■ 電氣化時代

● 不落的經(jīng)典：鎢絲與鹵素

　　就像前面說到的那樣，隨著乙炔大燈的普及，其弊端也逐漸顯露。隨著20世紀的到來，電氣化時代降臨。其中部分技術(shù)開始應(yīng)用在當時的新興事物之一汽車上，這里就包括了照明技術(shù)。

　　除了壽命與耐用性,新光源還造成了大量交通事故，罪魁禍首就是炫光。由于燈光亮度明顯提高，使得駕車者看清路況，但點亮的車燈在會車時令對面司機變成了“盲人”，因此人們一方面開始研發(fā)調(diào)節(jié)車燈照射高度的裝置，另一方面開始研究聚光功能。

　　1915年Guide Lamp公司推出第一個配備近遠光調(diào)節(jié)的汽車燈具，隨后美國康寧公司開發(fā)出帶有光束調(diào)節(jié)功能的車燈玻璃罩，使燈光光束更集中，降低眩光。1917年，凱迪拉克率先在TYPE 53車型上搭載燈光高度可調(diào)功能。這里再說一句題外話，在上世紀汽車發(fā)展過程中，美國品牌一直扮演著技術(shù)先驅(qū)者角色，而非今天我們印象中汽車研發(fā)實力領(lǐng)先的德國人。

　　結(jié)構(gòu)發(fā)展的同時，材料技術(shù)經(jīng)過半個多世紀發(fā)展此時也有了進一步向前的動作，普通鎢絲燈光線弱、色溫低、使用時間長易發(fā)黑的缺點越來越突出，于是上世紀50年代新技術(shù)鹵素大燈開始走上時代舞臺。

● 明眸的起點：氙燈

　　鹵素大燈的照度雖然相比此前技術(shù)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，但隨著人們對能耗要求的提高，進一步促使新技術(shù)誕生、發(fā)展。1995年代號W210的奔馳E級成為了第一個應(yīng)用氙燈的量產(chǎn)車。

　　由于不再是通過燈絲發(fā)熱進而發(fā)光，而是電能轉(zhuǎn)化為光能，因此其效率比鹵素燈提高70%以上；同時氙氣放電燈具有比較高的能量密度和光照強度，使其擁有比普通鹵素燈泡高3倍的光照強度，耗能卻僅為其75%。這滿足了人們對車輛節(jié)能以及繼續(xù)提升照明效果的需求，從而率先在一些級別相對較高的車型上開始慢慢普及，今天它已經(jīng)成為量產(chǎn)車最主流的光源之一。