[汽車之家 底盤解析]  我們可挑選的SUV越來越多，那到底是買一直以來的靠譜爆款還是嘗嘗鮮來輛大街上沒多少的新產(chǎn)品呢？確實(shí)是個(gè)糾結(jié)的問題。上一次我們聊了聊大指揮官和漢蘭達(dá)的底盤對(duì)比，這一期同樣是“新手”對(duì)戰(zhàn)“老司機(jī)”的話題——T-ROC探歌和逍客。

● 快速了解這篇文章我們對(duì)比的是什么？

　　除了外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力和配置這些普通人都能看得見摸得著的東西外，底盤功底也是評(píng)價(jià)一款車的重點(diǎn)。為了將這部分更清楚地展現(xiàn)給大家，我們將兩款車不僅放在了舉升機(jī)上，還丟到了試車場里，除對(duì)比底盤結(jié)構(gòu)和材質(zhì)外，還進(jìn)行了動(dòng)態(tài)的對(duì)比體驗(yàn)。

　　文章中我們討論了下面幾個(gè)問題：

- 車企的平臺(tái)化開發(fā)在底盤方面是百利無一害嗎？

- 兩車在副車架、懸架結(jié)構(gòu)以及細(xì)節(jié)的做工用料方面到底有什么差距？

- 試車場的動(dòng)態(tài)對(duì)比體驗(yàn)中，T-ROC探歌和逍客在懸架、轉(zhuǎn)向的操穩(wěn)性和平順性方面有著明顯的區(qū)別，哪一款適合您？我們細(xì)細(xì)道來！

● 一段幾分鐘小視頻了解一下兩款車的底盤系統(tǒng)

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● 先來介紹一下兩位選手吧！

　　挑戰(zhàn)逍客絕對(duì)是一件不容易的事，逍客絕對(duì)是日產(chǎn)的一款成功產(chǎn)品，即便是這個(gè)級(jí)別中的老將了，但仍以平均月銷過萬的速度被消費(fèi)者開回家（2018年1-6月份總銷量過7萬輛），在15萬元級(jí)SUV中，它當(dāng)仁不讓地成為了日系的代表。不僅中國人喜歡，即便是在歐洲市場也是日產(chǎn)的一股中堅(jiān)力量。

　　當(dāng)然，除了身材上的相似，兩個(gè)車的售價(jià)區(qū)間也幾乎是完全對(duì)位的，均是從13.98萬起售。因?yàn)殄锌筒凰闶切迈r貨了，所以它的終端優(yōu)惠要更大一些。到底哪個(gè)更合適您？先別急，我們來看看兩個(gè)車在底盤方面的水平再?zèng)Q定也不遲。

● 平臺(tái)化產(chǎn)物對(duì)我們消費(fèi)者來說真的全是有利的嗎？

　　對(duì)于十幾萬元的家用SUV來說，底盤結(jié)構(gòu)、做工用料其實(shí)本質(zhì)上沒有太大的區(qū)別，承載式車身下面用前、后副車架來承載著前后橋，而懸架結(jié)構(gòu)大部分是“前麥弗遜+后多連桿”的組合。材質(zhì)呢？基本是以鋼材為主。當(dāng)然由于品牌和平臺(tái)的原因，自家車型在這些方面都有著一定的繼承或者相似之處。

　　如果光看底盤，即便是車主也許都很難分清楚這是探歌還是高爾夫，那是逍客還是奇駿？沒錯(cuò)，平臺(tái)化讓底盤零部件的通用性大大提升，所以看了很多大眾和日產(chǎn)品牌的車后，這兩個(gè)車的底盤我們再熟悉不過了。平臺(tái)化的優(yōu)勢很明顯，促進(jìn)廠商更快速地推出新車型，降低開發(fā)和制造成本，作為普通消費(fèi)者也會(huì)間接獲得技術(shù)變革帶來的福利。但平臺(tái)就真的百利無一害嗎？我們接著往下看。

○ 前副車架對(duì)比：這關(guān)乎到安全性哦

　　那意思是探歌就不安全了嗎？從歐洲E-NCAP的碰撞測試成績來看，逍客和海外版的探歌（T-ROC）都獲得了5星好評(píng)，被動(dòng)安全性測試似乎都難不倒它們。E-NCAP測試中的成績差距，主要是2014款逍客沒有AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)，因而輸在了成人乘員、行人的主動(dòng)安全性上。（Ps：國內(nèi)2017款的逍客已經(jīng)擁有了AEB功能哦�。�

○ 前懸架對(duì)比：結(jié)構(gòu)、材質(zhì)都是類似的

　　探歌和逍客的前懸架都為傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，并匹配防傾桿來改變彎道中的側(cè)傾剛度，下控制臂采用單層沖壓鋼板制造。不同的是，探歌的下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接，使用了獨(dú)立可拆卸的球頭。

　　逍客的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)與奇駿的基本保持了一致，也很有特點(diǎn)。由于車身布置的原因，“塔頂”比較靠近車內(nèi)側(cè)，為了讓其減振器的布置不至于太過傾斜，導(dǎo)致車輪跳動(dòng)時(shí)鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)過大，所以減振器的下端也需要盡量靠近車內(nèi)側(cè)，所以轉(zhuǎn)向節(jié)的上端向車內(nèi)側(cè)探入了很長的距離，俗稱的“羊角”更長了。因此，逍客采用了鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)來保證更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

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○ 后懸架對(duì)比：探歌低配是扭轉(zhuǎn)梁！

　　探歌的后懸架結(jié)構(gòu)有點(diǎn)意思，大眾在低配和高配中給出了不同的套餐：在最低配的手動(dòng)兩驅(qū)時(shí)尚型上，采用了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架；而其余車型均為多連桿式獨(dú)立懸架。同一款車型，在不同型號(hào)中給出不同的懸架結(jié)構(gòu)，這對(duì)于大眾的MQB平臺(tái)來說似乎早已經(jīng)不叫事兒了。由于暫時(shí)沒有拍到最低配車型，所以在這里只展示多連桿式后懸架版本了。同樣的道理，逍客的CMF平臺(tái)也具有兼容多種后懸架結(jié)構(gòu)的能力，歐版的逍客在低配車型上也具有扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。

　　雖然都屬于是多連桿式結(jié)構(gòu)，但兩者懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)差別很大。��？啥是懸架硬點(diǎn)，你可以簡單理解為各個(gè)控制臂、彈簧、減振器、轉(zhuǎn)向節(jié)互相連接的點(diǎn)，它們決定了懸架在上下跳動(dòng)時(shí)四輪定位參數(shù)的變化，所以也就直接影響了車輛的操穩(wěn)性和舒適性。

　　 從我們拍攝數(shù)百款底盤中總結(jié)出的規(guī)律是，探歌的這種后懸架布局更為常見，不管是中國品牌還是日系、德系等都常會(huì)見到這種類似的結(jié)構(gòu)，可以說是“網(wǎng)紅后懸架”了。最直觀的特征是它們都是有三根橫向控制臂（即上、下控制臂和一根橫向拉桿）+一根縱向控制臂組成，所以也有人俗稱“E形多連桿”。相反，逍客這種造型的后懸架就比較少見了。

　　你說哪個(gè)更好呢？答：關(guān)鍵還是看調(diào)校。懸架性能的優(yōu)劣，還是要看廠商如何用這幾根桿和彈簧/減振器設(shè)計(jì)出用戶想要的操穩(wěn)性和舒適性。大眾和日產(chǎn)調(diào)校的怎么樣呢？別著急，下文我們在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)里再給你答案。

○ 我們來聊聊平臺(tái)帶來的一些“壞處”！

　　如今車企都在講究平臺(tái)化、模塊化，以在生產(chǎn)過程中降低整車的制造成本，所以追求通用性、互換性的同時(shí)，難免會(huì)帶來有一些劣勢，比如：平臺(tái)化對(duì)車內(nèi)空間的影響。

　　話又說回來，探歌擁有著四驅(qū)車型和兩驅(qū)車型，平臺(tái)化負(fù)面影響只是牽扯到了那部分兩驅(qū)版；然而逍客呢？呵呵，這一代逍客整體取消了四驅(qū)車型，全系只有兩驅(qū)車，底盤中間浪費(fèi)那么多空間對(duì)于消費(fèi)者來說基本沒啥用了，或許日產(chǎn)只是還保留著一絲未來加入四驅(qū)系統(tǒng)的希望吧～

○ 逍客比探歌的油箱更大！

　　從油箱的容積來看，逍客要比探歌（兩驅(qū)版）整整多了15L，所以續(xù)航能力顯然逍客要更有底氣。究其原因，還是與兩車的底盤布置有關(guān)。由于探歌離地間隙較低，所以不能為了增大油箱容積向下拓展而導(dǎo)致離地間隙過小，向上拓展又不能“擠占”車內(nèi)空間，所以綜合來看，即便是如今采用樹脂材質(zhì)的油箱能夠輕松塑造出各種形狀，但探歌的車底也很難容下更大的油箱了。

　　探歌四驅(qū)版車型采用了博格華納的第五代瀚德Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)在后差速器殼體上，我們也發(fā)現(xiàn)了供應(yīng)商麥格納的LOGO。通過我們此前的四驅(qū)測試（鏈接在這里），發(fā)現(xiàn)它的脫困能力還不錯(cuò)，5項(xiàng)滑輪組測試通過了4項(xiàng)。

● 底盤其它細(xì)節(jié)對(duì)比

○ 傳動(dòng)半軸設(shè)計(jì)：解決扭矩轉(zhuǎn)向的方式不同

○ 懸架襯套對(duì)比：因成本所限差距不大

○ 車身護(hù)板對(duì)比：探歌實(shí)在多了

○ 剎車系統(tǒng)對(duì)比

-前剎車系統(tǒng)

-后剎車系統(tǒng)

　　探歌在駐車系統(tǒng)方面要比逍客配置更高，它全系標(biāo)配了電子駐車功能，而逍客依舊是全系采用機(jī)械式手剎。逍客的后剎車系統(tǒng)采用“盤鼓結(jié)合”方式，行駛減速時(shí)用反應(yīng)更快的盤式剎車，而在駐車時(shí)采用制動(dòng)力更大的鼓剎。

○ 輪胎對(duì)比

　　從兩車的輪胎選型來看，都選擇了偏重運(yùn)動(dòng)型的“鞋子”，逍客的DUELER H/P SPORT利用特殊的花紋設(shè)計(jì)，能夠承受轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的較大橫向慣力，改善了SUV高重心轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地性以及高速穩(wěn)定性；而探歌的SP SPORT MAXX是一款典型的運(yùn)動(dòng)型轎車輪胎。