[汽車之家 電動車技術(shù)]  一臺車從研發(fā)到量產(chǎn)就仿佛西天取經(jīng)一般，要經(jīng)歷九九八十一難的淬煉。對于造車新勢力來說這個過程要更難一些，它們少了傳統(tǒng)車企累積的經(jīng)驗和消費(fèi)者對品牌寬容度，可以說是一切靠產(chǎn)品說話。所以在量產(chǎn)車型正式推出之前，它們總是想法設(shè)法“自虐”，只為了磨礪出更加高品質(zhì)的車型，今天讓我們來看看作為初創(chuàng)車企的天際汽車，是如何將首款量產(chǎn)車型天際ME7在地表溫度達(dá)80攝氏度的吐魯番進(jìn)行“虐待”的。

● 天際汽車是誰？

　　在開篇還是有必要介紹一下天際汽車，畢竟它在大多數(shù)消費(fèi)者眼里還比較陌生。天際的前身是電咖汽車，后電咖汽車正式改名為天際汽車。

　　2018年天際汽車已經(jīng)通過收購西虎汽車工業(yè)有限公司的生產(chǎn)資質(zhì)，成為了較早擁有生產(chǎn)電動車資質(zhì)的造車新勢力。目前天際已經(jīng)擁有上海研發(fā)中心，紹興乘用車生產(chǎn)基地、寧波慈溪商用車生產(chǎn)基地、泉州乘用車生產(chǎn)基地（控股西虎汽車）和長沙生產(chǎn)基地四大生產(chǎn)基地。

● 天際ME7什么來頭？

　　天際ME7有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，在消費(fèi)者比較關(guān)心的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)上，它有NEDC續(xù)航里程500km、10%-80%快充40分鐘的能力。關(guān)于新車的靜態(tài)體驗，之前我也有過詳細(xì)的報道，感興趣的小伙伴可以點擊查看。

　　其實從天際汽車推出iMA架構(gòu)可以看出，他們造車并非時興起，而是做好了一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃。同時發(fā)揮造車新勢力“新”的優(yōu)勢，而不僅僅是在油改電的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些改動，iMA架構(gòu)聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從開發(fā)架構(gòu)之初，就將三電、人車互聯(lián)、車網(wǎng)互聯(lián)考慮進(jìn)去。天際iMA整個架構(gòu)具有良好的升級和兼容能力，它的計劃是未來5年內(nèi)推出8款產(chǎn)品，包括SUV、轎車、MPV，在ME7后會率先推出緊湊型SUV和轎車。

● 天際汽車都做了什么？

　　除了關(guān)注產(chǎn)品本身，其實天際也一直致力于布局整個產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大“朋友圈”，一方面是可以將資源整合，各自發(fā)揮優(yōu)勢，另一方面也是為產(chǎn)品賦能。從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，天際和一些成熟的科技公司合作，也會在例如固態(tài)電池、氫燃料電池領(lǐng)域布局。

● 為什么要進(jìn)行高溫試驗？

　　天際ME7將會在今年11月-12月份正式公布全系售價，而批量的交付將在明年一季度實現(xiàn)，而天際ME7的工廠會在浙江紹興的乘用車基地。在正式下線之前，天際ME7在內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行了三電系統(tǒng)冬季標(biāo)定測試、熱管理系統(tǒng)冬季試驗、ESP系統(tǒng)冬季標(biāo)定測試、綜合道路整車耐久測試等工作。對此我們也做了報道，老規(guī)矩，點擊《體驗天際ME7極寒測試》可跳轉(zhuǎn)。

　　此次天際ME7的高溫試驗包括三電夏季標(biāo)定試驗、整車熱管理試驗、整車高溫耐侯性、車聯(lián)網(wǎng)搭載試驗等。高溫試驗涉及的內(nèi)容非常龐雜，而實際試驗過程中各大項目和小項目大都是多次覆蓋、穿插著進(jìn)行。下面，我們就將和大家息息相關(guān)的項目進(jìn)行重點介紹。

● 夏季的三電標(biāo)定都干些啥？

　　大家也看到了我們多次使用了“試驗”這兩個字，因為它包含了此次行程的兩大主題：測試和驗證。我們都知道車輛在造出來之前，工程師會通過各種仿真設(shè)計確定車輛的各項參數(shù)，這就是所謂的“標(biāo)定”，但這只是電腦中的數(shù)據(jù)，究竟這些數(shù)據(jù)能不能實現(xiàn)或者說是否符合預(yù)期，那就需要驗證。這些“標(biāo)定”需要在各種工況下經(jīng)過驗證-標(biāo)定-驗證多次的循環(huán)往復(fù)，最后才能確定生產(chǎn)，而此次高溫試驗也只是其中的一次循環(huán)往復(fù)而已。

　　天際ME7三電的夏季標(biāo)定，包括電機(jī)、電控和電池，電池的部分我們會在熱管理部分重點展開，所以這里就重點介紹一下天際ME7在極熱試驗中關(guān)于電機(jī)和電控的試驗都做了哪些工作？

　　此次電驅(qū)動系統(tǒng)的標(biāo)定試驗主要是在高溫環(huán)境下看不同駕駛模式，不同加速踏板開合度下電機(jī)的扭矩輸出是否符合最初的設(shè)計指標(biāo)，會做多次加速、剎車、各種急加速、爬坡等實際工況的測試。而且電動車還會涉及到能量回收，踩下加速踏板和松開加速踏板兩個動作，就會牽扯到電機(jī)扭矩的正輸出和負(fù)輸出，如何保證整個過程的平順性和穩(wěn)定性也是需要反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的。 

　　說完電驅(qū)動系統(tǒng)我們說一下電控系統(tǒng)，其實相對于電池和電驅(qū)動來說，它往往被很多人所忽視的，實際上它對于整車的電耗、動力響應(yīng)，行駛品質(zhì)都有很大的關(guān)系。

　　電控也指整車控制器（VCU），VCU標(biāo)定更像是車輛的大腦。現(xiàn)在的電動車內(nèi)部有電機(jī)、電池、車聯(lián)網(wǎng)、電池管理系統(tǒng)、自動駕駛等等都由電腦來控制，它們發(fā)出的請求數(shù)據(jù)都會發(fā)送到控制器這里，究竟該如何分配能夠保證性能又是經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的，這就需要邏輯標(biāo)定。

　　基于此次測試，天際ME7電機(jī)控制器效率⽬前已到達(dá)98.6%，⽐⼀般⻋型高0.6個百分點，電機(jī)效率目前已到達(dá)97%，比一般⻋型高⼀個百分點。

● 天際ME7車內(nèi)五塊大屏體驗如何？

　　天際在吐魯番還會做和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的高溫驗證，天際ME7車內(nèi)五個屏幕（前三后二）的設(shè)計是該車一大亮點配置，所以也更需要在極端狀態(tài)下，觀察一下車聯(lián)網(wǎng)的反應(yīng)速度，大屏是否會有過熱死機(jī)、花屏的現(xiàn)象。

　　工程師會使用儀器鏈接車內(nèi)的T Box，檢測包括屏幕的溫度、運(yùn)行速度在內(nèi)的各項數(shù)據(jù)。然后會點開每一項菜單的每一項功能，驗證是否可以正常操作。 

　　我們也在工程師測試過程中簡單體驗了一下天際的車機(jī)系統(tǒng)，盡管最終的版本還會有所調(diào)整，不過現(xiàn)在這套系統(tǒng)整體的反應(yīng)速度還不錯，后排屏幕反應(yīng)稍慢，但量產(chǎn)車型上會有所改進(jìn)。四個屏幕的互投功能非常實用，相信會吸引不少用戶，此外需要改進(jìn)的地方就是屏幕反光有點大，不知道量產(chǎn)車型上會不會做一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

● 高溫下最考驗的是整車的熱管理系統(tǒng)

　　在吐魯番這種高溫、干燥的環(huán)境下，對車輛熱管理系統(tǒng)提出不小的挑戰(zhàn)。實際上整車的熱管理主包括的內(nèi)容很多，有車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)、電池包的熱管理、電機(jī)的冷卻系統(tǒng)等等。

　　空調(diào)試驗的另一個測試就比較考驗車輛和人的極限，那就是高溫浸車試驗，將車輛靜止在無遮陰的地方暴曬2個小時，模擬日常有人將車停在室外的情況。暴曬結(jié)束后，工程師迅速上車，記錄車內(nèi)儀器數(shù)值，并打開空調(diào)最大風(fēng)量，測試空調(diào)出風(fēng)口溫度，車內(nèi)溫度下降的速度及制冷效果。

　　從數(shù)值上看30分鐘后車內(nèi)的溫度可能還比較高，不過超過30攝氏度的溫度變化已經(jīng)讓車內(nèi)感覺舒服多了。實際上在暴曬過后，當(dāng)我們啟動天際ME7時，電池包的溫控系統(tǒng)也會啟動，如果過熱，系統(tǒng)還需要給電池包進(jìn)行冷卻。這就涉及到了整車熱管理的另一個部分，BMS電池管理系統(tǒng)。

　　對BMS電池管理系統(tǒng)的測試主要就是高溫環(huán)境下電池包在車輛不同狀態(tài)時，包括充電、高速行車、啟動等等狀態(tài)下的安全性和能耗表現(xiàn)。工程師會先給各個狀態(tài)下的電池包最高溫度設(shè)定一個值，達(dá)到那個值，冷卻系統(tǒng)就會開始工作，工程師會記錄觸發(fā)機(jī)制、冷卻表現(xiàn)以及能耗表現(xiàn)。

　　車輛不同每個狀態(tài)下，BMS電池管理系統(tǒng)的冷卻開啟條件都不相同，比如行車狀態(tài)下38攝氏度為開啟條件，根據(jù)電池包充放電狀態(tài)的不同進(jìn)行標(biāo)定，從而達(dá)到最優(yōu)的選擇。工程師還對我們說，天際ME7的BMS電池管理系統(tǒng)會每隔一段時間進(jìn)行自檢，他們正在考慮將自檢的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫耍�用戶可以隨時查看車輛的狀態(tài)，車輛電池系統(tǒng)有故障也會及時發(fā)出報警提醒。我想這對于擔(dān)心電池安全的用戶來說無疑是一顆定心丸，希望量產(chǎn)的時候該配置能夠出行在配置單中。

● 耐久試驗考驗的是什么？

　　整車高溫耐侯性試驗也稱為耐久試驗是高溫測試非常重要的一項試驗，它主要考驗車輛在實際道路行駛時的可靠性和穩(wěn)定性，測試的內(nèi)容包括車輛的相關(guān)零部件、車輛各部分軟件運(yùn)行性能。

　　實際上天際ME7耐久性試驗很早就開始了，第一批PT車到目前為止已經(jīng)跑了22.4萬公里，經(jīng)歷了極寒、濕熱的天氣，這次又完成了干熱的極端天氣試驗。實際上工程師們每天都在很辛苦地做大量的枯燥且艱苦的工作，將消費(fèi)者用車環(huán)境中最惡劣的情況都考慮進(jìn)去，從而保證車輛的性能和安全性。

　　目前這些軟件的策略和標(biāo)定還在不斷調(diào)試中，每天天際的工程師都會和上海研發(fā)中心的同事一起，研究數(shù)據(jù)報告，出現(xiàn)問題，復(fù)現(xiàn)問題，解決問題。不久的將來天際ME7還會去高原地區(qū)進(jìn)行試驗，完成它的“三高”試驗。

● 全文總結(jié)：

　　從天際ME7這次高溫測試的體驗中，我了解到天際團(tuán)隊當(dāng)中很多工程師都是在傳統(tǒng)汽車品牌主機(jī)廠非常有經(jīng)驗的工程師，對于品質(zhì)的把控，他們可以將曾經(jīng)的經(jīng)驗延續(xù)到天際當(dāng)中，這將有助于提升產(chǎn)品的品質(zhì)。從整體來看，天際確實是一個做實事的造車企業(yè)，研發(fā)、試驗、建廠一步都沒有偷懶。雖然首款產(chǎn)品要到2020年才能和消費(fèi)者見面，但天際汽車正在布一個大局，從ME7到iMA架構(gòu)，從三元鋰電池到固態(tài)電池研發(fā)，從前端銷售到售后銷售，都有所涉獵，天際汽車正在將自己這棵樹的根向下向外扎，未來它非常有潛力成長為一顆參天大樹。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）