[汽車(chē)之家 技術(shù)]  從引進(jìn)一條二手的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，到營(yíng)銷(xiāo)收入過(guò)千億的汽車(chē)集團(tuán)，奇瑞已經(jīng)在滿(mǎn)是硝煙的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走過(guò)了22個(gè)年頭。從人的生理年齡來(lái)說(shuō)，22歲不過(guò)是弱冠之年，僅僅是中國(guó)男性步入成人階段的開(kāi)始。但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，22年來(lái)的不斷錘煉已經(jīng)讓它成為了中國(guó)品牌車(chē)企中不可被忽略的一份子。從創(chuàng)立伊始，他們就堅(jiān)持走技術(shù)路線(xiàn)，并專(zhuān)注于發(fā)動(dòng)機(jī)方面的自主創(chuàng)新。今天，就讓我們一起來(lái)回顧一下奇瑞汽車(chē)在動(dòng)力發(fā)展背后的酸甜苦辣�！　�

新的認(rèn)識(shí)

　　1999年5月18日，當(dāng)時(shí)還被稱(chēng)為安徽汽車(chē)零部件有限公司的奇瑞汽車(chē)舉行了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的下線(xiàn)儀式，如果說(shuō)要聊起奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)故事，肯定會(huì)以這樣的經(jīng)典畫(huà)面作為開(kāi)始，更何況我對(duì)這一歷史時(shí)刻早已爛熟于心，甚至?xí)�略感覺(jué)到索然無(wú)味。然而，當(dāng)我此行再度踏進(jìn)自己本以為熟知的奇瑞汽車(chē)總部，聽(tīng)老奇瑞人講述了一段鮮為人知的動(dòng)力秘史之后，才有種無(wú)知者無(wú)畏的感覺(jué)。

奇瑞汽車(chē)的前身：從動(dòng)力做起　　 

　　二十世紀(jì)九十年代末，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走出萌芽期的時(shí)代，是老三樣（捷達(dá)、富康、桑塔納）滿(mǎn)街跑的時(shí)代，也是中國(guó)品牌車(chē)企初出茅廬的時(shí)代。1997年，在當(dāng)時(shí)蕪湖市政府的推動(dòng)下，集合當(dāng)?shù)厮姆街�力籌資近18億元，組建了安徽省汽車(chē)零部件公司，也就是奇瑞汽車(chē)的前身。

核心人物加入 選擇“Hard”模式

　　在安徽省汽車(chē)零部件公司組建之后，亟需一支具有專(zhuān)業(yè)水平的人才隊(duì)伍，機(jī)緣巧合之下，帶有一汽-大眾捷達(dá)總裝車(chē)間主任光環(huán)的尹同躍決定在蕪湖這片土地上追逐真正屬于自己的汽車(chē)夢(mèng)。隨著“八大金剛”的加盟，奇瑞在初期技術(shù)支持上有了一支比較完整的團(tuán)隊(duì)，而或多或少有著汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的他們，也自然而然的在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)路線(xiàn)上選擇了一個(gè)“Hard”模式，那就是自購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)。

曙光來(lái)臨后的煩惱

　　“授人以魚(yú)不如授人以漁”，頂著汽車(chē)零部件公司的帽子，奇瑞初期在動(dòng)力路線(xiàn)上不想被別人牽著走。另外一方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)方面考慮，公司手頭上捉襟見(jiàn)肘的資金也不利于長(zhǎng)久靠著購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高昂的發(fā)動(dòng)機(jī)作為生存之道。所以，在經(jīng)歷了多次碰壁，充分利用多方資源牽線(xiàn)搭橋之后，一家英國(guó)公司手上的二手福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)就成為了當(dāng)時(shí)安徽汽車(chē)零部件公司的希望，然而隨著曙光的來(lái)臨，問(wèn)題也接踵而來(lái)。

生產(chǎn)線(xiàn)交付過(guò)程比預(yù)想的復(fù)雜   

　　首先，前來(lái)交付生產(chǎn)線(xiàn)的英國(guó)人只把這個(gè)項(xiàng)目看做“交鑰匙”工程，在無(wú)休止的拖沓懶散之后，奇瑞人選擇把他們送回家。之后，安徽汽車(chē)零部件公司還派遣人員多次往返英國(guó)，爭(zhēng)取拿到發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的安裝圖紙以及有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部資料。

　　不幸的是，由于這套發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)在英國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)了十幾年，有一些裝配圖紙以及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)試參數(shù)的資料已經(jīng)破舊不堪。雖然整合打包很多物資，但圖紙和實(shí)物卻出現(xiàn)大量不匹配的現(xiàn)象，這讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)十分苦惱。

　　圖紙的缺失增加了生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備安裝調(diào)試的難度，本來(lái)就是二手設(shè)備，再經(jīng)過(guò)拆卸和長(zhǎng)途運(yùn)輸，重新安裝就要一個(gè)工序一個(gè)工序的逐一調(diào)試。另外，為了能讓整條生產(chǎn)線(xiàn)有一個(gè)更長(zhǎng)的生命周期，安裝團(tuán)隊(duì)對(duì)缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸五大常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)加工線(xiàn)進(jìn)行了重新清理。

　　當(dāng)諸多問(wèn)題被陸續(xù)解決，一條完整的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)近在咫尺時(shí)，更加令人頭疼的問(wèn)題猶如一盆冷水潑在了每個(gè)人的頭上。在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)配套環(huán)境下，基于薄弱的配套體系，沒(méi)有國(guó)內(nèi)供應(yīng)商可以按照滿(mǎn)是英文的圖紙生產(chǎn)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，即便是小到螺栓級(jí)別的零部件，都沒(méi)有相關(guān)的制造經(jīng)驗(yàn)。所以，安徽汽車(chē)零部件公司要想控制成本，就只能硬著頭皮一家一家去找，直到現(xiàn)在，已經(jīng)有很多國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在相關(guān)零部件的生產(chǎn)制造上已經(jīng)趨于成熟，它們可以說(shuō)與奇瑞共同成長(zhǎng)，在起步階段相濡與沫。

首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn) 　　

　　由此，奇瑞為自己日后發(fā)展汽車(chē)制造事業(yè)打造了基礎(chǔ)，也真正開(kāi)始走向了造車(chē)之路。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)編號(hào)為CAC480-000001發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)與1999款捷達(dá)車(chē)型上搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)十分相近。

化油器改為電噴   

　　20世紀(jì)70年代伊始，隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，電氣技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，化油器因無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)對(duì)混合氣體的精準(zhǔn)控制而被強(qiáng)制淘汰，電控汽油噴射技術(shù)在20世紀(jì)80年代開(kāi)始得到普及和推廣，美國(guó)就是這其中的代表。在2000年前后，歐洲、日本、美國(guó)早已進(jìn)入了電噴時(shí)代。所以，當(dāng)時(shí)的蕪湖汽車(chē)零部件公司并沒(méi)有一味走拿來(lái)主義路線(xiàn)，而是看到了排放政策的前瞻性方向，將首臺(tái)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)改為電噴。

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奇瑞人的驕傲   

　　1999年12月18日，以奇瑞命名的首款車(chē)型緩緩駕離生產(chǎn)線(xiàn)，這標(biāo)志著奇瑞邁向了一個(gè)新的里程碑。在首款奇瑞車(chē)型正式下線(xiàn)之后，并沒(méi)有立刻投放到市場(chǎng)之上，而是經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的周折，在拿到轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后才向市場(chǎng)投放。

　　時(shí)隔二十載，當(dāng)年很多年輕的奇瑞人已經(jīng)依稀可以從兩鬢間生出白發(fā)看出歲月的痕跡，但凡是參與到奇瑞下線(xiàn)儀式的人，看到這款車(chē)依然會(huì)覺(jué)得恍如昨日，激動(dòng)的場(chǎng)景仍然歷歷在目。

　　這款車(chē)上市后，憑借8.8萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引了一定的汽車(chē)消費(fèi)群體。2001年6月16日，第一萬(wàn)輛奇瑞車(chē)型下線(xiàn)，足以見(jiàn)得它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。 

　　雖然首款車(chē)型為奇瑞打響了名聲，賺足了眼球，但是不得不承認(rèn)，當(dāng)時(shí)的奇瑞還不具備成熟的整車(chē)研發(fā)能力，相比之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以及生產(chǎn)能力卻已經(jīng)先發(fā)制人，到達(dá)了一定的高度。事實(shí)上，奇瑞自從創(chuàng)建開(kāi)始，就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及參數(shù)要求極為嚴(yán)苛，并且堅(jiān)持多條腿走路的原則，我們接下來(lái)要聊的Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)就是很好的例子。

多條腿走路的開(kāi)始 

　　說(shuō)起Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)，要把時(shí)間追溯到1997年，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時(shí)為BMW所屬品牌）成立名為T(mén)ritec Motors的合資公司，雙方的目的在于共同設(shè)計(jì)研發(fā)一款全新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。新公司還在位于巴西的庫(kù)里蒂巴建立了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，Tritec的命名代表著德國(guó)、英國(guó)和巴西的技術(shù)聯(lián)合。該工廠之后主要生產(chǎn)1.4L、1.6L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2000年，寶馬將虧損嚴(yán)重的羅孚進(jìn)行了拆分，但繼續(xù)持有Tritec Motors公司的股份，并將其工廠生產(chǎn)的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)用在了Mini車(chē)型上。另外，克萊斯勒公司生產(chǎn)的PT漫步者和部分Neon車(chē)型也搭載的是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)。即使是供應(yīng)多款車(chē)型，但是Tritec Motors公司的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠還是具有著40萬(wàn)臺(tái)的最大產(chǎn)能。所以在產(chǎn)能過(guò)剩的前提下，最好的方法就是采用對(duì)外供給的方式來(lái)達(dá)到效益的最大化。

對(duì)高性能動(dòng)力的渴求

　　現(xiàn)在我們說(shuō)回國(guó)內(nèi)，已經(jīng)擁有了一條福特1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的奇瑞并不滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，況且這臺(tái)經(jīng)過(guò)改良的福特發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)先進(jìn)性上來(lái)說(shuō)與奇瑞初期團(tuán)隊(duì)的預(yù)期還是有差距的，另外國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)配套所面對(duì)的惡劣環(huán)境也讓來(lái)自福特生產(chǎn)線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本難以得到大幅下降。所以，奇瑞在初期一直尋覓著能與海外車(chē)企合作和交流的機(jī)會(huì)。機(jī)緣巧合下，在可以接受的價(jià)格下，奇瑞購(gòu)買(mǎi)到了一批Tritec 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)采用SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)，僅用一根凸輪軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，但為了提高進(jìn)氣和排氣效率，研發(fā)人員還是為這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每缸布置了4個(gè)氣門(mén)。另外，雙峰值扭矩、輕量化氣缸蓋罩、進(jìn)氣歧管的應(yīng)用以及漲段連桿的應(yīng)用也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)鮮明。（點(diǎn)擊了解Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)技術(shù)特點(diǎn)）

　　為了得到更好的宣傳點(diǎn)以及更高的附加值，奇瑞把購(gòu)買(mǎi)來(lái)的Tritec 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到了2003年上市的旗云之上。當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)只是起到過(guò)渡的作用。首先是2007年，寶馬將持有Tritec Motors公司的50%的股份出售給了戴姆勒-克萊斯勒公司（成立于1998年），繼而該公司在產(chǎn)品策略上也有了新的變化。另一方面，奇瑞一直沒(méi)有放棄自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的主張，真正的第一代發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎與此同時(shí)順利誕生。

產(chǎn)品定位下探

　　經(jīng)過(guò)幾年的成長(zhǎng)，奇瑞的整車(chē)研發(fā)能力不斷提高，在推出風(fēng)云（上市時(shí)名為奇瑞）之后，他們已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃多款新產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)充旗下產(chǎn)品線(xiàn)。2003年除了定位略低于風(fēng)云的旗云上市之外，還有之后真正讓奇瑞在轎車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)局面的奇瑞QQ。那個(gè)時(shí)候的汽車(chē)市場(chǎng)，在用入門(mén)家庭轎車(chē)的口號(hào)而深入人心。這與大眾甲殼蟲(chóng)、菲亞特500、Mini等車(chē)型剛剛出道時(shí)的時(shí)代背景類(lèi)似，都有著老百姓買(mǎi)得起的“國(guó)民車(chē)”的標(biāo)簽。

 與AVL李斯特結(jié)緣　　

　　2003年-2019年，奇瑞與AVL李斯特公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)AVL）的相識(shí)讓他們看到了更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。我們都知道ALV李斯特是世界三大內(nèi)燃機(jī)研發(fā)公司之一，他們?cè)趦?nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和測(cè)試領(lǐng)域有著很深厚的功底�；�于這樣的背景，奇瑞當(dāng)年找到AVL，也是想通過(guò)對(duì)方來(lái)彌補(bǔ)自己在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的不足。經(jīng)過(guò)深度交流之后，AVL也看到了奇瑞“身上”的亮點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)可以通過(guò)合作收獲奇瑞團(tuán)隊(duì)的工程經(jīng)驗(yàn)。

　　無(wú)心插柳柳成蔭，原本是一方的需求最后變成了雙方的合作，奇瑞的成長(zhǎng)造就了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，而AVL因與奇瑞的合作也在國(guó)內(nèi)開(kāi)始有了名氣，這種互利互惠的關(guān)系讓雙方真正實(shí)現(xiàn)了共贏。

　　總結(jié)：經(jīng)過(guò)了5年多的時(shí)間，奇瑞在動(dòng)力的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而與AVL的初步試水，也讓它再此基礎(chǔ)上有了大踏步的前進(jìn)。但不管怎樣，那時(shí)國(guó)內(nèi)真正興起的中國(guó)品牌車(chē)企與國(guó)外造車(chē)水平還有著至少20年-30年的差距。此外，奇瑞在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有建立起清晰的動(dòng)力體系。在動(dòng)力巡禮奇瑞篇（下部）當(dāng)中，我們將為您介紹奇瑞是如何堵上18個(gè)億的家當(dāng)，與AVL合作開(kāi)發(fā)了三個(gè)系列18款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容，敬請(qǐng)期待。（圖/文 汽車(chē)之家 曹雷 拍攝/唐朝）

　　[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  上一期的故事中，我們見(jiàn)到了奇瑞從一間茅草房開(kāi)始到掙得第一桶金的過(guò)程。白手起家意味著要解決眾多的問(wèn)題，動(dòng)力總成的來(lái)源是重中之重。對(duì)研發(fā)能力薄弱，時(shí)間比研發(fā)經(jīng)費(fèi)更少的蕪湖人而言，外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)優(yōu)秀的解決方案。度過(guò)危險(xiǎn)期后，如何發(fā)展才是影響奇瑞今天發(fā)展的核心，這也是我們今天要繼續(xù)聊下去的故事。

■ 中西結(jié)合的開(kāi)始

　　奇瑞創(chuàng)立之初，中國(guó)私人用車(chē)市場(chǎng)只能算是剛剛復(fù)蘇。在那個(gè)捷達(dá)、桑塔納售價(jià)接近20萬(wàn)元的年代，老百姓的汽車(chē)夢(mèng)似乎最多只能在夏利、奧拓等低端車(chē)型上實(shí)現(xiàn)。后者雖然價(jià)格低廉、油耗較低，但相應(yīng)的配置也更寒酸，且車(chē)身尺寸、內(nèi)部空間都不完全適合我國(guó)，市場(chǎng)迫切需求整體尺寸更大，配置更高、價(jià)格更低的產(chǎn)品，這為中國(guó)品牌車(chē)企后續(xù)發(fā)展預(yù)留了空間。

　　當(dāng)時(shí)的客觀環(huán)境下，與已有的合資車(chē)企合作開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成幾乎不可能，原因在于核心技術(shù)以及話(huà)語(yǔ)權(quán)長(zhǎng)時(shí)間掌握在外方手中。其他的新興中國(guó)品牌的狀態(tài)又相差無(wú)幾，大多處于自顧不暇的，合力開(kāi)發(fā)的可能性也不高，因此將項(xiàng)目委托或與第三方合作開(kāi)發(fā)是個(gè)兼具效率與質(zhì)量的好選擇。

　　剛剛成立不久的中國(guó)品牌研發(fā)實(shí)力上相對(duì)薄弱，并且由于需要在短時(shí)間內(nèi)盡可能多地?fù)屨际袌?chǎng)，留給各項(xiàng)目組的開(kāi)發(fā)時(shí)間也更緊迫，多維度考量后不難發(fā)現(xiàn)此時(shí)的奇瑞將全新動(dòng)力總成項(xiàng)目交由第三方完成是當(dāng)時(shí)的最優(yōu)解。此外，除了跟上國(guó)際主流研發(fā)水平，合作過(guò)程中向第三方公司學(xué)習(xí)成熟的研發(fā)流程以及體系，這對(duì)于當(dāng)時(shí)尚處幼年期的中國(guó)品牌車(chē)企而言都是難能可貴的。

　　當(dāng)然，國(guó)際知名意味著要付出高昂的代價(jià)，在奇瑞廠史中我們看到2002年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，蕪湖人作出了一個(gè)孤注一擲的選擇。他們抵上了當(dāng)時(shí)18億人民幣的全部家當(dāng)進(jìn)行合作，換來(lái)的是涉及3個(gè)系列共18款發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是今天奇瑞動(dòng)力總成的根基。三年后的2005年，二者合作成果ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布，這也是中國(guó)品牌第一個(gè)被命名的動(dòng)力總成。

　　東方之子是奇瑞首次向上突破的嘗試之作，為了研究豪華轎車(chē)的工藝與技術(shù)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)奔馳S級(jí)進(jìn)行拆解，在對(duì)各部件進(jìn)行測(cè)試后，他們開(kāi)發(fā)了東方之子。不過(guò)當(dāng)時(shí)私人用車(chē)市場(chǎng)僅僅是拉開(kāi)序幕，汽車(chē)還未走進(jìn)絕大多數(shù)家庭，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力以及品牌溢價(jià)能力都無(wú)法與今天相比，東方之子的結(jié)局并未完全達(dá)到銷(xiāo)量預(yù)期。

　　由于搭載車(chē)型的原因，系列發(fā)動(dòng)機(jī)中大排量機(jī)型最終并沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)，但奇瑞并沒(méi)有就此止步，而是加大了研發(fā)力度開(kāi)始新的萬(wàn)里長(zhǎng)征。不過(guò)，“危險(xiǎn)”也悄然臨近，這也是每個(gè)處于上升期的車(chē)企都會(huì)碰到的問(wèn)題。

■ 技術(shù)過(guò)剩的年代

　　放在國(guó)際大環(huán)境下來(lái)說(shuō)，擁有22年歷史的汽車(chē)企業(yè)充其量只是一名“少年”，但放在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大背景來(lái)看，22年，剛好見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)步步向上，成為世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的經(jīng)過(guò)。正如年輕人都會(huì)沖動(dòng)一樣，在動(dòng)力總成的的研發(fā)道路上奇瑞也有過(guò)這樣一段經(jīng)歷。

　　車(chē)企的發(fā)展與整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系，消費(fèi)者的需求變動(dòng)會(huì)直接促進(jìn)車(chē)型研發(fā)思路的更迭，動(dòng)力總成是其中受影響最明顯的部分。

　　大環(huán)境無(wú)法改變，只能通過(guò)檢視自身問(wèn)題，找出癥結(jié)改進(jìn)才能繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過(guò)思考后奇瑞高層發(fā)現(xiàn)此前低端廉價(jià)形象嚴(yán)重影響了品牌調(diào)性，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也讓奇瑞人明白了一味地打價(jià)格戰(zhàn)是不行的，必須要提升自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型。他們最終給出的解決方案就是多品牌戰(zhàn)略。

　　如果說(shuō)東方之子是奇瑞第一次向價(jià)格天花板突破的話(huà)，那么分品牌后瑞麒就是第二次嘗試。動(dòng)力總成作為核心之一，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇用當(dāng)時(shí)不多見(jiàn)的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，這樣的決定無(wú)疑是冒險(xiǎn)的。

　　當(dāng)然，新技術(shù)的量產(chǎn)需要供應(yīng)商與之銜接配合。技術(shù)先進(jìn)性固然是個(gè)談資，但需要背負(fù)未經(jīng)市場(chǎng)大規(guī)模檢驗(yàn)、成本更高的風(fēng)險(xiǎn)，想要解決問(wèn)題，需要大規(guī)模量產(chǎn)，但和多年前類(lèi)似，瑞麒品牌的后續(xù)發(fā)展并未如想象般順利。不過(guò)，這些技術(shù)的積累并非白費(fèi)，最終他們成為了今天研發(fā)項(xiàng)目的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

■ 回歸理性

　　前面咱們提到了動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)與車(chē)型定位、企業(yè)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，激進(jìn)策略下誕生的產(chǎn)品雖然技術(shù)與對(duì)手相比與有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但如果產(chǎn)品超出了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的認(rèn)知，那么故事的結(jié)局并不一定會(huì)是成功。因此，技術(shù)過(guò)剩后，奇瑞的動(dòng)力總成研發(fā)道路再次回歸了理性。

　　與多年前，針對(duì)不同車(chē)型適配各種排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代不同，今天動(dòng)力總成的研發(fā)趨勢(shì)更偏向于使用低排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)軟件調(diào)節(jié)高低功的方法滿(mǎn)足車(chē)型適配需求。在排放、油耗法規(guī)收緊的今天，排量縮減有利于更好滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)的需求。

　　經(jīng)過(guò)了20多年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相比過(guò)往更加激烈，奇瑞作為知名度最高的本土品牌之一也在謀求新的發(fā)展。向上走不僅是策略，還是正在穩(wěn)步推進(jìn)的任務(wù)，從多品牌回歸一個(gè)奇瑞后，蕪湖人一方面在產(chǎn)品層面繼續(xù)突破，同時(shí)推出了全新品牌星途。當(dāng)然，和多年前一樣，這同樣要有與之匹配的動(dòng)力總成。

　　隨著法規(guī)收緊、升級(jí)，快速更新、迭代產(chǎn)品，這正是堅(jiān)持正向研發(fā)結(jié)出的碩果。當(dāng)然，不可回避的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同級(jí)別車(chē)型中匹配的是排量更大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管參數(shù)上并非處于劣勢(shì)，但消費(fèi)心理上看，更大排量無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，奇瑞對(duì)此早有準(zhǔn)備，官方表示全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已在研發(fā)之中，而那就是另一個(gè)故事了。

　　時(shí)代改變，奇瑞動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)方向也有了微妙的改變，新能源時(shí)代到來(lái)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法滿(mǎn)足需求，混動(dòng)、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)等多種形式的動(dòng)力總成都排在了工程師的開(kāi)發(fā)時(shí)間表中。與多年前需要依托第三方公司開(kāi)發(fā)的狀態(tài)不同，今天的他們已習(xí)慣于獨(dú)立自主。

全文總結(jié)：

　　從激情到冷靜，再到向著新方向發(fā)展，動(dòng)力總成的發(fā)展過(guò)程其實(shí)是整個(gè)奇瑞集團(tuán)發(fā)展過(guò)程的縮影。使用市面上較少見(jiàn)到的新技術(shù)固然可以吸引部分消費(fèi)者，同時(shí)也有不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，面對(duì)理性的目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者，皮實(shí)耐用才是他們的第一訴求。吸取了此前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，奇瑞規(guī)劃出了全新的動(dòng)力總成發(fā)展道路，是否正確現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早，讓我們靜待時(shí)間給出答案吧。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 協(xié)助拍攝）