[汽車之家 底盤解析]  我們可挑選的SUV越來越多，那到底是買一直以來的靠譜爆款還是嘗嘗鮮來輛大街上沒多少的新產(chǎn)品呢？確實是個糾結的問題。上一次我們聊了聊大指揮官和漢蘭達的底盤對比，這一期同樣是“新手”對戰(zhàn)“老司機”的話題——T-ROC探歌和逍客。

● 快速了解這篇文章我們對比的是什么？

　　除了外觀、內(nèi)飾、空間、動力和配置這些普通人都能看得見摸得著的東西外，底盤功底也是評價一款車的重點。為了將這部分更清楚地展現(xiàn)給大家，我們將兩款車不僅放在了舉升機上，還丟到了試車場里，除對比底盤結構和材質(zhì)外，還進行了動態(tài)的對比體驗。

　　文章中我們討論了下面幾個問題：

- 車企的平臺化開發(fā)在底盤方面是百利無一害嗎？

- 兩車在副車架、懸架結構以及細節(jié)的做工用料方面到底有什么差距？

- 試車場的動態(tài)對比體驗中，T-ROC探歌和逍客在懸架、轉向的操穩(wěn)性和平順性方面有著明顯的區(qū)別，哪一款適合您？我們細細道來！

● 一段幾分鐘小視頻了解一下兩款車的底盤系統(tǒng)

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● 先來介紹一下兩位選手吧！

　　挑戰(zhàn)逍客絕對是一件不容易的事，逍客絕對是日產(chǎn)的一款成功產(chǎn)品，即便是這個級別中的老將了，但仍以平均月銷過萬的速度被消費者開回家（2018年1-6月份總銷量過7萬輛），在15萬元級SUV中，它當仁不讓地成為了日系的代表。不僅中國人喜歡，即便是在歐洲市場也是日產(chǎn)的一股中堅力量。

　　當然，除了身材上的相似，兩個車的售價區(qū)間也幾乎是完全對位的，均是從13.98萬起售。因為逍客不算是新鮮貨了，所以它的終端優(yōu)惠要更大一些。到底哪個更合適您？先別急，我們來看看兩個車在底盤方面的水平再決定也不遲。

● 平臺化產(chǎn)物對我們消費者來說真的全是有利的嗎？

　　對于十幾萬元的家用SUV來說，底盤結構、做工用料其實本質(zhì)上沒有太大的區(qū)別，承載式車身下面用前、后副車架來承載著前后橋，而懸架結構大部分是“前麥弗遜+后多連桿”的組合。材質(zhì)呢？基本是以鋼材為主。當然由于品牌和平臺的原因，自家車型在這些方面都有著一定的繼承或者相似之處。

　　如果光看底盤，即便是車主也許都很難分清楚這是探歌還是高爾夫，那是逍客還是奇駿？沒錯，平臺化讓底盤零部件的通用性大大提升，所以看了很多大眾和日產(chǎn)品牌的車后，這兩個車的底盤我們再熟悉不過了。平臺化的優(yōu)勢很明顯，促進廠商更快速地推出新車型，降低開發(fā)和制造成本，作為普通消費者也會間接獲得技術變革帶來的福利。但平臺就真的百利無一害嗎？我們接著往下看。

○ 前副車架對比：這關乎到安全性哦

　　那意思是探歌就不安全了嗎？從歐洲E-NCAP的碰撞測試成績來看，逍客和海外版的探歌（T-ROC）都獲得了5星好評，被動安全性測試似乎都難不倒它們。E-NCAP測試中的成績差距，主要是2014款逍客沒有AEB主動剎車系統(tǒng)，因而輸在了成人乘員、行人的主動安全性上。（Ps：國內(nèi)2017款的逍客已經(jīng)擁有了AEB功能哦�。�

○ 前懸架對比：結構、材質(zhì)都是類似的

　　探歌和逍客的前懸架都為傳統(tǒng)的麥弗遜式結構，并匹配防傾桿來改變彎道中的側傾剛度，下控制臂采用單層沖壓鋼板制造。不同的是，探歌的下控制臂與轉向節(jié)之間的鉸接，使用了獨立可拆卸的球頭。

　　逍客的轉向節(jié)設計與奇駿的基本保持了一致，也很有特點。由于車身布置的原因，“塔頂”比較靠近車內(nèi)側，為了讓其減振器的布置不至于太過傾斜，導致車輪跳動時鉸接點轉動過大，所以減振器的下端也需要盡量靠近車內(nèi)側，所以轉向節(jié)的上端向車內(nèi)側探入了很長的距離，俗稱的“羊角”更長了。因此，逍客采用了鑄鐵材質(zhì)的轉向節(jié)來保證更高的結構強度。

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