[汽車之家 技術(shù)]  人家都說男女搭配，干活不累，但是由于女編輯的稀缺，在剛剛過去的北京車展上，技研設(shè)只能找到雷人雷語的雷哥來一個一老一少男“同志”進行組合。本來是想對展臺上出現(xiàn)的新創(chuàng)車企進行點評，開始倆人還有說有笑品頭論足，最后竟然要動起手來了。哎，都是新興車企惹的禍，那些行業(yè)內(nèi)幕、真心話來了解下？

　　車展就像是一場考試，剛剛結(jié)束的北京車展上不少新興車企帶來了自己的產(chǎn)品。借著這樣的好機會我們短時間內(nèi)把到場的品牌逛個遍，因此才有了這次的討（互）論（撕）。話不多說，就讓我們看看它們交上了怎樣的答卷吧。當然，凡事兒有個先來后到，這次我們的討論就以最接近量產(chǎn)，到還處于概念車階段的順序聊聊它們。

● 蔚來：最現(xiàn)實的未來

- 長老曰：

　　都說先入為主，那這第一個品牌長老我就搶個先。蔚來可以說是目前國內(nèi)眾多新興車企中最被看好的一家，無論是產(chǎn)品本身，還是后市場服務(wù)，它的推進速度、進度都領(lǐng)先其他“同學”。

　　看過了各家眼花繚亂的模式講解后，我對它們已經(jīng)產(chǎn)生了一定的免疫力。這也讓我更看重前面提到的產(chǎn)品以及服務(wù)，畢竟在短期內(nèi)，無論是汽油車，還是純電動車，其交通工具的屬性不會消失。在我腦中，再前衛(wèi)的技術(shù)，如果都無法滿足基本使用需求，那也沒法得到高分。

　　其實不僅僅是蔚來，我們購買或打算購買的所有產(chǎn)品都有這樣或那樣的缺點，評判一款產(chǎn)品好壞，很大程度上就是看它的優(yōu)點是否能戳中消費者內(nèi)心痛點，同時缺點也得在我們包容范圍內(nèi)。

- 雷人雷語：

　　呃，技研設(shè)的唐長老搶了我的話，其實我對蔚來汽車的前景也是十分看好的。當然，除了資金儲備像滾雪球越來越大，蔚來ES8搶先于其他新勢力車企即將交付外，我個人對于創(chuàng)始人李斌打造品牌和講故事的能力也是十分佩服的。

　　在品牌建設(shè)初期，李老板真的是不惜用重金打造蔚來汽車的品牌，首先推出蔚來EP9跑車用來拉高品牌定位，這樣的做法與馬斯克的特斯拉如出一轍。2017年12月16日，李斌在北京五棵松體育中心用8000萬元舉辦了一場蔚來汽車的新車發(fā)布會，在有些人看來這或許是過度營銷，但在這種碾壓式營銷方式的背后，對于品牌的建設(shè)有著不可預(yù)估的正面作用。

● 威馬：別再提新興

- 雷人雷語：

　　任何一種企業(yè)文化都是在創(chuàng)立之初就被深深地打下烙印，而非在團隊建設(shè)如何如何大之后才開始后天培養(yǎng)的。大方向上，我們都認為它是繼蔚來汽車之后又一個比較靠譜的新創(chuàng)車企之一，細節(jié)方面我倆想法不同。

　　首先，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉算得上汽車圈的“老炮”，在他20余年的從業(yè)生涯中，曾經(jīng)供職博格華納、菲亞特、吉利集團、沃爾沃汽車等公司，不僅積累了相當豐富的造車經(jīng)驗，而且在人脈、渠道和供應(yīng)商方面也有著足夠多的資源。

　　其次，威馬汽車當家人沈暉一直堅守自建工廠之道，并以492天的速度在溫州建成工廠。我們都知道，一座普通工廠的建設(shè)周期是24個月。從威馬汽車的動作上看，沈暉都在盡快擺脫PPT造車的帽子，把新勢力造車當成一把雙刃劍，在挑戰(zhàn)面前尋找機會，并試圖將這條路一直走下去。

- 長老曰：

　　除了樓上說的這些，其實對于威馬，我有不同的想法！天天的新興車企叫著，可我一直覺得它挺委屈。這從傳統(tǒng)車企走出來的沈暉，用傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)理念以及營銷模式，做出的產(chǎn)品怎么就“新”了？

　　悶頭研發(fā)產(chǎn)品、自建工廠固然重要，另一方面也得加強品牌宣傳，畢竟在這個年代，酒香也怕巷子深。在2020年傳統(tǒng)車企純電動產(chǎn)品上線浪潮到來之前，新興品牌對市場的搶奪之殘酷恐怕是所有人都無法準確預(yù)估的，如果絕大多數(shù)消費者都不知道還有威馬可供選擇時，僅靠產(chǎn)品本身競爭力想脫穎而出，難度可想而知。當然，這不僅僅是威馬需要邁過的門檻，也是眾多新興車企面臨的難題。

　　在今后的“戰(zhàn)爭中”，產(chǎn)品力的高下并不足以決定整個成敗，由于新能源車的特性，包括救援、回收在內(nèi)的后市場服務(wù)將成為車企們爭奪消費者的關(guān)鍵。而這些與購車后使用感受息息相關(guān)的細節(jié)，目前威馬官方還并未給出明確答案。

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