● 高溫下最考驗的是整車的熱管理系統(tǒng)

　　在吐魯番這種高溫、干燥的環(huán)境下，對車輛熱管理系統(tǒng)提出不小的挑戰(zhàn)。實際上整車的熱管理主包括的內(nèi)容很多，有車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)、電池包的熱管理、電機的冷卻系統(tǒng)等等。

　　空調(diào)試驗的另一個測試就比較考驗車輛和人的極限，那就是高溫浸車試驗，將車輛靜止在無遮陰的地方暴曬2個小時，模擬日常有人將車停在室外的情況。暴曬結(jié)束后，工程師迅速上車，記錄車內(nèi)儀器數(shù)值，并打開空調(diào)最大風(fēng)量，測試空調(diào)出風(fēng)口溫度，車內(nèi)溫度下降的速度及制冷效果。

　　從數(shù)值上看30分鐘后車內(nèi)的溫度可能還比較高，不過超過30攝氏度的溫度變化已經(jīng)讓車內(nèi)感覺舒服多了。實際上在暴曬過后，當(dāng)我們啟動天際ME7(參數(shù)|詢價)時，電池包的溫控系統(tǒng)也會啟動，如果過熱，系統(tǒng)還需要給電池包進(jìn)行冷卻。這就涉及到了整車熱管理的另一個部分，BMS電池管理系統(tǒng)。

　　對BMS電池管理系統(tǒng)的測試主要就是高溫環(huán)境下電池包在車輛不同狀態(tài)時，包括充電、高速行車、啟動等等狀態(tài)下的安全性和能耗表現(xiàn)。工程師會先給各個狀態(tài)下的電池包最高溫度設(shè)定一個值，達(dá)到那個值，冷卻系統(tǒng)就會開始工作，工程師會記錄觸發(fā)機制、冷卻表現(xiàn)以及能耗表現(xiàn)。

　　車輛不同每個狀態(tài)下，BMS電池管理系統(tǒng)的冷卻開啟條件都不相同，比如行車狀態(tài)下38攝氏度為開啟條件，根據(jù)電池包充放電狀態(tài)的不同進(jìn)行標(biāo)定，從而達(dá)到最優(yōu)的選擇。工程師還對我們說，天際ME7的BMS電池管理系統(tǒng)會每隔一段時間進(jìn)行自檢，他們正在考慮將自檢的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫�，用戶可以隨時查看車輛的狀態(tài)，車輛電池系統(tǒng)有故障也會及時發(fā)出報警提醒。我想這對于擔(dān)心電池安全的用戶來說無疑是一顆定心丸，希望量產(chǎn)的時候該配置能夠出行在配置單中。

● 耐久試驗考驗的是什么？

　　整車高溫耐侯性試驗也稱為耐久試驗是高溫測試非常重要的一項試驗，它主要考驗車輛在實際道路行駛時的可靠性和穩(wěn)定性，測試的內(nèi)容包括車輛的相關(guān)零部件、車輛各部分軟件運行性能。

　　實際上天際ME7耐久性試驗很早就開始了，第一批PT車到目前為止已經(jīng)跑了22.4萬公里，經(jīng)歷了極寒、濕熱的天氣，這次又完成了干熱的極端天氣試驗。實際上工程師們每天都在很辛苦地做大量的枯燥且艱苦的工作，將消費者用車環(huán)境中最惡劣的情況都考慮進(jìn)去，從而保證車輛的性能和安全性。

　　目前這些軟件的策略和標(biāo)定還在不斷調(diào)試中，每天天際的工程師都會和上海研發(fā)中心的同事一起，研究數(shù)據(jù)報告，出現(xiàn)問題，復(fù)現(xiàn)問題，解決問題。不久的將來天際ME7還會去高原地區(qū)進(jìn)行試驗，完成它的“三高”試驗。

● 全文總結(jié)：

　　從天際ME7這次高溫測試的體驗中，我了解到天際團(tuán)隊當(dāng)中很多工程師都是在傳統(tǒng)汽車品牌主機廠非常有經(jīng)驗的工程師，對于品質(zhì)的把控，他們可以將曾經(jīng)的經(jīng)驗延續(xù)到天際當(dāng)中，這將有助于提升產(chǎn)品的品質(zhì)。從整體來看，天際確實是一個做實事的造車企業(yè)，研發(fā)、試驗、建廠一步都沒有偷懶。雖然首款產(chǎn)品要到2020年才能和消費者見面，但天際汽車正在布一個大局，從ME7到iMA架構(gòu)，從三元鋰電池到固態(tài)電池研發(fā)，從前端銷售到售后銷售，都有所涉獵，天際汽車正在將自己這棵樹的根向下向外扎，未來它非常有潛力成長為一顆參天大樹。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）

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