[汽車之家 技術]  人家都說男女搭配，干活不累，但是由于女編輯的稀缺，在剛剛過去的北京車展上，技研設只能找到雷人雷語的雷哥來一個一老一少男“同志”進行組合。本來是想對展臺上出現(xiàn)的新創(chuàng)車企進行點評，開始倆人還有說有笑品頭論足，最后竟然要動起手來了。哎，都是新興車企惹的禍，那些行業(yè)內(nèi)幕、真心話來了解下？

　　車展就像是一場考試，剛剛結束的北京車展上不少新興車企帶來了自己的產(chǎn)品。借著這樣的好機會我們短時間內(nèi)把到場的品牌逛個遍，因此才有了這次的討（互）論（撕）。話不多說，就讓我們看看它們交上了怎樣的答卷吧。當然，凡事兒有個先來后到，這次我們的討論就以最接近量產(chǎn)，到還處于概念車階段的順序聊聊它們。

● 蔚來：最現(xiàn)實的未來

- 長老曰：

　　都說先入為主，那這第一個品牌長老我就搶個先。蔚來可以說是目前國內(nèi)眾多新興車企中最被看好的一家，無論是產(chǎn)品本身，還是后市場服務，它的推進速度、進度都領先其他“同學”。

　　看過了各家眼花繚亂的模式講解后，我對它們已經(jīng)產(chǎn)生了一定的免疫力。這也讓我更看重前面提到的產(chǎn)品以及服務，畢竟在短期內(nèi)，無論是汽油車，還是純電動車，其交通工具的屬性不會消失。在我腦中，再前衛(wèi)的技術，如果都無法滿足基本使用需求，那也沒法得到高分。

　　其實不僅僅是蔚來，我們購買或打算購買的所有產(chǎn)品都有這樣或那樣的缺點，評判一款產(chǎn)品好壞，很大程度上就是看它的優(yōu)點是否能戳中消費者內(nèi)心痛點，同時缺點也得在我們包容范圍內(nèi)。

- 雷人雷語：

　　呃，技研設的唐長老搶了我的話，其實我對蔚來汽車的前景也是十分看好的。當然，除了資金儲備像滾雪球越來越大，蔚來ES8搶先于其他新勢力車企即將交付外，我個人對于創(chuàng)始人李斌打造品牌和講故事的能力也是十分佩服的。

　　在品牌建設初期，李老板真的是不惜用重金打造蔚來汽車的品牌，首先推出蔚來EP9跑車用來拉高品牌定位，這樣的做法與馬斯克的特斯拉如出一轍。2017年12月16日，李斌在北京五棵松體育中心用8000萬元舉辦了一場蔚來汽車的新車發(fā)布會，在有些人看來這或許是過度營銷，但在這種碾壓式營銷方式的背后，對于品牌的建設有著不可預估的正面作用。

● 威馬：別再提新興

- 雷人雷語：

　　任何一種企業(yè)文化都是在創(chuàng)立之初就被深深地打下烙印，而非在團隊建設如何如何大之后才開始后天培養(yǎng)的。大方向上，我們都認為它是繼蔚來汽車之后又一個比較靠譜的新創(chuàng)車企之一，細節(jié)方面我倆想法不同。

　　首先，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉算得上汽車圈的“老炮”，在他20余年的從業(yè)生涯中，曾經(jīng)供職博格華納、菲亞特、吉利集團、沃爾沃汽車等公司，不僅積累了相當豐富的造車經(jīng)驗，而且在人脈、渠道和供應商方面也有著足夠多的資源。

　　其次，威馬汽車當家人沈暉一直堅守自建工廠之道，并以492天的速度在溫州建成工廠。我們都知道，一座普通工廠的建設周期是24個月。從威馬汽車的動作上看，沈暉都在盡快擺脫PPT造車的帽子，把新勢力造車當成一把雙刃劍，在挑戰(zhàn)面前尋找機會，并試圖將這條路一直走下去。

- 長老曰：

　　除了樓上說的這些，其實對于威馬，我有不同的想法！天天的新興車企叫著，可我一直覺得它挺委屈。這從傳統(tǒng)車企走出來的沈暉，用傳統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)理念以及營銷模式，做出的產(chǎn)品怎么就“新”了？

　　悶頭研發(fā)產(chǎn)品、自建工廠固然重要，另一方面也得加強品牌宣傳，畢竟在這個年代，酒香也怕巷子深。在2020年傳統(tǒng)車企純電動產(chǎn)品上線浪潮到來之前，新興品牌對市場的搶奪之殘酷恐怕是所有人都無法準確預估的，如果絕大多數(shù)消費者都不知道還有威馬可供選擇時，僅靠產(chǎn)品本身競爭力想脫穎而出，難度可想而知。當然，這不僅僅是威馬需要邁過的門檻，也是眾多新興車企面臨的難題。

　　在今后的“戰(zhàn)爭中”，產(chǎn)品力的高下并不足以決定整個成敗，由于新能源車的特性，包括救援、回收在內(nèi)的后市場服務將成為車企們爭奪消費者的關鍵。而這些與購車后使用感受息息相關的細節(jié)，目前威馬官方還并未給出明確答案。

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● 奇點：起大早，趕晚集

　　2014年成立于北京的奇點，算是新興車企中較早涉獵純電動車的。說起來時間已經(jīng)過去了4年，但它的首款產(chǎn)品依然沒有在中國市場正式投放，可以說起了個大早，趕了個晚集。

- 雷人雷語：

　　在2016年前后，新創(chuàng)車企猶如雨后春筍般不斷涌出，在這勢不可擋的大趨勢下，各大老板都在如何提前布局自身產(chǎn)品線、盡快投放首款車型、打造品牌效應等戰(zhàn)略上夜不能寐，但奇點汽車似乎并不在節(jié)奏之上。從車展展臺的布局來看，奇點iS6與之前我們見到的版本相比沒有變化，而這樣的進度也不禁會讓我們對于奇點的新車iM8打上一個問號。

- 長老曰：

　　對于奇點，我也有擔心，但相比激進的雷哥，我的想法更接地氣兒。從車展上已經(jīng)不難看出今年是這些被稱為新興造車企業(yè)們產(chǎn)品集中地落地的元年，產(chǎn)品呱呱墜地自然是建立消費者信心的契機，這也意味著它們將接受市場最終的考驗。

　　我們總說市場是殘酷的，這是因為持幣待購的消費者不會因為產(chǎn)品是出自新興車企就對其降低要求，而是將其與包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的所有待選對象放在一起進行比對。無論是今天，還是日后，我們購車前對于車輛的眾多性能參數(shù)都十分關注，不過目前奇點對旗下產(chǎn)品的充電時間這樣的關鍵數(shù)據(jù)還“遮遮掩掩”。

　　如果說不公布參數(shù)還可能出于產(chǎn)品保密考慮，那么在實際能夠體驗到的試裝車上，很多拿來作為賣點的功能還僅僅處于演示狀態(tài)，這就讓人更對產(chǎn)品未來產(chǎn)生懷疑了。

● 拜騰：大屏殺手

　　盡管拜騰被很多業(yè)內(nèi)人看好，但我個人卻對它的將來持有懷疑態(tài)度�；蛘吒鼫蚀_的說，我對拜騰概念車上最吸睛的大屏幕、手勢操控并不感冒。前面提到過，我對車的需求更多的還是交通工具，因此我很難接受在駕駛過程中，余光中屏幕里充斥著各類信息。

- 長老曰：

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　　從上面我們現(xiàn)場拍攝的體驗視頻不難看出，手勢操作的準確性還無法達到不需要駕駛員眼睛確認的水平，因此這看似實用的設計在某些情況下恰恰會成為安全隱患。如果量產(chǎn)車上取消這些“浮華”的設計，拜騰的產(chǎn)品與傳統(tǒng)車車企新車型相比又有何明顯優(yōu)勢呢？

- 雷人雷語：

　　不知道技研社的唐長老是不是金牛座的，想問題怎么這么鉆牛角尖呢？對于很多新創(chuàng)車企來說，碌碌無為的我們覺得沒有前途，看不到誠意；有創(chuàng)新的我們又對未來保持懷疑態(tài)度。不管怎么說，拜騰利用車內(nèi)49寸大屏的設計理念，給純電動車的內(nèi)飾設計打開了全新的設計思路。

　　從另一個角度來說，如果一款產(chǎn)品問世后沒有任何批評的聲音，那多半是因為產(chǎn)品設計本身沒有吸引力，這樣最終會導致投放流產(chǎn)，失去市場。目前從老百姓的實際體驗來看，雖然拜騰中控大屏受到安全性、靈敏性、反饋性多方面的質(zhì)疑，但這同時也說明用戶在真真正正地關注了拜騰和這套多媒體系統(tǒng)。

　　反過來說，拜騰靠著這套多媒體系統(tǒng)已經(jīng)把品牌樹立了起來，很多人知道拜騰不是這款車的外觀設計、巡航里程、充電方式，而僅記住了尺寸足夠大的車內(nèi)多媒體系統(tǒng)，這還不能說明問題嗎？

　　除了上面提到的這4家車企，其實在我們心里這次在車展上亮相的車企里，還有一些車企是值得您注意的。與前面的同學上交的答案不同，他們對造車這件事兒有著自己的理解。

愛馳：用時間證明自己

　　在一眾的新興造車企業(yè)中，愛馳汽車稱得上“低調(diào)”的一家，與用各類模式、服務進行宣傳的其他“同學”不同，他們的態(tài)度更像是悶頭做事兒的手藝人。

　　不過，愛馳汽車面臨著時間節(jié)點的尷尬，根據(jù)目前公布的消息，其交付時間鎖定在2019年。彼時，一大批新造車企業(yè)的純電動車已經(jīng)問世，更別提后面還有傳統(tǒng)車企虎視眈眈。以目前的信息看，U5 ION的續(xù)航里程、動力參數(shù)并非出類拔萃。到那時，消費者們還是否愿意花20萬元人民幣選擇它的量產(chǎn)版本嗎？

● 雷人雷語

刺猬：扎的是誰？

　　在4月18日，也就是2018北京車展拉開序幕前的一周，新創(chuàng)車企隊伍中又增加了名為刺猬汽車的電動車企業(yè)。它是廈門三五互聯(lián)科技股份有限公司旗下控股子公司運營的項目。

　　早就聽說刺猬汽車在北京車展有展臺，可現(xiàn)場我轉了一圈都沒找到。從之前發(fā)布的官圖以及品牌營銷來看，刺猬汽車更像是來打醬油的，而非真正做電動汽車的。當然，上面的信息僅是感性層面的理由，理性的從目前公布的消息看，刺猬思邁爾基于云度π3打造，而后者也是新興車企中的一員，在云度都不能稱得上是在造車領域完全站穩(wěn)腳跟的今天，刺猬能否成功活下去不免讓人擔心。

　　站在市場角度看，隨著補貼政策的不斷提高，未來純電動車市場，像刺猬汽車思邁爾這種小型車級別的，前景都不樂觀。這里包括電咖·EV10和新特汽車DEV 1等車型，因為它們的定位會與老年代步車產(chǎn)生重疊，在價格沒有優(yōu)勢的前提下，誰會來買？換句話說，這些車或許不是看中的私家車市場，租賃、定點運輸可能才是它們的出路。

全文總結：

　　其實車展上出現(xiàn)的新興車企還有很多，由于時間有限，我倆并不能對它們一一點評。不管怎樣，新興車企要想在中國市場搶奪一席之地，不拿出點真本事肯定沒戲。至于到底誰能在這一陣營中脫穎而出，現(xiàn)在做結論還為時尚早，總之，2018-2020年期間，這一細分市場將呈現(xiàn)出井噴的局面，讓老百姓買單的除了價格，還得看產(chǎn)品力究竟如何。（圖/文 汽車之家 曹雷 唐朝）

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