[汽車之家 技術(shù)]  人家都說(shuō)男女搭配，干活不累，但是由于女編輯的稀缺，在剛剛過(guò)去的北京車展上，技研設(shè)只能找到雷人雷語(yǔ)的雷哥來(lái)一個(gè)一老一少男“同志”進(jìn)行組合。本來(lái)是想對(duì)展臺(tái)上出現(xiàn)的新創(chuàng)車企進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，開(kāi)始倆人還有說(shuō)有笑品頭論足，最后竟然要?jiǎng)悠鹗謥?lái)了。哎，都是新興車企惹的禍，那些行業(yè)內(nèi)幕、真心話來(lái)了解下？

　　車展就像是一場(chǎng)考試，剛剛結(jié)束的北京車展上不少新興車企帶來(lái)了自己的產(chǎn)品。借著這樣的好機(jī)會(huì)我們短時(shí)間內(nèi)把到場(chǎng)的品牌逛個(gè)遍，因此才有了這次的討（互）論（撕）。話不多說(shuō)，就讓我們看看它們交上了怎樣的答卷吧。當(dāng)然，凡事兒有個(gè)先來(lái)后到，這次我們的討論就以最接近量產(chǎn)，到還處于概念車階段的順序聊聊它們。

● 蔚來(lái)：最現(xiàn)實(shí)的未來(lái)

- 長(zhǎng)老曰：

　　都說(shuō)先入為主，那這第一個(gè)品牌長(zhǎng)老我就搶個(gè)先。蔚來(lái)可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)眾多新興車企中最被看好的一家，無(wú)論是產(chǎn)品本身，還是后市場(chǎng)服務(wù)，它的推進(jìn)速度、進(jìn)度都領(lǐng)先其他“同學(xué)”。

　　看過(guò)了各家眼花繚亂的模式講解后，我對(duì)它們已經(jīng)產(chǎn)生了一定的免疫力。這也讓我更看重前面提到的產(chǎn)品以及服務(wù)，畢竟在短期內(nèi)，無(wú)論是汽油車，還是純電動(dòng)車，其交通工具的屬性不會(huì)消失。在我腦中，再前衛(wèi)的技術(shù)，如果都無(wú)法滿足基本使用需求，那也沒(méi)法得到高分。

　　其實(shí)不僅僅是蔚來(lái)，我們購(gòu)買或打算購(gòu)買的所有產(chǎn)品都有這樣或那樣的缺點(diǎn)，評(píng)判一款產(chǎn)品好壞，很大程度上就是看它的優(yōu)點(diǎn)是否能戳中消費(fèi)者內(nèi)心痛點(diǎn)，同時(shí)缺點(diǎn)也得在我們包容范圍內(nèi)。

- 雷人雷語(yǔ)：

　　呃，技研設(shè)的唐長(zhǎng)老搶了我的話，其實(shí)我對(duì)蔚來(lái)汽車的前景也是十分看好的。當(dāng)然，除了資金儲(chǔ)備像滾雪球越來(lái)越大，蔚來(lái)ES8搶先于其他新勢(shì)力車企即將交付外，我個(gè)人對(duì)于創(chuàng)始人李斌打造品牌和講故事的能力也是十分佩服的。

　　在品牌建設(shè)初期，李老板真的是不惜用重金打造蔚來(lái)汽車的品牌，首先推出蔚來(lái)EP9跑車用來(lái)拉高品牌定位，這樣的做法與馬斯克的特斯拉如出一轍。2017年12月16日，李斌在北京五棵松體育中心用8000萬(wàn)元舉辦了一場(chǎng)蔚來(lái)汽車的新車發(fā)布會(huì)，在有些人看來(lái)這或許是過(guò)度營(yíng)銷，但在這種碾壓式營(yíng)銷方式的背后，對(duì)于品牌的建設(shè)有著不可預(yù)估的正面作用。

● 威馬：別再提新興

- 雷人雷語(yǔ)：

　　任何一種企業(yè)文化都是在創(chuàng)立之初就被深深地打下烙印，而非在團(tuán)隊(duì)建設(shè)如何如何大之后才開(kāi)始后天培養(yǎng)的。大方向上，我們都認(rèn)為它是繼蔚來(lái)汽車之后又一個(gè)比較靠譜的新創(chuàng)車企之一，細(xì)節(jié)方面我倆想法不同。

　　首先，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉算得上汽車圈的“老炮”，在他20余年的從業(yè)生涯中，曾經(jīng)供職博格華納、菲亞特、吉利集團(tuán)、沃爾沃汽車等公司，不僅積累了相當(dāng)豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，而且在人脈、渠道和供應(yīng)商方面也有著足夠多的資源。

　　其次，威馬汽車當(dāng)家人沈暉一直堅(jiān)守自建工廠之道，并以492天的速度在溫州建成工廠。我們都知道，一座普通工廠的建設(shè)周期是24個(gè)月。從威馬汽車的動(dòng)作上看，沈暉都在盡快擺脫P(yáng)PT造車的帽子，把新勢(shì)力造車當(dāng)成一把雙刃劍，在挑戰(zhàn)面前尋找機(jī)會(huì)，并試圖將這條路一直走下去。

- 長(zhǎng)老曰：

　　除了樓上說(shuō)的這些，其實(shí)對(duì)于威馬，我有不同的想法！天天的新興車企叫著，可我一直覺(jué)得它挺委屈。這從傳統(tǒng)車企走出來(lái)的沈暉，用傳統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念以及營(yíng)銷模式，做出的產(chǎn)品怎么就“新”了？

　　悶頭研發(fā)產(chǎn)品、自建工廠固然重要，另一方面也得加強(qiáng)品牌宣傳，畢竟在這個(gè)年代，酒香也怕巷子深。在2020年傳統(tǒng)車企純電動(dòng)產(chǎn)品上線浪潮到來(lái)之前，新興品牌對(duì)市場(chǎng)的搶奪之殘酷恐怕是所有人都無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估的，如果絕大多數(shù)消費(fèi)者都不知道還有威馬可供選擇時(shí)，僅靠產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力想脫穎而出，難度可想而知。當(dāng)然，這不僅僅是威馬需要邁過(guò)的門檻，也是眾多新興車企面臨的難題。

　　在今后的“戰(zhàn)爭(zhēng)中”，產(chǎn)品力的高下并不足以決定整個(gè)成敗，由于新能源車的特性，包括救援、回收在內(nèi)的后市場(chǎng)服務(wù)將成為車企們爭(zhēng)奪消費(fèi)者的關(guān)鍵。而這些與購(gòu)車后使用感受息息相關(guān)的細(xì)節(jié)，目前威馬官方還并未給出明確答案。

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● 奇點(diǎn)：起大早，趕晚集

　　2014年成立于北京的奇點(diǎn)，算是新興車企中較早涉獵純電動(dòng)車的。說(shuō)起來(lái)時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了4年，但它的首款產(chǎn)品依然沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)正式投放，可以說(shuō)起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

- 雷人雷語(yǔ)：

　　在2016年前后，新創(chuàng)車企猶如雨后春筍般不斷涌出，在這勢(shì)不可擋的大趨勢(shì)下，各大老板都在如何提前布局自身產(chǎn)品線、盡快投放首款車型、打造品牌效應(yīng)等戰(zhàn)略上夜不能寐，但奇點(diǎn)汽車似乎并不在節(jié)奏之上。從車展展臺(tái)的布局來(lái)看，奇點(diǎn)iS6與之前我們見(jiàn)到的版本相比沒(méi)有變化，而這樣的進(jìn)度也不禁會(huì)讓我們對(duì)于奇點(diǎn)的新車iM8打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

- 長(zhǎng)老曰：

　　對(duì)于奇點(diǎn)，我也有擔(dān)心，但相比激進(jìn)的雷哥，我的想法更接地氣兒。從車展上已經(jīng)不難看出今年是這些被稱為新興造車企業(yè)們產(chǎn)品集中地落地的元年，產(chǎn)品呱呱墜地自然是建立消費(fèi)者信心的契機(jī)，這也意味著它們將接受市場(chǎng)最終的考驗(yàn)。

　　我們總說(shuō)市場(chǎng)是殘酷的，這是因?yàn)槌謳糯��?gòu)的消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品是出自新興車企就對(duì)其降低要求，而是將其與包括傳統(tǒng)車企在內(nèi)的所有待選對(duì)象放在一起進(jìn)行比對(duì)。無(wú)論是今天，還是日后，我們購(gòu)車前對(duì)于車輛的眾多性能參數(shù)都十分關(guān)注，不過(guò)目前奇點(diǎn)對(duì)旗下產(chǎn)品的充電時(shí)間這樣的關(guān)鍵數(shù)據(jù)還“遮遮掩掩”。

　　如果說(shuō)不公布參數(shù)還可能出于產(chǎn)品保密考慮，那么在實(shí)際能夠體驗(yàn)到的試裝車上，很多拿來(lái)作為賣點(diǎn)的功能還僅僅處于演示狀態(tài)，這就讓人更對(duì)產(chǎn)品未來(lái)產(chǎn)生懷疑了。

● 拜騰：大屏殺手

　　盡管拜騰被很多業(yè)內(nèi)人看好，但我個(gè)人卻對(duì)它的將來(lái)持有懷疑態(tài)度。或者更準(zhǔn)確的說(shuō)，我對(duì)拜騰概念車上最吸睛的大屏幕、手勢(shì)操控并不感冒。前面提到過(guò)，我對(duì)車的需求更多的還是交通工具，因此我很難接受在駕駛過(guò)程中，余光中屏幕里充斥著各類信息。

- 長(zhǎng)老曰：

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　　從上面我們現(xiàn)場(chǎng)拍攝的體驗(yàn)視頻不難看出，手勢(shì)操作的準(zhǔn)確性還無(wú)法達(dá)到不需要駕駛員眼睛確認(rèn)的水平，因此這看似實(shí)用的設(shè)計(jì)在某些情況下恰恰會(huì)成為安全隱患。如果量產(chǎn)車上取消這些“浮華”的設(shè)計(jì)，拜騰的產(chǎn)品與傳統(tǒng)車車企新車型相比又有何明顯優(yōu)勢(shì)呢？

- 雷人雷語(yǔ)：

　　不知道技研社的唐長(zhǎng)老是不是金牛座的，想問(wèn)題怎么這么鉆牛角尖呢？對(duì)于很多新創(chuàng)車企來(lái)說(shuō)，碌碌無(wú)為的我們覺(jué)得沒(méi)有前途，看不到誠(chéng)意；有創(chuàng)新的我們又對(duì)未來(lái)保持懷疑態(tài)度。不管怎么說(shuō)，拜騰利用車內(nèi)49寸大屏的設(shè)計(jì)理念，給純電動(dòng)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)打開(kāi)了全新的設(shè)計(jì)思路。

　　從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果一款產(chǎn)品問(wèn)世后沒(méi)有任何批評(píng)的聲音，那多半是因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)本身沒(méi)有吸引力，這樣最終會(huì)導(dǎo)致投放流產(chǎn)，失去市場(chǎng)。目前從老百姓的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，雖然拜騰中控大屏受到安全性、靈敏性、反饋性多方面的質(zhì)疑，但這同時(shí)也說(shuō)明用戶在真真正正地關(guān)注了拜騰和這套多媒體系統(tǒng)。

　　反過(guò)來(lái)說(shuō)，拜騰靠著這套多媒體系統(tǒng)已經(jīng)把品牌樹(shù)立了起來(lái)，很多人知道拜騰不是這款車的外觀設(shè)計(jì)、巡航里程、充電方式，而僅記住了尺寸足夠大的車內(nèi)多媒體系統(tǒng)，這還不能說(shuō)明問(wèn)題嗎？

　　除了上面提到的這4家車企，其實(shí)在我們心里這次在車展上亮相的車企里，還有一些車企是值得您注意的。與前面的同學(xué)上交的答案不同，他們對(duì)造車這件事兒有著自己的理解。

愛(ài)馳：用時(shí)間證明自己

　　在一眾的新興造車企業(yè)中，愛(ài)馳汽車稱得上“低調(diào)”的一家，與用各類模式、服務(wù)進(jìn)行宣傳的其他“同學(xué)”不同，他們的態(tài)度更像是悶頭做事兒的手藝人。

　　不過(guò)，愛(ài)馳汽車面臨著時(shí)間節(jié)點(diǎn)的尷尬，根據(jù)目前公布的消息，其交付時(shí)間鎖定在2019年。彼時(shí)，一大批新造車企業(yè)的純電動(dòng)車已經(jīng)問(wèn)世，更別提后面還有傳統(tǒng)車企虎視眈眈。以目前的信息看，U5 ION的續(xù)航里程、動(dòng)力參數(shù)并非出類拔萃。到那時(shí)，消費(fèi)者們還是否愿意花20萬(wàn)元人民幣選擇它的量產(chǎn)版本嗎？

● 雷人雷語(yǔ)

刺猬：扎的是誰(shuí)？

　　在4月18日，也就是2018北京車展拉開(kāi)序幕前的一周，新創(chuàng)車企隊(duì)伍中又增加了名為刺猬汽車的電動(dòng)車企業(yè)。它是廈門三五互聯(lián)科技股份有限公司旗下控股子公司運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。

　　早就聽(tīng)說(shuō)刺猬汽車在北京車展有展臺(tái)，可現(xiàn)場(chǎng)我轉(zhuǎn)了一圈都沒(méi)找到。從之前發(fā)布的官圖以及品牌營(yíng)銷來(lái)看，刺猬汽車更像是來(lái)打醬油的，而非真正做電動(dòng)汽車的。當(dāng)然，上面的信息僅是感性層面的理由，理性的從目前公布的消息看，刺猬思邁爾基于云度π3打造，而后者也是新興車企中的一員，在云度都不能稱得上是在造車領(lǐng)域完全站穩(wěn)腳跟的今天，刺猬能否成功活下去不免讓人擔(dān)心。

　　站在市場(chǎng)角度看，隨著補(bǔ)貼政策的不斷提高，未來(lái)純電動(dòng)車市場(chǎng)，像刺猬汽車思邁爾這種小型車級(jí)別的，前景都不樂(lè)觀。這里包括電咖·EV10和新特汽車DEV 1等車型，因?yàn)樗鼈兊亩ㄎ粫?huì)與老年代步車產(chǎn)生重疊，在價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的前提下，誰(shuí)會(huì)來(lái)買？換句話說(shuō)，這些車或許不是看中的私家車市場(chǎng)，租賃、定點(diǎn)運(yùn)輸可能才是它們的出路。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)車展上出現(xiàn)的新興車企還有很多，由于時(shí)間有限，我倆并不能對(duì)它們一一點(diǎn)評(píng)。不管怎樣，新興車企要想在中國(guó)市場(chǎng)搶奪一席之地，不拿出點(diǎn)真本事肯定沒(méi)戲。至于到底誰(shuí)能在這一陣營(yíng)中脫穎而出，現(xiàn)在做結(jié)論還為時(shí)尚早，總之，2018-2020年期間，這一細(xì)分市場(chǎng)將呈現(xiàn)出井噴的局面，讓老百姓買單的除了價(jià)格，還得看產(chǎn)品力究竟如何。（圖/文 汽車之家 曹雷 唐朝）

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