[汽車之家 底盤解析]  兩年一度的北京車展已經(jīng)落下了帷幕，前段時間我們科技已經(jīng)釋放了部分車展熱門新車的底盤解析，奈何新車太多，之前沒提到的例如特斯拉Model 3、雷克薩斯ES、WEY VV6這些新車的裙底隱藏著什么秘密呢？今天我就為大家揭曉謎底。

■ 緊湊型車

● 逸動XT采用全新懸架設(shè)計

　　全新逸動XT是逸動的兩廂版車型。家族式設(shè)計使得全新逸動XT無論是外觀還是內(nèi)飾都給人煥然一新的感覺。與現(xiàn)款逸動XT相比，新車型長度、寬度以及軸距都有所增加，營造出更大的車內(nèi)空間。

　　目前逸動XT還沒有上市，我們也還沒拿到試駕車，該車底盤的實際表現(xiàn)我們先不下定論。鑒于全新逸動（三廂版）和全新逸動XT（兩廂版）的懸架系統(tǒng)采用相同的設(shè)計，對于這套懸架系統(tǒng)表現(xiàn)感興趣的朋友可以先參考一下《看著就讓人心動 試駕長安第二代逸動》。

■ 中型車

● 特斯拉Model 3：能否買到一個小號Model S？

　　要說電動車領(lǐng)域最為成功的品牌，非特斯拉莫屬了。憑借高續(xù)航里程和出色的科技感，特斯拉一直在引領(lǐng)電動車的技術(shù)風(fēng)潮，無論硬件實力還是設(shè)計功能方面，特斯拉總能做到讓每個人都難以拒絕。而作為特斯拉品牌中的小弟——特斯拉Model 3（以下簡稱Model 3）同樣繼承了這種科幻設(shè)計風(fēng)格。外在如此，那么內(nèi)在是否也夠“實在”？我們鉆到下面來看。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)方面來看，由于車頭部分沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，前懸架在空間布局上不會存在什么限制，故雙叉臂懸架可以“略顯為所欲為地”布局起來了。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，我們也能看到其實特斯拉更希望Model 3能夠年輕運動一些。

　　而在后懸架部分，特斯拉Model 3的結(jié)構(gòu)就要偏常規(guī)一些，所有拉桿均未采用鋁合金材質(zhì)稍顯遺憾，但其后懸架在平整度方面做的較好，平整的后懸架護板包覆設(shè)計對空氣動力學(xué)的改進有一定的效果。

　　除了此前我們提到的后懸架平整化設(shè)計之外，在底盤中部，特斯拉Model 3也力求于盡可能平整，以達(dá)到讓氣流快速導(dǎo)出車底的作用。另外，我們發(fā)現(xiàn)該車在前輪輪拱后部進行了開孔處理，目的是為了減少輪拱內(nèi)部的渦流產(chǎn)生，實現(xiàn)更低的風(fēng)阻，這樣的設(shè)計同樣在同級量產(chǎn)車中不太常見。

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