■ 回歸理性

　　前面咱們提到了動力總成的開發(fā)與車型定位、企業(yè)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，激進策略下誕生的產(chǎn)品雖然技術(shù)與對手相比與有著明顯的優(yōu)勢，但如果產(chǎn)品超出了當時消費者的認知，那么故事的結(jié)局并不一定會是成功。因此，技術(shù)過剩后，奇瑞的動力總成研發(fā)道路再次回歸了理性。

　　與多年前，針對不同車型適配各種排量的自然吸氣發(fā)動機時代不同，今天動力總成的研發(fā)趨勢更偏向于使用低排量的增壓發(fā)動機，通過軟件調(diào)節(jié)高低功的方法滿足車型適配需求。在排放、油耗法規(guī)收緊的今天，排量縮減有利于更好滿足標準，同時滿足消費者對動力表現(xiàn)的需求。

　　經(jīng)過了20多年的發(fā)展，中國汽車市場的競爭相比過往更加激烈，奇瑞作為知名度最高的本土品牌之一也在謀求新的發(fā)展。向上走不僅是策略，還是正在穩(wěn)步推進的任務，從多品牌回歸一個奇瑞后，蕪湖人一方面在產(chǎn)品層面繼續(xù)突破，同時推出了全新品牌星途。當然，和多年前一樣，這同樣要有與之匹配的動力總成。

　　隨著法規(guī)收緊、升級，快速更新、迭代產(chǎn)品，這正是堅持正向研發(fā)結(jié)出的碩果。當然，不可回避的是競爭對手在同級別車型中匹配的是排量更大的2.0T發(fā)動機，盡管參數(shù)上并非處于劣勢，但消費心理上看，更大排量無疑更有優(yōu)勢。當然，奇瑞對此早有準備，官方表示全新2.0T發(fā)動機已在研發(fā)之中，而那就是另一個故事了。

　　時代改變，奇瑞動力總成開發(fā)方向也有了微妙的改變，新能源時代到來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機無法滿足需求，混動、插電混動以及純電動等多種形式的動力總成都排在了工程師的開發(fā)時間表中。與多年前需要依托第三方公司開發(fā)的狀態(tài)不同，今天的他們已習慣于獨立自主。

全文總結(jié)：

　　從激情到冷靜，再到向著新方向發(fā)展，動力總成的發(fā)展過程其實是整個奇瑞集團發(fā)展過程的縮影。使用市面上較少見到的新技術(shù)固然可以吸引部分消費者，同時也有不穩(wěn)定的缺點，面對理性的目標市場消費者，皮實耐用才是他們的第一訴求。吸取了此前的經(jīng)驗教訓后，奇瑞規(guī)劃出了全新的動力總成發(fā)展道路，是否正確現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早，讓我們靜待時間給出答案吧。（文/圖 汽車之家 唐朝 協(xié)助拍攝）

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