[汽車之家 技術(shù)]  “新造車品牌的市場推進主要依賴于三個途徑：研發(fā)、生產(chǎn)和營銷，每個品牌都會選擇適合自己的路線，而天際汽車希望專注于研發(fā)這個領(lǐng)域，天際ME7(參數(shù)|詢價)基于iMA智能電動車架構(gòu)而塑造的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢，將是品牌立足于市場的根本�！痹诮邮芷�車之家對話時，天際汽車首席技術(shù)官牛勝福先生明確表達了在新造車?yán)顺敝�，天際汽車的研發(fā)重心，而“換道超車”也是他對品牌在研發(fā)目標(biāo)制定上的核心思路。

　　近日，汽車之家作為唯一受邀媒體，在天際ME7量產(chǎn)版正式亮相前，與其品牌首席技術(shù)官牛勝福先生進行了一次簡短的對話。事實上，整個對話都在圍繞著一個核心的問題：到底什么是智能電動車架構(gòu)。而在天際ME7量產(chǎn)車上搭載中國iMA架構(gòu)，又與我們傳統(tǒng)提到的車輛平臺有什么區(qū)別呢？

iMA，中國首個智能電動汽車架構(gòu)

　　因為廣告法的原因，現(xiàn)在很少有企業(yè)敢用“首個”這種描述詞語標(biāo)榜自己的產(chǎn)品和技術(shù)了。這也是此次對話前我對天際汽車iMA架構(gòu)最大的興趣點，智能電動車架構(gòu)的核心到底是什么？它的存在價值以及它能夠為當(dāng)前的汽車市場帶來什么樣的驚喜？

　　牛勝福先生開門見山的回答了關(guān)于“智能電動汽車架構(gòu)”的解釋。與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，iMA架構(gòu)融合了整車、智能科技以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)手段，具有良好的車輛自我升級和擴展兼容，是針對電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)需求而進行開發(fā)的平臺架構(gòu)。

　　研發(fā)路徑自下而上的從網(wǎng)絡(luò)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個維度出發(fā)，打造了這一智能數(shù)字化架構(gòu)，這是一套完全專注于軟件、車聯(lián)網(wǎng)以及用戶交互的系統(tǒng)架構(gòu)，如果傳統(tǒng)硬件平臺打造的是一臺車的“肉身”，那iMA架構(gòu)希望賦予車輛的是一個“大腦”。

　　反之，傳統(tǒng)的硬件平臺的打造并不是這套架構(gòu)的目的，牛勝福先生談到：“傳統(tǒng)硬件的能力高低主要來源于零部件供應(yīng)商的支持，在硬件架構(gòu)方面，天際汽車會作為一個整合者，而不是研發(fā)者�！彼�還表示，在傳統(tǒng)研發(fā)路徑上，對于車輛硬件架構(gòu)的研發(fā)并不是新興車企的優(yōu)勢所在，但在軟件以及智能系統(tǒng)架構(gòu)的打造上，或許能夠成為一條可以施展拳腳的方向，這也是傳統(tǒng)車企所欠缺的。

　　為了更加明確智能汽車架構(gòu)的研發(fā)目的，牛勝福先生將天際的研發(fā)路徑和用戶場景進行了逐一對比呈現(xiàn)。在研發(fā)方向上，iMA架構(gòu)分為線上云端、應(yīng)用層、驅(qū)動層、智能硬件層以及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)五個維度所組成。而研發(fā)方向?qū)��?yīng)的也是用戶的實際使用場景，所有技術(shù)將對應(yīng)于用戶上車前、迎賓、上車后、行駛中、抵達后以及離開車輛的不同使用狀態(tài)，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發(fā)路徑進行功能實現(xiàn)。

　　所以，落實到具體的功能方面，iMA架構(gòu)涉及到了幾乎目前能想象到的所有智能應(yīng)用，也因為架構(gòu)具備持續(xù)自我學(xué)習(xí)和擴展性，所以功能可以進行后期的增加、更新以及升級，例如人機交互、車機系統(tǒng)、自動駕駛以及輔助安全配置等。軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性是iMA系統(tǒng)的根本，既構(gòu)成了一個智能模塊的數(shù)字化集成，每一層的技術(shù)結(jié)構(gòu)分工不同，又可以有效保證整體架構(gòu)的高效和統(tǒng)一。

　　通過牛勝福先生的描述，iMA架構(gòu)所要表達的技術(shù)特點全部集中在了車輛智能化維度的建造上，其幾乎是一個完全脫離了傳統(tǒng)硬件平臺維度的研發(fā)思路，它的目的也很清晰：盡可能多的實現(xiàn)新的用戶場景，盡可能好的完成用戶對于車輛的智能需求。