雖然首款車型為奇瑞打響了名聲，賺足了眼球，但是不得不承認(rèn)，當(dāng)時(shí)的奇瑞還不具備成熟的整車研發(fā)能力，相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及生產(chǎn)能力卻已經(jīng)先發(fā)制人，到達(dá)了一定的高度。事實(shí)上，奇瑞自從創(chuàng)建開始，就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及參數(shù)要求極為嚴(yán)苛，并且堅(jiān)持多條腿走路的原則，我們接下來(lái)要聊的Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)就是很好的例子。

多條腿走路的開始 

　　說(shuō)起Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)，要把時(shí)間追溯到1997年，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時(shí)為BMW所屬品牌）成立名為Tritec Motors的合資公司，雙方的目的在于共同設(shè)計(jì)研發(fā)一款全新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。新公司還在位于巴西的庫(kù)里蒂巴建立了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，Tritec的命名代表著德國(guó)、英國(guó)和巴西的技術(shù)聯(lián)合。該工廠之后主要生產(chǎn)1.4L、1.6L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2000年，寶馬將虧損嚴(yán)重的羅孚進(jìn)行了拆分，但繼續(xù)持有Tritec Motors公司的股份，并將其工廠生產(chǎn)的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)用在了Mini車型上。另外，克萊斯勒公司生產(chǎn)的PT漫步者和部分Neon車型也搭載的是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)。即使是供應(yīng)多款車型，但是Tritec Motors公司的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠還是具有著40萬(wàn)臺(tái)的最大產(chǎn)能。所以在產(chǎn)能過(guò)剩的前提下，最好的方法就是采用對(duì)外供給的方式來(lái)達(dá)到效益的最大化。

對(duì)高性能動(dòng)力的渴求

　　現(xiàn)在我們說(shuō)回國(guó)內(nèi)，已經(jīng)擁有了一條福特1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的奇瑞并不滿足于現(xiàn)狀，況且這臺(tái)經(jīng)過(guò)改良的福特發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)先進(jìn)性上來(lái)說(shuō)與奇瑞初期團(tuán)隊(duì)的預(yù)期還是有差距的，另外國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)配套所面對(duì)的惡劣環(huán)境也讓來(lái)自福特生產(chǎn)線發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本難以得到大幅下降。所以，奇瑞在初期一直尋覓著能與海外車企合作和交流的機(jī)會(huì)。機(jī)緣巧合下，在可以接受的價(jià)格下，奇瑞購(gòu)買到了一批Tritec 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)采用SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)，僅用一根凸輪軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門，但為了提高進(jìn)氣和排氣效率，研發(fā)人員還是為這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每缸布置了4個(gè)氣門。另外，雙峰值扭矩、輕量化氣缸蓋罩、進(jìn)氣歧管的應(yīng)用以及漲段連桿的應(yīng)用也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)鮮明。（點(diǎn)擊了解Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)技術(shù)特點(diǎn)）

　　為了得到更好的宣傳點(diǎn)以及更高的附加值，奇瑞把購(gòu)買來(lái)的Tritec 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到了2003年上市的旗云(參數(shù)|詢價(jià))之上。當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)只是起到過(guò)渡的作用。首先是2007年，寶馬將持有Tritec Motors公司的50%的股份出售給了戴姆勒-克萊斯勒公司（成立于1998年），繼而該公司在產(chǎn)品策略上也有了新的變化。另一方面，奇瑞一直沒(méi)有放棄自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的主張，真正的第一代發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎與此同時(shí)順利誕生。

產(chǎn)品定位下探

　　經(jīng)過(guò)幾年的成長(zhǎng)，奇瑞的整車研發(fā)能力不斷提高，在推出風(fēng)云（上市時(shí)名為奇瑞）之后，他們已經(jīng)開始規(guī)劃多款新產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)充旗下產(chǎn)品線。2003年除了定位略低于風(fēng)云的旗云上市之外，還有之后真正讓奇瑞在轎車市場(chǎng)打開局面的奇瑞QQ。那個(gè)時(shí)候的汽車市場(chǎng)，在用入門家庭轎車的口號(hào)而深入人心。這與大眾甲殼蟲、菲亞特500、Mini等車型剛剛出道時(shí)的時(shí)代背景類似，都有著老百姓買得起的“國(guó)民車”的標(biāo)簽。

 與AVL李斯特結(jié)緣　　

　　2003年-2019年，奇瑞與AVL李斯特公司（以下簡(jiǎn)稱AVL）的相識(shí)讓他們看到了更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。我們都知道ALV李斯特是世界三大內(nèi)燃機(jī)研發(fā)公司之一，他們?cè)趦?nèi)燃機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)和測(cè)試領(lǐng)域有著很深厚的功底。基于這樣的背景，奇瑞當(dāng)年找到AVL，也是想通過(guò)對(duì)方來(lái)彌補(bǔ)自己在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的不足。經(jīng)過(guò)深度交流之后，AVL也看到了奇瑞“身上”的亮點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)可以通過(guò)合作收獲奇瑞團(tuán)隊(duì)的工程經(jīng)驗(yàn)。

　　無(wú)心插柳柳成蔭，原本是一方的需求最后變成了雙方的合作，奇瑞的成長(zhǎng)造就了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，而AVL因與奇瑞的合作也在國(guó)內(nèi)開始有了名氣，這種互利互惠的關(guān)系讓雙方真正實(shí)現(xiàn)了共贏。

　　總結(jié)：經(jīng)過(guò)了5年多的時(shí)間，奇瑞在動(dòng)力的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而與AVL的初步試水，也讓它再此基礎(chǔ)上有了大踏步的前進(jìn)。但不管怎樣，那時(shí)國(guó)內(nèi)真正興起的中國(guó)品牌車企與國(guó)外造車水平還有著至少20年-30年的差距。此外，奇瑞在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有建立起清晰的動(dòng)力體系。在動(dòng)力巡禮奇瑞篇（下部）當(dāng)中，我們將為您介紹奇瑞是如何堵上18個(gè)億的家當(dāng)，與AVL合作開發(fā)了三個(gè)系列18款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容，敬請(qǐng)期待。（圖/文 汽車之家 曹雷 拍攝/唐朝）