● 奇點：起大早，趕晚集

　　2014年成立于北京的奇點，算是新興車企中較早涉獵純電動車的。說起來時間已經(jīng)過去了4年，但它的首款產(chǎn)品依然沒有在中國市場正式投放，可以說起了個大早，趕了個晚集。

- 雷人雷語：

　　在2016年前后，新創(chuàng)車企猶如雨后春筍般不斷涌出，在這勢不可擋的大趨勢下，各大老板都在如何提前布局自身產(chǎn)品線、盡快投放首款車型、打造品牌效應等戰(zhàn)略上夜不能寐，但奇點汽車似乎并不在節(jié)奏之上。從車展展臺的布局來看，奇點iS6與之前我們見到的版本相比沒有變化，而這樣的進度也不禁會讓我們對于奇點的新車iM8打上一個問號。

- 長老曰：

　　對于奇點，我也有擔心，但相比激進的雷哥，我的想法更接地氣兒。從車展上已經(jīng)不難看出今年是這些被稱為新興造車企業(yè)們產(chǎn)品集中地落地的元年，產(chǎn)品呱呱墜地自然是建立消費者信心的契機，這也意味著它們將接受市場最終的考驗。

　　我們總說市場是殘酷的，這是因為持幣待購的消費者不會因為產(chǎn)品是出自新興車企就對其降低要求，而是將其與包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的所有待選對象放在一起進行比對。無論是今天，還是日后，我們購車前對于車輛的眾多性能參數(shù)都十分關注，不過目前奇點對旗下產(chǎn)品的充電時間這樣的關鍵數(shù)據(jù)還“遮遮掩掩”。

　　如果說不公布參數(shù)還可能出于產(chǎn)品保密考慮，那么在實際能夠體驗到的試裝車上，很多拿來作為賣點的功能還僅僅處于演示狀態(tài)，這就讓人更對產(chǎn)品未來產(chǎn)生懷疑了。

● 拜騰：大屏殺手

　　盡管拜騰被很多業(yè)內(nèi)人看好，但我個人卻對它的將來持有懷疑態(tài)度。或者更準確的說，我對拜騰概念車上最吸睛的大屏幕、手勢操控并不感冒。前面提到過，我對車的需求更多的還是交通工具，因此我很難接受在駕駛過程中，余光中屏幕里充斥著各類信息。

- 長老曰：

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　　從上面我們現(xiàn)場拍攝的體驗視頻不難看出，手勢操作的準確性還無法達到不需要駕駛員眼睛確認的水平，因此這看似實用的設計在某些情況下恰恰會成為安全隱患。如果量產(chǎn)車上取消這些“浮華”的設計，拜騰的產(chǎn)品與傳統(tǒng)車車企新車型相比又有何明顯優(yōu)勢呢？

- 雷人雷語：

　　不知道技研社的唐長老是不是金牛座的，想問題怎么這么鉆牛角尖呢？對于很多新創(chuàng)車企來說，碌碌無為的我們覺得沒有前途，看不到誠意；有創(chuàng)新的我們又對未來保持懷疑態(tài)度。不管怎么說，拜騰利用車內(nèi)49寸大屏的設計理念，給純電動車的內(nèi)飾設計打開了全新的設計思路。

　　從另一個角度來說，如果一款產(chǎn)品問世后沒有任何批評的聲音，那多半是因為產(chǎn)品設計本身沒有吸引力，這樣最終會導致投放流產(chǎn)，失去市場。目前從老百姓的實際體驗來看，雖然拜騰中控大屏受到安全性、靈敏性、反饋性多方面的質疑，但這同時也說明用戶在真真正正地關注了拜騰和這套多媒體系統(tǒng)。

　　反過來說，拜騰靠著這套多媒體系統(tǒng)已經(jīng)把品牌樹立了起來，很多人知道拜騰不是這款車的外觀設計、巡航里程、充電方式，而僅記住了尺寸足夠大的車內(nèi)多媒體系統(tǒng)，這還不能說明問題嗎？