[汽車之家 技術(shù)]  “新造車品牌的市場(chǎng)推進(jìn)主要依賴于三個(gè)途徑：研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷，每個(gè)品牌都會(huì)選擇適合自己的路線，而天際汽車希望專注于研發(fā)這個(gè)領(lǐng)域，天際ME7基于iMA智能電動(dòng)車架構(gòu)而塑造的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)，將是品牌立足于市場(chǎng)的根本�！痹诮邮芷�車之家對(duì)話時(shí)，天際汽車首席技術(shù)官牛勝福先生明確表達(dá)了在新造車?yán)顺敝校�天際汽車的研發(fā)重心，而“換道超車”也是他對(duì)品牌在研發(fā)目標(biāo)制定上的核心思路。

　　近日，汽車之家作為唯一受邀媒體，在天際ME7量產(chǎn)版正式亮相前，與其品牌首席技術(shù)官牛勝福先生進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的對(duì)話。事實(shí)上，整個(gè)對(duì)話都在圍繞著一個(gè)核心的問(wèn)題：到底什么是智能電動(dòng)車架構(gòu)。而在天際ME7量產(chǎn)車上搭載中國(guó)iMA架構(gòu)，又與我們傳統(tǒng)提到的車輛平臺(tái)有什么區(qū)別呢？

iMA，中國(guó)首個(gè)智能電動(dòng)汽車架構(gòu)

　　因?yàn)閺V告法的原因，現(xiàn)在很少有企業(yè)敢用“首個(gè)”這種描述詞語(yǔ)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品和技術(shù)了。這也是此次對(duì)話前我對(duì)天際汽車iMA架構(gòu)最大的興趣點(diǎn)，智能電動(dòng)車架構(gòu)的核心到底是什么？它的存在價(jià)值以及它能夠?yàn)楫?dāng)前的汽車市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的驚喜？

　　牛勝福先生開(kāi)門見(jiàn)山的回答了關(guān)于“智能電動(dòng)汽車架構(gòu)”的解釋。與傳統(tǒng)的物理性整車平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA架構(gòu)融合了整車、智能科技以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)手段，具有良好的車輛自我升級(jí)和擴(kuò)展兼容，是針對(duì)電動(dòng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)需求而進(jìn)行開(kāi)發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)。

　　研發(fā)路徑自下而上的從網(wǎng)絡(luò)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層及云端5個(gè)維度出發(fā)，打造了這一智能數(shù)字化架構(gòu)，這是一套完全專注于軟件、車聯(lián)網(wǎng)以及用戶交互的系統(tǒng)架構(gòu)，如果傳統(tǒng)硬件平臺(tái)打造的是一臺(tái)車的“肉身”，那iMA架構(gòu)希望賦予車輛的是一個(gè)“大腦”。

　　反之，傳統(tǒng)的硬件平臺(tái)的打造并不是這套架構(gòu)的目的，牛勝福先生談到：“傳統(tǒng)硬件的能力高低主要來(lái)源于零部件供應(yīng)商的支持，在硬件架構(gòu)方面，天際汽車會(huì)作為一個(gè)整合者，而不是研發(fā)者。”他還表示，在傳統(tǒng)研發(fā)路徑上，對(duì)于車輛硬件架構(gòu)的研發(fā)并不是新興車企的優(yōu)勢(shì)所在，但在軟件以及智能系統(tǒng)架構(gòu)的打造上，或許能夠成為一條可以施展拳腳的方向，這也是傳統(tǒng)車企所欠缺的。

　　為了更加明確智能汽車架構(gòu)的研發(fā)目的，牛勝福先生將天際的研發(fā)路徑和用戶場(chǎng)景進(jìn)行了逐一對(duì)比呈現(xiàn)。在研發(fā)方向上，iMA架構(gòu)分為線上云端、應(yīng)用層、驅(qū)動(dòng)層、智能硬件層以及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)五個(gè)維度所組成。而研發(fā)方向?qū)��?yīng)的也是用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，所有技術(shù)將對(duì)應(yīng)于用戶上車前、迎賓、上車后、行駛中、抵達(dá)后以及離開(kāi)車輛的不同使用狀態(tài)，首先將用戶具體的使用場(chǎng)景分割清晰，在通過(guò)五個(gè)研發(fā)路徑進(jìn)行功能實(shí)現(xiàn)。

　　所以，落實(shí)到具體的功能方面，iMA架構(gòu)涉及到了幾乎目前能想象到的所有智能應(yīng)用，也因?yàn)榧軜?gòu)具備持續(xù)自我學(xué)習(xí)和擴(kuò)展性，所以功能可以進(jìn)行后期的增加、更新以及升級(jí)，例如人機(jī)交互、車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及輔助安全配置等。軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性是iMA系統(tǒng)的根本，既構(gòu)成了一個(gè)智能模塊的數(shù)字化集成，每一層的技術(shù)結(jié)構(gòu)分工不同，又可以有效保證整體架構(gòu)的高效和統(tǒng)一。

　　通過(guò)牛勝福先生的描述，iMA架構(gòu)所要表達(dá)的技術(shù)特點(diǎn)全部集中在了車輛智能化維度的建造上，其幾乎是一個(gè)完全脫離了傳統(tǒng)硬件平臺(tái)維度的研發(fā)思路，它的目的也很清晰：盡可能多的實(shí)現(xiàn)新的用戶場(chǎng)景，盡可能好的完成用戶對(duì)于車輛的智能需求。

iMA智能架構(gòu)概念背后的研發(fā)投入

　　新興車企面對(duì)市場(chǎng)的評(píng)價(jià)，不可規(guī)避的一點(diǎn)就是眾說(shuō)紛紜的“PPT造車”，上文中提到的iMA架構(gòu)呈現(xiàn)出了一套非常理想化“智能系統(tǒng)研發(fā)邏輯”，而這套龐大的技術(shù)架構(gòu)如何具體實(shí)現(xiàn)，同時(shí)又該如何對(duì)應(yīng)合用戶真實(shí)需求呢？我們需要更多落地的信息支持。

　　據(jù)了解，目前天際汽車研究院的人數(shù)占比為整個(gè)公司的70%（約400人，非官方數(shù)據(jù)），在這部分人員中，有20%是負(fù)責(zé)電動(dòng)車三電技術(shù)，而其它人員集中在iMA架構(gòu)的研發(fā)上，也是目前天際汽車最為重點(diǎn)的投入，除了大量的技術(shù)人員支持之外，還需要一套完善的供應(yīng)商體系，功能概念的形成離不開(kāi)對(duì)應(yīng)的硬件支持。

　　在架構(gòu)落地功能的實(shí)現(xiàn)上，供應(yīng)商的選擇也同樣重要，天際汽車針對(duì)核心零部件，一直選擇與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商合作。例如智能駕駛系統(tǒng)方面，天際ME7搭載的是博世ADAS系統(tǒng)，現(xiàn)階段可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。同時(shí)采用德賽西威提供的環(huán)視和泊車輔助功能。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，天際ME7采用了Speech（思必馳）的語(yǔ)音識(shí)別。同時(shí)，借助華為云，天際構(gòu)建了一套集軟硬件、云和應(yīng)用一體的智能化架構(gòu)。

　　牛勝福先生著重提到了在車機(jī)系統(tǒng)處理器方面的硬件支持，天際ME7所搭載的iMA架構(gòu)采用了4核高通S820A prem處理器，這是高通針對(duì)車機(jī)開(kāi)發(fā)的一款芯片，增強(qiáng)了呼應(yīng)速度和用戶體驗(yàn)，便于車輛采用一些3D虛擬大數(shù)據(jù)的用戶交互，例如可以實(shí)現(xiàn)3D UI界面以及AI精靈等功能。

　　基于硬件的支持，牛勝福先生描述了iMA架構(gòu)帶來(lái)的一連串使用場(chǎng)景：“在用戶出發(fā)前，可通過(guò)家里的智能音箱、手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行控制；上車前，車輛通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙鑰匙識(shí)別用戶到來(lái)，車輛自動(dòng)解鎖并且配合車燈啟動(dòng)迎賓儀式來(lái)歡迎用戶；上車后，人臉識(shí)別攝像頭識(shí)別用戶、打通賬號(hào)，大屏的設(shè)置按用戶喜好自動(dòng)完成，帶記憶功能的座椅及外后視鏡進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，車輛為用戶的出行做好了準(zhǔn)備；車聯(lián)網(wǎng)搭載五塊獨(dú)立高清顯示屏，UI/UX自主開(kāi)發(fā)并實(shí)現(xiàn)了3D交互技術(shù)，保證五塊大屏顯示的內(nèi)容可以自由地進(jìn)行分享；人機(jī)交互方面大量采用了3D技術(shù)區(qū)�！�

三電系統(tǒng)研發(fā)同樣重要

　　來(lái)到關(guān)于純電動(dòng)車核心的三電系統(tǒng)研發(fā)的話題上，牛勝福先生表示天際汽車同時(shí)非常重視三電核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)配置方面，三電研發(fā)人員占整個(gè)研究院的20%以上，研發(fā)費(fèi)用占整個(gè)項(xiàng)目的15%以上，完成了自主研發(fā)集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EDU、控制系統(tǒng)VBU等。

　　在三電系統(tǒng)硬件供應(yīng)商方面，天際ME7電芯的供應(yīng)商為萬(wàn)向，在封包成組后電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)160wh/kg。在電機(jī)系統(tǒng)方面，天際ME7搭載博世最新一代高功率扁銅線永磁同步電機(jī)，其最大功率達(dá)到170千瓦，峰值扭矩達(dá)到330�！っ祝�最終可以實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航超過(guò)500公里，車輛百公里加速4.7秒的成績(jī)。

　　從iMA架構(gòu)到供應(yīng)商再到三電系統(tǒng)，我們把最后的問(wèn)題放在了具體的量產(chǎn)時(shí)間上。牛勝福先生表示，今年的品牌重心就是全力推進(jìn)天際ME7的量產(chǎn)交付。目前天際汽車在工廠建設(shè)方面將聯(lián)手德國(guó)艾森曼打造無(wú)滑橇智能涂裝車間，進(jìn)一步提升汽車涂裝的質(zhì)量和效率。預(yù)計(jì)今年下半年投產(chǎn),規(guī)劃產(chǎn)能6萬(wàn)輛，為ME7的交付提供了很好的保障。接下來(lái)4月份的上海車展，天際ME7量產(chǎn)版也將正式亮相并同步開(kāi)啟預(yù)售。

總結(jié)

　　在對(duì)話最后的環(huán)節(jié)，我和牛勝福先生也談及了在2019年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，所有的新能源車企都要面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：國(guó)家補(bǔ)貼的大幅退補(bǔ)。牛勝福先生回應(yīng)到，天際汽車在投入研發(fā)的最初階段，就沒(méi)有將補(bǔ)貼作為參考條件，他認(rèn)為好的產(chǎn)品就是好的產(chǎn)品，它的價(jià)格應(yīng)該與它應(yīng)有的產(chǎn)品力對(duì)等，用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)這其中的價(jià)值，這同樣也是iMA智能汽車架構(gòu)的目的所在：創(chuàng)造一臺(tái)真正用戶需要的智能汽車。

　　在4月16日開(kāi)始的上海車展上，天際ME7量產(chǎn)版也將正式和大家見(jiàn)面，而本次對(duì)話中提到的所有功能，也均將在本次車展現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，當(dāng)我們了解了這套架構(gòu)的意義之后，最終的體驗(yàn)效果還是要從產(chǎn)品上去得到驗(yàn)證，不過(guò)對(duì)于天際汽車當(dāng)前用戶需求驅(qū)動(dòng)研發(fā)走向的做法，是這次對(duì)話給我留下最深的印象。（文/汽車之家 姚嘉；受訪人 天際汽車首席技術(shù)官 牛勝福）