[汽車之家 技術(shù)]  “新造車品牌的市場推進主要依賴于三個途徑：研發(fā)、生產(chǎn)和營銷，每個品牌都會選擇適合自己的路線，而天際汽車希望專注于研發(fā)這個領(lǐng)域，天際ME7基于iMA智能電動車架構(gòu)而塑造的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢，將是品牌立足于市場的根本�！痹诮邮芷�車之家對話時，天際汽車首席技術(shù)官牛勝福先生明確表達了在新造車浪潮中，天際汽車的研發(fā)重心，而“換道超車”也是他對品牌在研發(fā)目標制定上的核心思路。

　　近日，汽車之家作為唯一受邀媒體，在天際ME7量產(chǎn)版正式亮相前，與其品牌首席技術(shù)官牛勝福先生進行了一次簡短的對話。事實上，整個對話都在圍繞著一個核心的問題：到底什么是智能電動車架構(gòu)。而在天際ME7量產(chǎn)車上搭載中國iMA架構(gòu)，又與我們傳統(tǒng)提到的車輛平臺有什么區(qū)別呢？

iMA，中國首個智能電動汽車架構(gòu)

　　因為廣告法的原因，現(xiàn)在很少有企業(yè)敢用“首個”這種描述詞語標榜自己的產(chǎn)品和技術(shù)了。這也是此次對話前我對天際汽車iMA架構(gòu)最大的興趣點，智能電動車架構(gòu)的核心到底是什么？它的存在價值以及它能夠為當前的汽車市場帶來什么樣的驚喜？

　　牛勝福先生開門見山的回答了關(guān)于“智能電動汽車架構(gòu)”的解釋。與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，iMA架構(gòu)融合了整車、智能科技以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)手段，具有良好的車輛自我升級和擴展兼容，是針對電動汽車智能網(wǎng)聯(lián)需求而進行開發(fā)的平臺架構(gòu)。

　　研發(fā)路徑自下而上的從網(wǎng)絡(luò)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個維度出發(fā)，打造了這一智能數(shù)字化架構(gòu)，這是一套完全專注于軟件、車聯(lián)網(wǎng)以及用戶交互的系統(tǒng)架構(gòu)，如果傳統(tǒng)硬件平臺打造的是一臺車的“肉身”，那iMA架構(gòu)希望賦予車輛的是一個“大腦”。

　　反之，傳統(tǒng)的硬件平臺的打造并不是這套架構(gòu)的目的，牛勝福先生談到：“傳統(tǒng)硬件的能力高低主要來源于零部件供應(yīng)商的支持，在硬件架構(gòu)方面，天際汽車會作為一個整合者，而不是研發(fā)者�！彼�還表示，在傳統(tǒng)研發(fā)路徑上，對于車輛硬件架構(gòu)的研發(fā)并不是新興車企的優(yōu)勢所在，但在軟件以及智能系統(tǒng)架構(gòu)的打造上，或許能夠成為一條可以施展拳腳的方向，這也是傳統(tǒng)車企所欠缺的。

　　為了更加明確智能汽車架構(gòu)的研發(fā)目的，牛勝福先生將天際的研發(fā)路徑和用戶場景進行了逐一對比呈現(xiàn)。在研發(fā)方向上，iMA架構(gòu)分為線上云端、應(yīng)用層、驅(qū)動層、智能硬件層以及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)五個維度所組成。而研發(fā)方向?qū)��?yīng)的也是用戶的實際使用場景，所有技術(shù)將對應(yīng)于用戶上車前、迎賓、上車后、行駛中、抵達后以及離開車輛的不同使用狀態(tài)，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發(fā)路徑進行功能實現(xiàn)。

　　所以，落實到具體的功能方面，iMA架構(gòu)涉及到了幾乎目前能想象到的所有智能應(yīng)用，也因為架構(gòu)具備持續(xù)自我學(xué)習(xí)和擴展性，所以功能可以進行后期的增加、更新以及升級，例如人機交互、車機系統(tǒng)、自動駕駛以及輔助安全配置等。軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性是iMA系統(tǒng)的根本，既構(gòu)成了一個智能模塊的數(shù)字化集成，每一層的技術(shù)結(jié)構(gòu)分工不同，又可以有效保證整體架構(gòu)的高效和統(tǒng)一。

　　通過牛勝福先生的描述，iMA架構(gòu)所要表達的技術(shù)特點全部集中在了車輛智能化維度的建造上，其幾乎是一個完全脫離了傳統(tǒng)硬件平臺維度的研發(fā)思路，它的目的也很清晰：盡可能多的實現(xiàn)新的用戶場景，盡可能好的完成用戶對于車輛的智能需求。

iMA智能架構(gòu)概念背后的研發(fā)投入

　　新興車企面對市場的評價，不可規(guī)避的一點就是眾說紛紜的“PPT造車”，上文中提到的iMA架構(gòu)呈現(xiàn)出了一套非常理想化“智能系統(tǒng)研發(fā)邏輯”，而這套龐大的技術(shù)架構(gòu)如何具體實現(xiàn)，同時又該如何對應(yīng)合用戶真實需求呢？我們需要更多落地的信息支持。

　　據(jù)了解，目前天際汽車研究院的人數(shù)占比為整個公司的70%（約400人，非官方數(shù)據(jù)），在這部分人員中，有20%是負責(zé)電動車三電技術(shù)，而其它人員集中在iMA架構(gòu)的研發(fā)上，也是目前天際汽車最為重點的投入，除了大量的技術(shù)人員支持之外，還需要一套完善的供應(yīng)商體系，功能概念的形成離不開對應(yīng)的硬件支持。

　　在架構(gòu)落地功能的實現(xiàn)上，供應(yīng)商的選擇也同樣重要，天際汽車針對核心零部件，一直選擇與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商合作。例如智能駕駛系統(tǒng)方面，天際ME7搭載的是博世ADAS系統(tǒng)，現(xiàn)階段可實現(xiàn)L2.5級的自動駕駛能力。同時采用德賽西威提供的環(huán)視和泊車輔助功能。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，天際ME7采用了Speech（思必馳）的語音識別。同時，借助華為云，天際構(gòu)建了一套集軟硬件、云和應(yīng)用一體的智能化架構(gòu)。

　　牛勝福先生著重提到了在車機系統(tǒng)處理器方面的硬件支持，天際ME7所搭載的iMA架構(gòu)采用了4核高通S820A prem處理器，這是高通針對車機開發(fā)的一款芯片，增強了呼應(yīng)速度和用戶體驗，便于車輛采用一些3D虛擬大數(shù)據(jù)的用戶交互，例如可以實現(xiàn)3D UI界面以及AI精靈等功能。

　　基于硬件的支持，牛勝福先生描述了iMA架構(gòu)帶來的一連串使用場景：“在用戶出發(fā)前，可通過家里的智能音箱、手機對車輛進行控制；上車前，車輛通過手機藍牙鑰匙識別用戶到來，車輛自動解鎖并且配合車燈啟動迎賓儀式來歡迎用戶；上車后，人臉識別攝像頭識別用戶、打通賬號，大屏的設(shè)置按用戶喜好自動完成，帶記憶功能的座椅及外后視鏡進行自動調(diào)節(jié)，車輛為用戶的出行做好了準備；車聯(lián)網(wǎng)搭載五塊獨立高清顯示屏，UI/UX自主開發(fā)并實現(xiàn)了3D交互技術(shù)，保證五塊大屏顯示的內(nèi)容可以自由地進行分享；人機交互方面大量采用了3D技術(shù)區(qū)�！�

三電系統(tǒng)研發(fā)同樣重要

　　來到關(guān)于純電動車核心的三電系統(tǒng)研發(fā)的話題上，牛勝福先生表示天際汽車同時非常重視三電核心技術(shù)開發(fā)，在研發(fā)團隊配置方面，三電研發(fā)人員占整個研究院的20%以上，研發(fā)費用占整個項目的15%以上，完成了自主研發(fā)集成式驅(qū)動系統(tǒng)EDU、控制系統(tǒng)VBU等。

　　在三電系統(tǒng)硬件供應(yīng)商方面，天際ME7電芯的供應(yīng)商為萬向，在封包成組后電池系統(tǒng)能量密度超過160wh/kg。在電機系統(tǒng)方面，天際ME7搭載博世最新一代高功率扁銅線永磁同步電機，其最大功率達到170千瓦，峰值扭矩達到330牛·米，最終可以實現(xiàn)NEDC續(xù)航超過500公里，車輛百公里加速4.7秒的成績。

　　從iMA架構(gòu)到供應(yīng)商再到三電系統(tǒng)，我們把最后的問題放在了具體的量產(chǎn)時間上。牛勝福先生表示，今年的品牌重心就是全力推進天際ME7的量產(chǎn)交付。目前天際汽車在工廠建設(shè)方面將聯(lián)手德國艾森曼打造無滑橇智能涂裝車間，進一步提升汽車涂裝的質(zhì)量和效率。預(yù)計今年下半年投產(chǎn),規(guī)劃產(chǎn)能6萬輛，為ME7的交付提供了很好的保障。接下來4月份的上海車展，天際ME7量產(chǎn)版也將正式亮相并同步開啟預(yù)售。

總結(jié)

　　在對話最后的環(huán)節(jié)，我和牛勝福先生也談及了在2019年這個時間點，所有的新能源車企都要面臨的一個現(xiàn)實問題：國家補貼的大幅退補。牛勝福先生回應(yīng)到，天際汽車在投入研發(fā)的最初階段，就沒有將補貼作為參考條件，他認為好的產(chǎn)品就是好的產(chǎn)品，它的價格應(yīng)該與它應(yīng)有的產(chǎn)品力對等，用戶會發(fā)現(xiàn)這其中的價值，這同樣也是iMA智能汽車架構(gòu)的目的所在：創(chuàng)造一臺真正用戶需要的智能汽車。

　　在4月16日開始的上海車展上，天際ME7量產(chǎn)版也將正式和大家見面，而本次對話中提到的所有功能，也均將在本次車展現(xiàn)場進行實際體驗，當我們了解了這套架構(gòu)的意義之后，最終的體驗效果還是要從產(chǎn)品上去得到驗證，不過對于天際汽車當前用戶需求驅(qū)動研發(fā)走向的做法，是這次對話給我留下最深的印象。（文/汽車之家 姚嘉；受訪人 天際汽車首席技術(shù)官 牛勝福）