(huì)發(fā)送到控制器這里，究竟該如何分配能夠保證性能又是經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的，這就需要邏輯標(biāo)定。

　　基于此次測(cè)試，天際ME7電機(jī)控制器效率⽬前已到達(dá)98.6%，⽐⼀般⻋型高0.6個(gè)百分點(diǎn)，電機(jī)效率目前已到達(dá)97%，比一般⻋型高⼀個(gè)百分點(diǎn)。

● 天際ME7車(chē)內(nèi)五塊大屏體驗(yàn)如何？

　　天際在吐魯番還會(huì)做和車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的高溫驗(yàn)證，天際ME7車(chē)內(nèi)五個(gè)屏幕（前三后二）的設(shè)計(jì)是該車(chē)一大亮點(diǎn)配置，所以也更需要在極端狀態(tài)下，觀察一下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的反應(yīng)速度，大屏是否會(huì)有過(guò)熱死機(jī)、花屏的現(xiàn)象。

　　工程師會(huì)使用儀器鏈接車(chē)內(nèi)的T Box，檢測(cè)包括屏幕的溫度、運(yùn)行速度在內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。然后會(huì)點(diǎn)開(kāi)每一項(xiàng)菜單的每一項(xiàng)功能，驗(yàn)證是否可以正常操作。 

　　我們也在工程師測(cè)試過(guò)程中簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下天際的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，盡管最終的版本還會(huì)有所調(diào)整，不過(guò)現(xiàn)在這套系統(tǒng)整體的反應(yīng)速度還不錯(cuò)，后排屏幕反應(yīng)稍慢，但量產(chǎn)車(chē)型上會(huì)有所改進(jìn)。四個(gè)屏幕的互投功能非常實(shí)用，相信會(huì)吸引不少用戶，此外需要改進(jìn)的地方就是屏幕反光有點(diǎn)大，不知道量產(chǎn)車(chē)型上會(huì)不會(huì)做一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

● 高溫下最考驗(yàn)的是整車(chē)的熱管理系統(tǒng)

　　在吐魯番這種高溫、干燥的環(huán)境下，對(duì)車(chē)輛熱管理系統(tǒng)提出不小的挑戰(zhàn)。實(shí)際上整車(chē)的熱管理主包括的內(nèi)容很多，有車(chē)內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)、電池包的熱管理、電機(jī)的冷卻系統(tǒng)等等。

　　空調(diào)試驗(yàn)的另一個(gè)測(cè)試就比較考驗(yàn)車(chē)輛和人的極限，那就是高溫浸車(chē)試驗(yàn)，將車(chē)輛靜止在無(wú)遮陰的地方暴曬2個(gè)小時(shí)，模擬日常有人將車(chē)停在室外的情況。暴曬結(jié)束后，工程師迅速上車(chē)，記錄車(chē)內(nèi)儀器數(shù)值，并打開(kāi)空調(diào)最大風(fēng)量，測(cè)試空調(diào)出風(fēng)口溫度，車(chē)內(nèi)溫度下降的速度及制冷效果。

　　從數(shù)值上看30分鐘后車(chē)內(nèi)的溫度可能還比較高，不過(guò)超過(guò)30攝氏度的溫度變化已經(jīng)讓車(chē)內(nèi)感覺(jué)舒服多了。實(shí)際上在暴曬過(guò)后，當(dāng)我們啟動(dòng)天際ME7時(shí)，電池包的溫控系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，如果過(guò)熱，系統(tǒng)還需要給電池包進(jìn)行冷卻。這就涉及到了整車(chē)熱管理的另一個(gè)部分，BMS電池管理系統(tǒng)。

　　對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)的測(cè)試主要就是高溫環(huán)境下電池包在車(chē)輛不同狀態(tài)時(shí)，包括充電、高速行車(chē)、啟動(dòng)等等狀態(tài)下的安全性和能耗表現(xiàn)。工程師會(huì)先給各個(gè)狀態(tài)下的電池包最高溫度設(shè)定一個(gè)值，達(dá)到那個(gè)值，冷卻系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始工作，工程師會(huì)記錄觸發(fā)機(jī)制、冷卻表現(xiàn)以及能耗表現(xiàn)。

　　車(chē)輛不同每個(gè)狀態(tài)下，BMS電池管理系統(tǒng)的冷卻開(kāi)啟條件都不相同，比如行車(chē)狀態(tài)下38攝氏度為開(kāi)啟條件，根據(jù)電池包充放電狀態(tài)的不同進(jìn)行標(biāo)定，從而達(dá)到最優(yōu)的選擇。工程師還對(duì)我們說(shuō)，天際ME7的BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)每隔一段時(shí)間進(jìn)行自檢，他們正在考慮將自檢的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫�，用戶可以隨時(shí)查看車(chē)輛的狀態(tài)，車(chē)輛電池系統(tǒng)有故障也會(huì)及時(shí)發(fā)出報(bào)警提醒。我想這對(duì)于擔(dān)心電池安全的用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一顆定心丸，希望量產(chǎn)的時(shí)候該配置能夠出行在配置單中。

● 耐久試驗(yàn)考驗(yàn)的是什么？

　　整車(chē)高溫耐侯性試驗(yàn)也稱(chēng)為耐久試驗(yàn)是高溫測(cè)試非常重要的一項(xiàng)試驗(yàn)，它主要考驗(yàn)車(chē)輛在實(shí)際道路行駛時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性，測(cè)試的內(nèi)容包括車(chē)輛的相關(guān)零部件、車(chē)輛各部分軟件運(yùn)行性能。

　　實(shí)際上天際ME7耐久性試驗(yàn)很早就開(kāi)始了，第一批PT車(chē)到目前為止已經(jīng)跑了22.4萬(wàn)公里，經(jīng)歷了極寒、濕熱的天氣，這次又完成了干熱的極端天氣試驗(yàn)。實(shí)際上工程師們每天都在很辛苦地做大量的枯燥且艱苦的工作，將消費(fèi)者用車(chē)環(huán)境中最?lèi)毫拥那闆r都考慮進(jìn)去，從而保證車(chē)輛的性能和安全性。

　　目前這些軟件的策略和標(biāo)定還在不斷調(diào)試中，每天天際的工程師都會(huì)和上海研發(fā)中心的同事一起，研究數(shù)據(jù)報(bào)告，出現(xiàn)問(wèn)題，復(fù)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。不久的將來(lái)天際ME7還會(huì)去高原地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，完成它的“三高”試驗(yàn)。

● 全文總結(jié)：

　　從天際ME7這次高溫測(cè)試的體驗(yàn)中，我了解到天際團(tuán)隊(duì)當(dāng)中很多工程師都是在傳統(tǒng)汽車(chē)品牌主機(jī)廠非常有經(jīng)驗(yàn)的工程師，對(duì)于品質(zhì)的把控，他們可以將曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)延續(xù)到天際當(dāng)中，這將有助于提升產(chǎn)品的品質(zhì)。從整體來(lái)看，天際確實(shí)是一個(gè)做實(shí)事的造車(chē)企業(yè)，研發(fā)、試驗(yàn)、建廠一步都沒(méi)有偷懶。雖然首款產(chǎn)品要到2020年才能和消費(fèi)者見(jiàn)面，但天際汽車(chē)正在布一個(gè)大局，從ME7到iMA架構(gòu)，從三元鋰電池到固態(tài)電池研發(fā)，從前端銷(xiāo)售到售后銷(xiāo)售，都有所涉獵，天際汽車(chē)正在將自己這棵樹(shù)的根向下向外扎，未來(lái)它非常有潛力成長(zhǎng)為一顆參天大樹(shù)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 姜田雙）