[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  兩年一度的北京車(chē)展已經(jīng)落下了帷幕，前段時(shí)間我們科技已經(jīng)釋放了部分車(chē)展熱門(mén)新車(chē)的底盤(pán)解析，奈何新車(chē)太多，之前沒(méi)提到的例如特斯拉Model 3、雷克薩斯ES、WEY VV6這些新車(chē)的裙底隱藏著什么秘密呢？今天我就為大家揭曉謎底。

■ 緊湊型車(chē)

● 逸動(dòng)XT采用全新懸架設(shè)計(jì)

　　全新逸動(dòng)XT是逸動(dòng)的兩廂版車(chē)型。家族式設(shè)計(jì)使得全新逸動(dòng)XT無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都給人煥然一新的感覺(jué)。與現(xiàn)款逸動(dòng)XT相比，新車(chē)型長(zhǎng)度、寬度以及軸距都有所增加，營(yíng)造出更大的車(chē)內(nèi)空間。

　　目前逸動(dòng)XT還沒(méi)有上市，我們也還沒(méi)拿到試駕車(chē)，該車(chē)底盤(pán)的實(shí)際表現(xiàn)我們先不下定論。鑒于全新逸動(dòng)（三廂版）和全新逸動(dòng)XT（兩廂版）的懸架系統(tǒng)采用相同的設(shè)計(jì)，對(duì)于這套懸架系統(tǒng)表現(xiàn)感興趣的朋友可以先參考一下《看著就讓人心動(dòng) 試駕長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)》。

■ 中型車(chē)

● 特斯拉Model 3：能否買(mǎi)到一個(gè)小號(hào)Model S？

　　要說(shuō)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最為成功的品牌，非特斯拉莫屬了。憑借高續(xù)航里程和出色的科技感，特斯拉一直在引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)風(fēng)潮，無(wú)論硬件實(shí)力還是設(shè)計(jì)功能方面，特斯拉總能做到讓每個(gè)人都難以拒絕。而作為特斯拉品牌中的小弟——特斯拉Model 3（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Model 3）同樣繼承了這種科幻設(shè)計(jì)風(fēng)格。外在如此，那么內(nèi)在是否也夠“實(shí)在”？我們鉆到下面來(lái)看。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，由于車(chē)頭部分沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，前懸架在空間布局上不會(huì)存在什么限制，故雙叉臂懸架可以“略顯為所欲為地”布局起來(lái)了。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們也能看到其實(shí)特斯拉更希望Model 3能夠年輕運(yùn)動(dòng)一些。

　　而在后懸架部分，特斯拉Model 3的結(jié)構(gòu)就要偏常規(guī)一些，所有拉桿均未采用鋁合金材質(zhì)稍顯遺憾，但其后懸架在平整度方面做的較好，平整的后懸架護(hù)板包覆設(shè)計(jì)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)有一定的效果。

　　除了此前我們提到的后懸架平整化設(shè)計(jì)之外，在底盤(pán)中部，特斯拉Model 3也力求于盡可能平整，以達(dá)到讓氣流快速導(dǎo)出車(chē)底的作用。另外，我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)在前輪輪拱后部進(jìn)行了開(kāi)孔處理，目的是為了減少輪拱內(nèi)部的渦流產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻，這樣的設(shè)計(jì)同樣在同級(jí)量產(chǎn)車(chē)中不太常見(jiàn)。

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